Los trolebuses en Valparaíso , Chile , han proporcionado una parte del servicio de transporte público desde 1952. El sistema de trolebuses es el segundo más antiguo de América del Sur. [1] El sistema originalmente estatal ha sido de propiedad privada desde 1982, y desde 1994 ha sido el único sistema de trolebuses operativo de Chile. Casi la mitad de sus vehículos fueron construidos entre 1946 y 1952 por la Pullman-Standard Company , y son los trolebuses más antiguos en servicio regular en cualquier parte del mundo. [5] [6] [7] Esos vehículos fueron declarados colectivamente monumento nacional por el gobierno chileno en 2003. [5] [7] [8] [9] [10] Ayudaron a la ciudad a obtener su designación por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad , [3] [11] y han sido llamados "un lugar patrimonial por derecho propio" por al menos un escritor de viajes. [12]
En 1991-1992, el sistema adquirió varios trolebuses de segunda mano de cuatro ciudades suizas. Incluso estos vehículos, ya viejos en el momento de la adquisición, se volvieron históricos en su servicio continuo después de unos 45-50 años o más, con el número 105 ex Zúrich construido en 1959 siendo el trolebús articulado más antiguo de cualquier marca todavía en servicio en cualquier sistema de trolebuses en todo el mundo [13] [14] durante casi 20 años hasta su retiro en mayo de 2015. [15] A fines de la década de 2010, un nuevo grupo de trolebuses suizos de segunda mano, 18 NAW construidos en 1989 del sistema de trolebuses de Lucerna , reemplazaron a todos los vehículos suizos más antiguos y ahora constituyen más de la mitad de la flota, con trolebuses antiguos Pullman-Standard que continúan constituyendo el resto. [16]
El sistema de trolebuses de Valparaíso se ha convertido en uno de los íconos de la ciudad, considerado una parte importante de su patrimonio cultural. [3] [17] [18] [19] Muchos porteños , como se llaman comúnmente los residentes de esta ciudad portuaria, son aficionados al distintivo e histórico servicio de trolebuses de su ciudad y han hablado en su defensa cuando el sistema ha estado bajo amenaza de cierre. [13] [18] La empresa operadora privada no recibe subsidios gubernamentales y en ocasiones ha tenido problemas financieros, poniendo al sistema en peligro de ser cerrado. Una de esas ocasiones, el anuncio de la empresa en mayo de 2007 de planes de cierre inminente, provocó la protesta de los ciudadanos locales, e incluso la presidenta de Chile , Michelle Bachelet , expresó su apoyo a mantener los trolebuses en funcionamiento. [11] [19]
Los trolebuses actualmente cubren dos rutas, numeradas 801 y 802 en un plan de transporte regional implementado en 2007, de lunes a sábado, de aproximadamente 7 am a 10 pm No hay servicio los domingos. Ambas rutas conectan Barón con Aduana, 801 por Avenida Pedro Montt, 802 por Avenida Colón y cada una tiene aproximadamente 5 km (3 mi) de largo. El sistema actualmente es propiedad y está operado por Trolebuses de Chile, SA A nivel local, los vehículos a menudo se denominan troles , en lugar de trolebuses . [20]
El servicio de trolebuses fue inaugurado el 31 de diciembre de 1952, como el segundo sistema de trolebuses del país, después de uno que se había inaugurado en la capital, Santiago , en 1947. El sistema de Santiago cerró en 1978, y un segundo sistema que se inauguró allí en 1991 duró solo hasta 1994. [1] [21]
Los trolebuses reemplazaron al último servicio de tranvía de Valparaíso , que se había introducido en 1863 como un ferrocarril urbano tirado por caballos , uno de los primeros en Sudamérica, y se había convertido en tranvías eléctricos en 1904. [2] El último tranvía funcionó el 30 de diciembre de 1952 y el servicio de trolebuses comenzó al día siguiente, [2] en una ruta que conectaba Barón con Plaza Victoria. Solo ocho días después, el 7 de enero de 1953, la ruta se extendió desde Plaza Victoria hasta Aduana. La mitad oriental de esta primera ruta Barón-Aduana seguía Avenida Pedro Montt, pero una segunda ruta que conectaba las mismas dos terminales pero seguía Avenida Colón se introdujo en febrero de 1953. [22] La mitad occidental de ambas rutas era idéntica. La ruta Avenida Colón ha permanecido en funcionamiento hasta el día de hoy.
