La línea de ferrocarril Hamm-Warburg es una línea ferroviaria principal de 131 km de longitud en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Forma parte de una línea este-oeste, conocida como Conexión de Alemania Central ( en alemán : Mitte-Deutschland-Verbindung ), y cuenta con el servicio de trenes InterCity entre el Ruhr y Kassel , Erfurt y Berlín . Además, existen servicios densos de mercancías y regionales. La línea se inauguró entre 1850 y 1853 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Las paradas más importantes se encuentran en Soest , Lippstadt y Paderborn . La estación de Altenbeken también es un importante punto de conexión ferroviaria. En Warburg la línea se conecta con la línea a Kassel . Entre Hamm y Paderborn la vía permite velocidades de hasta 200 km/h.
La línea de Hamm a Paderborn es relativamente plana, ya que atraviesa la llanura meridional de Westfalia hacia el este. Discurre aproximadamente en paralelo al río Lippe y al histórico Hellweg , precursor de la autopista B 1. En Soest se une a ella la línea procedente de Hagen . Desde allí continúa por Bad Sassendorf , Lippstadt, Geseke y Salzkotten hasta Paderborn.
Desde Paderborn, la línea tiene el carácter de un tren de montaña de baja altitud. La línea sube por una larga pendiente por los viaductos cerca de Neuenbeken y Altenbeken hasta llegar al cruce de Altenbeken en el noroeste de la cordillera Eggegebirge . Se conecta con las líneas a Hannover y Kreiensen en un cruce triangular .
Desde Altenbeken, la línea gira hacia el sureste y pasa por el nuevo túnel de Egge hasta Willebadessen . La línea desmantelada Holzminden–Scherfede también pasaba por la estación Nörde, ahora cerrada, y solía haber una conexión entre las líneas. La línea se une a la línea del Alto Valle del Ruhr poco antes de Warburg (aquí discurre por el valle del Diemel ). La línea termina en Warburg y continúa como la línea Kassel–Warburg (originalmente construida como parte del Ferrocarril del Norte Federico Guillermo ) hasta Kassel.
La construcción de esta línea fue acordada por los entonces estados independientes de Prusia y el Electorado de Hesse ( Kurhessen ). La línea conecta Westfalia , entonces provincia prusiana, y Kurhessen, que se encontraba entre Westfalia y el corazón de Prusia. La ruta acordada entre Paderborn y Willebadessen discurría por una ruta directa a través de Lichtenau . Sin embargo, Prusia había otorgado la concesión para construir la línea en su territorio a la empresa privada de ferrocarriles de conexión Colonia-Minden-Turingia ( Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft , KMTVEG). El coste de la construcción de la línea, especialmente el túnel de 600 metros de longitud que atravesaba Eggegebirge, abrumó a la empresa, que se declaró en quiebra en 1848. La Royal Westphalian Railway Company , propiedad del gobierno prusiano , se hizo cargo del proyecto y el túnel fue reemplazado por una desviación en superficie a través de Altenbeken y la línea se inauguró en etapas entre 1850 y 1853:
Junto con el Ferrocarril del Norte Federico Guillermo y el Ferrocarril de Turingia , formó una ruta continua entre Westfalia y Halle / Leipzig vía Erfurt, evitando el territorio del Reino de Hannover . Durante el siguiente cuarto de siglo, esta ruta se acortó aún más con la inauguración de la línea Halle-Kassel (vía Nordhausen , terminada en 1872) y el Ferrocarril Solling (vía Northeim , inaugurado en 1878).
Desde entonces, la línea se ha convertido en una importante conexión este-oeste. Sin embargo, antes de 1945, el tráfico de mercancías salía principalmente de la línea en Altenbeken para dirigirse a Halle y Leipzig vía Northeim y Nordhausen.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico de norte a sur aumentó tanto que la línea Hannover-Sur ( Hannover - Gotinga -Kassel) se vio sobrecargada. Para aliviar este tráfico, en 1958 se construyó una curva de conexión en Altenbeken para que los trenes Hannover-Kassel pudieran circular sin inversión de sentido.