Durante muchos años, los sistemas de trolebuses de Santiago y Valparaíso fueron propiedad del gobierno nacional. Su operador original fue la Empresa Nacional de Transportes (ENT), que se había hecho cargo de los sistemas de tranvía en ambas ciudades en 1945. ENT se reorganizó el 2 de mayo de 1953 como una nueva agencia gubernamental, Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), que luego administró el sistema durante los siguientes 28 años. Los sistemas de ambas ciudades usaban vehículos construidos por el fabricante estadounidense Pullman-Standard . Para Valparaíso, ENT había comprado 30 trolebuses nuevos a Pullman. Aunque Pullman, más conocida por sus vagones de ferrocarril, era un importante constructor estadounidense de trolebuses, fabricando más de 2000 en total, los 30 para Valparaíso fueron los últimos trolebuses que construyó la compañía. [23] [24] [25] Se construyeron en octubre y noviembre de 1952. [23]
El sistema de ETCE en Santiago contaba con una flota de 100 trolebuses Pullman (801-900), construidos en 1946 (los seis primeros), [26] 1947 y 1948, ampliados en 1953 con la adquisición de 100 trolebuses suministrados por la empresa francesa Vétra (numerados 901-1000). En 1954, ETCE transfirió 39 de los Pullman de Santiago a Valparaíso, para su uso en una nueva ruta interurbana de 10 km (6,2 millas) a Viña del Mar. El servicio de trolebuses a Viña del Mar se inauguró el 7 de diciembre de 1959. Sin embargo, el servicio interurbano duró menos de cinco años, ya que había sido abandonado en 1964, dejando a partir de entonces los trolebuses en funcionamiento solo dentro de Valparaíso. [22]
Después del golpe militar de 1973 , la nueva administración de Pinochet redujo la financiación para el transporte público estatal y los dos sistemas de trolebuses se deterioraron rápidamente. [22] ETCE abandonó su sistema de trolebuses de Santiago en la segunda mitad de 1978. Los trolebuses Vetra habían sido menos confiables y todos habían sido desechados en ese momento, pero ETCE transfirió sus trolebuses Pullman de Santiago restantes a Valparaíso, donde algunos se pusieron en servicio y el resto proporcionó un suministro de repuestos para mantener a los demás en funcionamiento. [22]
El sistema de Valparaíso luchó por mantener sus vehículos e infraestructura, ahora envejecidos, con fondos limitados, pero finalmente sucumbió y cerró el 30 de noviembre de 1981. [22] [23] Sin embargo, un grupo de empresarios locales interesados en revivir el servicio de trolebuses pronto adquirió los activos de la ahora disuelta Empresa de Transportes del Estado . El 26 de abril de 1982 formaron una nueva empresa cuyo nombre utilizó intencionalmente las mismas iniciales, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (ETCE, nuevamente), y en dos semanas habían restaurado el servicio, utilizando los mismos vehículos. [20] [22] [27] El servicio continuó siguiendo dos rutas, ambas conectando Barón con Aduana, pero alternativamente a través de Avenida Colón o Avenida Pedro Montt. Las rutas no estaban numeradas. [23] [28]
Durante casi 40 años, la flota estuvo compuesta únicamente por trolebuses Pullman-Standard , una combinación de los nuevos Pullman de 1952 (la serie 700) y, a partir de 1954, varios Pullman ex-Santiago, construidos entre 1946 y 1948 (la serie 800). Todos tenían equipo de propulsión eléctrica de General Electric . En 1986, el número total de trolebuses disponibles para el servicio era de 23 a 24. [20] [23]
En el marco de un programa iniciado a finales de 1986 y que se prolongó hasta 1989, ETCE reconstruyó las carrocerías de algunos de sus vehículos de la serie 800 con partes delanteras más modernas y, en algunos casos, también los laterales y la parte trasera. Los vehículos restantes de la serie 700 no fueron reconstruidos. [23] [28]
En 1989, ETCE anunció planes para construir un nuevo sistema de trolebuses en Santiago. Para este propósito y para aumentar su flota de Valparaíso, la compañía comenzó a adquirir trolebuses de segunda mano de ciudades de Suiza . Los vehículos involucrados estaban siendo retirados del servicio y reemplazados por nuevos trolebuses en sus sistemas locales, pero aunque los vehículos ya tenían entre 15 y 30 años de antigüedad, ETCE descubrió que esta era una fuente de trolebuses de costo relativamente bajo que habían sido bien mantenidos. Las primeras de estas adquisiciones fueron seis trolebuses articulados FBW de Zúrich , construidos entre 1959 y 1964. Estos llegaron a Valparaíso en septiembre de 1991 y entraron en servicio allí más tarde ese año. [30]
Para operar el nuevo sistema de Santiago, ETCE creó una subsidiaria llamada Empresa de Trolebuses Santiago (ETS). A fines de 1992, ETCE había adquirido no menos de 31 trolebuses suizos de segunda mano, de varios tipos y de cuatro ciudades. [30] Desde Zúrich llegó un FBW articulado adicional, de modelo posterior (construido en 1974), a principios de 1992; desde Ginebra , 16 trolebuses articulados (que comprendían 14 vehículos Berna de 1965 y dos FBW de 1975); desde St. Gallen, cinco vehículos Saurer de dos ejes de 1970-1975; y desde Schaffhausen , tres FBW de 1966, de los cuales dos eran articulados. [28] [30]
ETCE llevó a cabo un programa de reconstrucción de 18 Pullman, mucho más extenso que las reconstrucciones anteriores y, en efecto, una renovación total de la carrocería, para su uso exclusivo en su nuevo sistema ETS; estos fueron renumerados en la serie 101-118. El sistema de Santiago se inauguró el 24 de diciembre de 1991, utilizando cuatro vehículos ex-Zúrich (renumerados 501-504) y los primeros Pullman remodelados. [21] En dos meses, a estos se les unieron en Santiago ocho trolebuses chinos "Shenfeng" completamente nuevos (601-608) de Norinco , que ETCE/ETS compró después de evaluar un prototipo de vehículo Shenfeng en Valparaíso a principios de 1990. [30] China ha tenido varios fabricantes de trolebuses, y estas nueve unidades para ETCE/ETS se destacaron por ser los primeros trolebuses fabricados en China que se exportaron fuera de Asia. [1]
La mayoría de los vehículos suizos de segunda mano permanecieron en Valparaíso, algunos entraron en servicio allí y algunos siguen en servicio allí en 2011. Otros se utilizaron como fuentes de repuestos. Los tres vehículos Schaffhausen entraron en servicio en Valparaíso y nunca fueron a Santiago. Tres o cuatro de los vehículos ex-Ginebra fueron transferidos al sistema de Santiago por un tiempo, pero luego regresaron a Valparaíso. Mientras tanto, la flota de Santiago mantuvo sus cuatro vehículos ex-Zúrich y ocho vehículos Shenfeng y los 18 Pullmans reconstruidos en gran medida. [28]
El sistema de trolebuses de Santiago cerró en julio de 1994. ETS suspendió el servicio después de operar el 9 de julio de 1994, [1] después de meses de dificultades financieras ante la competencia de otras compañías de autobuses privadas que servían las mismas áreas de Santiago, y finalmente el servicio nunca se reanudó. [21] La mayor parte de la flota de Santiago permaneció almacenada allí, ya que ETCE/ETS inicialmente esperaba revivir el servicio, hasta que fue trasladada al depósito (garaje) de ETCE en Valparaíso a principios de 1996. [4] [31]
.jpg/1280px-Panorama_of_Valpara%C3%ADso's_Bar%C3%B3n_terminus_with_many_Pullman_trolleybuses_(2017).jpg)
La mayor parte de la flota ex-ETS permaneció almacenada, sin uso, en Valparaíso durante varios años y finalmente fue desguazada. Los pocos trolebuses de Ginebra que habían circulado brevemente en Santiago entraron en servicio en Valparaíso poco después de su regreso. Por lo demás, los únicos trolebuses del sistema ETS que entraron en servicio en Valparaíso lo hicieron sólo varios años después: dos de los vehículos de Zúrich en 2003, un Pullman reconstruido (116) en 2004 y dos Shenfeng (603 y 607), en 2004 y 2005, respectivamente. [28]
Los cinco trolebuses ex-St. Gallen nunca funcionaron a satisfacción de ETCE bajo el bajo voltaje de la catenaria en Valparaíso, alrededor de 500 V – 550 V [4] en comparación con los 600 V en St. Gallen, y fueron utilizados en servicio sólo brevemente – la mayoría sólo en 1992, con uno (142) en uso esporádico hasta 1995 o principios de 1996. [4] Luego fueron almacenados hasta su desguace en 2008, excepto el No. 142. [32] Ese único vehículo restante de St. Gallen fue instalado en la terminal de Barón (en Avenida Argentina en Calle Chacabuco) en una disposición semipermanente, después de ser ampliamente modificado en su interior para su uso como punto de venta de billetes y recuerdos y para uso de conductores y supervisores. [33]