En diciembre de 1970 se terminó la electrificación de la línea de Hamm a Kassel pasando por Warburg y el tiempo de viaje de los trenes expresos de lujo ( D-Züge) se redujo de 156 a 140 minutos. Como no había suficientes locomotoras eléctricas pesadas disponibles, los trenes de mercancías fueron arrastrados hasta 1973 por locomotoras de vapor de la serie 44 .
Debido a un corrimiento de tierras entre Willebadessen y Neuenheerse en la primavera de 1988, el tramo entre Altenbeken y Warburg estuvo bloqueado durante semanas y los trenes de larga distancia fueron desviados a la línea Göttingen–Bodenfelde .
La línea fue seleccionada para su modernización en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte de 1985. Esto supuso principalmente la modernización de las líneas existentes al oeste de Paderborn. Las primeras obras en el tramo Hamm-Paderborn comenzaron a principios de los años 90, consistiendo sobre todo en la eliminación de pasos a nivel. En 1993 y 1994, el tramo Soest-Paderborn se cerró por completo para acondicionarlo para que pudiera circular a 200 km/h. Durante este período, los trenes se desviaron hacia el ferrocarril Senne entre Soest y Paderborn. Sin embargo, en 2007 todavía no se habían sustituido todos los pasos a nivel, por lo que los trenes solo podían circular a 200 km/h en tramos cortos. Entre Paderborn y Warburg y en el resto de la línea hasta Kassel es necesario un reajuste extenso. Un paso importante se dio con el nuevo túnel Egge en Willebadessen en 2003. En diciembre de 2003 se reabrió la estación de Willebadessen.
Los trenes expresos dominaron durante mucho tiempo los servicios de larga distancia en la ruta. A menudo se acoplaban y desacoplaban vagones de tren, principalmente en Soest y Altenbeken, para permitir a los pasajeros llegar a muchos destinos sin cambiar de tren. Durante la división de Alemania, los trenes interzonales también circulaban por la línea entre Alemania del Este y Alemania del Oeste , incluidos los trenes entre Mönchengladbach y Leipzig y entre Düsseldorf y Karl-Marx-Stadt . A partir de 1973, la Deutsche Bundesbahn ( Ferrocarriles Federales Alemanes ) intentó añadir ramales a su exitosa red InterCity . Tres pares de trenes funcionaron entre el Ruhr y Bebra para complementar el sistema interurbano. Pero no estimularon la demanda esperada y se cancelaron para el horario del verano de 1976.
A partir de 1990, la Deutsche Bundesbahn introdujo el nuevo servicio InterRegio (IR) con el objetivo de atraer nuevos clientes, ofreciendo trenes rápidos a intervalos regulares, tiempos de viaje cortos y un confort superior. Los trenes IR funcionaron inicialmente con una frecuencia de dos horas desde Duisburgo, pasando por Hamm y Warburg, hasta Bebra. Como resultado de la reunificación alemana un poco más tarde, la línea IR 20 se extendió hacia el este a través de Turingia hasta Chemnitz .
Con la supresión de los servicios IR a partir de 2002, los trenes IR de la conexión entre Alemania central pasaron a denominarse servicios InterCity (IC). En el período 2002-2007, circularon por la línea hasta tres pares de trenes pendulares ICE T. Con el cambio de horario de 2009 se introdujeron pares de trenes IC individuales, por lo que ya no existe un servicio de intervalos regular entre Düsseldorf y Stralsund.
Los servicios regionales de la línea incluyen el servicio Regionalbahn Ems-Börde-Bahn (RB 89) . El RB 89 circula cada media hora entre Paderborn y Hamm. Los servicios del RB 89 pasan por Paderborn cada dos horas hasta Warburg. Los fines de semana, este servicio de dos horas no para en Borgeln, Dedinghausen, Ehringshausen y Scharmede. La línea está cubierta por Eurobahn con unidades múltiples FLIRT de cuatro vagones de Stadler.
Desde diciembre de 2010, el Regional-Express opera en la línea Düsseldorf-Hamm-Paderborn con la denominación de línea RE 1 ( NRW-Express ), en sustitución del Rhein-Hellweg-Express . El Regional-Express circula de lunes a viernes cada dos horas, con el mismo tiempo que los trenes IC. Entre Hamm y Paderborn, los trenes RE 11 paran, al igual que los trenes IC, solo en Soest y Lippstadt.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )Archivo ferroviario de NRW de André Joost:
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