En 1992, solo uno de los Pullman más antiguos (1946-1948) permanecía sin reconstruir y aún en servicio, el No. 814 construido en 1947. El presidente de ETCE durante mucho tiempo, Pedro Massai, decidió mantener el No. 814 en su forma original, debido a su atractivo como vehículo patrimonial, [34] habiéndose convertido el No. 814 en el trolebús no modernizado más antiguo aún en servicio normal en cualquier parte del mundo. [24] [35] El Pullman 814 fue dañado por un incendio en agosto de 2003, [13] [36] [37] pero ETCE lo reparó, y el vehículo único regresó al servicio en diciembre de 2003. [35] [37] Sigue en servicio regular en 2017. [38]
En julio de 2003, los 15 trolebuses Pullman-Standard restantes del sistema, construidos entre 1946 y 1952, recibieron el estatus de Monumento Histórico Nacional por parte del Consejo de Monumentos Nacionales del gobierno chileno , [7] [8] [9] [13] el decreto formal de esto se firmó el 26 de septiembre de 2003. [3] [39] Son los trolebuses más antiguos que aún se encuentran en servicio regular en cualquier lugar. [5] [6] [7] Además, Valparaíso ha sido durante mucho tiempo la única ciudad del mundo donde los trolebuses construidos por Pullman aún operan en servicio comercial. [20]
En marzo de 2014, se firmó un contrato para la adquisición de diez trolebuses usados de Verkehrsbetriebe Luzern , operador del sistema de trolebuses de Lucerna , en Suiza, por Trolebuses de Chile SA (TCSA), [40] [41] operador del sistema de trolebuses de Valparaíso desde 2007 (ver más abajo). Los vehículos en cuestión fueron construidos en 1989 [41] por NAW , pero aún eran más jóvenes que todos los vehículos de la flota de TCSA excepto uno (una unidad Shenfeng de 1991), y mucho más jóvenes que la mayoría, ya que el siguiente vehículo más joven de la flota en ese momento fue construido en 1966. Son trolebuses de dos ejes y 12 metros [42] y fueron los primeros trolebuses adquiridos por el sistema desde 1992. El primer vehículo llegó a Valparaíso el 28 de junio [43] , seguido por los otros nueve entre septiembre de 2014 y enero de 2015. [44]
El inicio de las pruebas de los vehículos se retrasó varios meses después de que se descubriera que las normas de tráfico actuales prohibían que vehículos de transporte tan antiguos como estos operaran en el servicio de pasajeros, ya que la flota existente de TCSA había recibido una exención hace algunos años. [45] Las regulaciones se modificaron a principios de 2015, y las pruebas y el entrenamiento con los antiguos trolebuses NAW de Lucerna comenzaron a mediados de febrero de 2015. Comenzaron a entrar en servicio el 23 de marzo de 2015, [46] y los 10 habían entrado en servicio el 1 de abril. TCSA luego compró otros ocho trolebuses del mismo tipo de Lucerna. Cuatro llegaron en agosto de 2017 [29] y entraron en servicio en octubre de 2017, [47] mientras que el grupo final de cuatro llegó a fines de noviembre de 2017 [48] pero aún no había entrado en servicio en enero de 2019, más de un año después. [16]
En julio de 2010 [actualizar], la flota en servicio incluía 23 trolebuses. [32] En enero de 2019, el número no cambió, pero 18 trolebuses ex-Lucerne recién adquiridos reemplazaron a todos los trolebuses suizos más antiguos de la flota. [16] Los trolebuses Pullman-Standard construidos entre 1946 y 1952 todavía representaban más de la mitad de la flota activa (en servicio) en 2015, [15] pero en 2019 representaban solo nueve de los 23 vehículos activos. [16] En 2022 se informó que todos los trolebuses Pullman-Standard estaban almacenados fuera de servicio y solo los vehículos ex-Lucerne NAW estaban en funcionamiento. [49]
Notas:
n/a = no aplicable (vehículos no reconstruidos, aún en forma original); "ex-Santiago" en esta tabla se refiere al sistema de trolebuses de 1947-78 allí.
† : La tipografía en negrita indica un vehículo activo (en servicio) a partir de enero de 2019. [16]
Nota † : Los caracteres en negrita indican un vehículo activo (en servicio) a partir de enero de 2019. [16]
De los últimos tres trolebuses ex-Ginebra en servicio, el n.º 612 fue retirado tras sufrir daños importantes al chocar contra un edificio en noviembre de 2010, y fue desguazado en 2012, y a finales de 2014 los n.º 617 y 099 habían estado fuera de servicio desde mediados de 2013 y marzo de 2014, respectivamente, con problemas con sus compresores y suspensión. [45] El FBW ex-Zurich n.º 504 fue retirado tras sufrir graves daños por un incendio en febrero de 2012. Después de que los 10 trolebuses ex-Lucerne NAW entraran en servicio, en 2015, las retiradas indefinidas de los dos últimos vehículos de Ginebra (617 y 099) se hicieron permanentes, y los trolebuses Shenfeng 603 y 607 también fueron retirados. [15] Sin embargo, el Shenfeng 607 volvió al servicio en diciembre de 2015. [51] El ex-Schaffhausen 203, el último de la antigua generación de trolebuses suizos de segunda mano, de la década de 1960, fue finalmente retirado en mayo de 2017. [29]
La ruta de la Avenida Pedro Montt fue descontinuada en 1991, [4] dejando solamente la ruta de la Avenida Colón en servicio. ETCE intentó restablecer el servicio de Pedro Montt dos veces desde entonces, en octubre de 2002 y enero de 2007, pero lo retiró nuevamente solo unos meses después en ambas instancias, después de encontrar que el servicio competidor operado por otras compañías de autobuses a lo largo de la misma calle hacía que ese corredor perdiera dinero para ETCE.
En 2000 se creó una nueva empresa llamada Trolebuses de Chile, SA (TCSA), con un 40% de propiedad del presidente de ETCE, Pedro Massai. ETCE siguió siendo el propietario y operador general del sistema, pero algunos de sus activos, incluidos los cables aéreos de los trolebuses , se transfirieron a la nueva empresa. [10] Durante una suspensión de tres semanas del servicio en agosto de 2002, causada por una huelga de conductores , unos 20.000 residentes firmaron una petición instando a las dos partes a llegar a un acuerdo para que se pudiera restablecer el servicio de trolebuses. [18] El periódico de mayor circulación de la ciudad, El Mercurio , también publicó un editorial en apoyo de la restauración y el mantenimiento del servicio de trolebuses. [17]
Trolebuses de Chile, SA se convirtió en el operador del sistema de trolebuses a principios de 2007.
El sistema de trolebuses sufrió varios cambios a principios de 2007 en relación con la implementación de un programa regional de coordinación del transporte público llamado Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) por parte del Ministerio de Transporte regional . TCSA restableció la antigua ruta de Avenida Pedro Montt en enero, después de que el Ministerio le otorgara a la empresa derechos casi exclusivos para proporcionar servicio de tránsito en ese corredor. Las ahora dos rutas de la empresa pasaron a numerarse 801 (a través de Av. Pedro Montt) y 802 (a través de Av. Colón), según el plan TMV, que asignaba números de ruta a todas las rutas de autobuses y minibuses de la región ; anteriormente, no habían estado numeradas. [52] Ambas rutas continuaron terminando en Aduana y Barón. El TMV también exigió que los operadores aplicaran un esquema de pintura uniforme a sus vehículos, con diferentes colores para las diferentes Unidades de negocios . Las rutas de TCSA eran las únicas rutas en la Unidad 8, y la compañía tuvo que repintar todos sus trolebuses con un diseño común de verde y crema, [52] lo que se completó en abril de 2007. [26] Hasta entonces, algunos de los trolebuses suizos de segunda mano (adquiridos 15-16 años antes) habían conservado los esquemas de pintura de sus ciudades de origen, mientras que otros, y algunos Pullman, habían estado luciendo diseños publicitarios; estos últimos tampoco estaban permitidos bajo el TMV. La compañía también introdujo el servicio dominical (en ambas rutas), por primera vez en la historia de la operación privada, y quizás en la historia del sistema, a partir del 6 de enero de 2007. [52]
TCSA inicialmente reportó un aumento de al menos 30% en sus ingresos luego de la reorganización, gracias a su casi monopolio en el servicio a la concurrida Avenida Pedro Montt. [52] Sin embargo, la situación cambió rápidamente después de que las quejas de los comerciantes a lo largo de la calle convencieran al Ministerio de Transporte a permitir el regreso a la Avenida Montt de 16 rutas de autobuses operadas por otras compañías solo tres semanas después. [19] Los ingresos de la compañía de trolebuses cayeron drásticamente, y suspendió el servicio dominical en abril de 2007. [53] Ante esta pérdida inesperada de ingresos al mismo tiempo que acababa de incurrir en los gastos de tener que repintar su flota (para cumplir con los requisitos del TMV) y expandir el servicio (a una segunda ruta), la compañía anunció en mayo que el sistema de trolebuses cerraría a mediados de junio. [10] [19] [54] La noticia inesperada molestó a muchos ciudadanos, ya que los trolebuses antiguos, designados monumento histórico nacional en 2003, se habían convertido en un preciado ícono local. Incluso la presidenta chilena Michelle Bachelet expresó su apoyo, diciéndole al ministro de Transportes regional René Cortázar, "Los tranvías no pueden dejar de funcionar en Valparaíso", durante un almuerzo con el alcalde de Valparaíso. [11] [19] Las negociaciones entre TCSA y funcionarios del gobierno condujeron a acuerdos que evitaron el cierre planificado. El servicio continuó relativamente sin cambios en la antigua ruta Avenida Colón (802) del sistema, pero el recientemente revivido servicio Avenida Pedro Montt (ruta 801) fue interrumpido una vez más, el 1 de septiembre de 2007 o alrededor de esa fecha. [53]
El 31 de octubre de 2007, la designación de monumento histórico otorgada anteriormente a los trolebuses Pullman-Standard se amplió para incluir la mayor parte de la infraestructura del sistema, como cables aéreos, postes de soporte y subestaciones . [55]
El 4 de mayo de 2021, la ruta 801 volvió a funcionar después de una ausencia de casi 14 años. [56] [57]
Durante los esfuerzos para resolver la crisis de mediados de 2007, los funcionarios se comprometieron a ayudar a TCSA a encontrar un mejor sitio e instalaciones para su garaje . Hasta 2000, la flota de trolebuses había sido alojada y mantenida en el antiguo depósito de tranvías de la ciudad (cochera), inaugurado en 1904 para tranvías. Sin embargo, la propiedad era propiedad municipal y en 2000 la ciudad la vendió para una remodelación planificada. El entonces propietario del sistema de trolebuses, ETCE, se vio obligado a encontrar otro alojamiento para su flota. No pudo encontrar ninguna instalación cerrada adecuada que estuviera disponible cerca de su ruta y, en consecuencia, durante varios años los trolebuses se estacionaron principalmente en las calles de la ciudad cuando no se usaban (incluso durante la noche), y todo el trabajo de mantenimiento tuvo que hacerse al aire libre. [28] [30] A mediados de 2008, TCSA comenzó a alquilar un edificio ubicado a solo 90 m (300 pies) de su ruta, para usarlo como su nuevo depósito. Por primera vez en ocho años, fue posible alojar la mayor parte de la flota de trolebuses en interiores durante la noche y disponer de instalaciones de mantenimiento en interiores. [32]
El sistema de trolebuses no sufrió daños mayores en el terremoto de 2010. [ 32] El servicio fue suspendido durante dos días, mientras se inspeccionaba toda la infraestructura de la ruta para detectar posibles daños.
En enero de 2010, TCSA introdujo un servicio de recorridos por la ciudad exclusivo para el verano , utilizando uno de sus históricos trolebuses Pullman construidos en 1948. [32] Este servicio funcionó en enero y febrero de 2010, y regresó para una segunda temporada en el verano de 2011 (enero de 2011).
Все Пульманы свезены охраняемую площадку на Avenida España. También son 7-8. На линии только новые машины.
33°02′46″S 71°36′16″O / 33.046167, -71.604528