La línea ferroviaria Ziegelbrücke–Sargans es una línea ferroviaria en los cantones suizos de San Galo y Glaris propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y operada por servicios de SBB, SOB , ÖBB y DB . Conecta Ziegelbrücke con Sargans a través del lago Walen y el valle de Seez .
El ferrocarril de la margen izquierda del lago de Zúrich discurre desde la estación de tren de Ziegelbrücke como prolongación hacia el este del ferrocarril de la margen izquierda del lago de Zúrich hasta la estación de tren de Sargans . En Ziegelbrücke se conecta con el ferrocarril Rapperswil–Ziegelbrücke y el ferrocarril Ziegelbrücke–Linthal . Es un enlace ferroviario importante en el sur y el este del cantón de San Galo y sigue la margen izquierda del lago Walensee y el Seeztal . Es de doble vía , a excepción de un corto tramo de vía única entre Mühlehorn y Murg . Se conecta con la línea del valle del Rin en Sargans . Desde la década de 1980, existe un bucle en Sargans que permite que los servicios EuroCity , RailJet y trenes de mercancías que operan directamente entre Zúrich y Austria y los servicios S-Bahn hacia San Galo eviten dar marcha atrás en la estación.
La línea Ziegelbrücke-Sargans y su continuación hasta Coira se construyó como parte de secciones de diferentes líneas de los Ferrocarriles Suizos Reunidos ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB), que se inauguraron de forma independiente unas de otras. En primer lugar, la línea entre Coira y Sargans se inauguró como parte de la línea Coira- Rheineck el 1 de julio de 1858. Las operaciones comenzaron en la línea Sargans- Murg y entre Ziegelbrücke y Weesen como parte de la línea Rüti-Weesen-Glarus el 15 de febrero de 1859. La línea Murg-Weesen se inauguró el 1 de julio de 1859.
Hasta 1875, todos los trenes expresos hacia y desde Chur circulaban por la línea Uster-Rapperswil , ya que la línea Thalwil-Pfäffikon de los Ferrocarriles del Nordeste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) aún no se había completado.
En 1918 se abandonó el transporte de pasajeros en el tramo Weesen–Näfels de la antigua línea VSB Rüti–Weesen–Glarus, ya que la conexión desde Glarus con la antigua línea NOB parecía más útil. El tramo en desuso se desmanteló en 1931.
En los años siguientes se realizó la rectificación y duplicación de la vía. En primer lugar, en 1941, se trasladó el túnel de Bommerstein al este de Mols. En 1961, se inauguró el túnel de doble vía de Kerenzerberg , que sustituyó al tramo de vía única a lo largo del lago Walensee al oeste de Murg. El trazado antiguo se utilizó para la construcción de la Walenseestrasse (carretera del lago Walensee), lo que obligó a ensanchar los túneles. Actualmente funciona como calzada norte de la autopista A3 . En 1969 se enderezó la línea entre el portal oeste del túnel de Kerenzerberg y el puente Ziegelbrücke. Esto implicó el traslado de la estación de Weesen del lado norte del canal de Linth al lado sur y la construcción de un nuevo puente sobre el canal de Linth y el túnel de Biberlikopf.
Hoy en día, sólo un tramo muy corto entre Mühlehorn y Murg es de vía única.
En la actualidad (2018), un servicio InterCity y un InterRegio circulan cada hora entre Zúrich y Chur. Si bien los trenes InterCity consisten predominantemente en trenes de empuje y tracción IC2000 propulsados por locomotoras de la clase SBB Re 460 , también hay trenes arrastrados por locomotoras que consisten en vagones estándar ( Einheitswagen ) y vagones Eurocity (en parte antiguos) arrastrados por locomotoras de las clases Re 420 o Re 460. Los InterRegios se convirtieron en Stadler KISS (RABe 511) a fines de 2013 y ya no continúan a través de Zúrich hacia/desde Basilea, sino que también paran en Walenstadt. Esto también eliminó los servicios InterRegio que continuaban dos veces al día desde Basilea a Hamburgo-Altona . Estos dos trenes operaban como servicios EuroCity , pero tenían el mismo patrón de paradas que los servicios IR.
A finales de 2013, también se modificaron los trenes regionales. En lugar de los trenes de doble vía NPZ que circulaban entre Ziegelbrücke y Chur, la línea pasó a estar cubierta por la línea S4 del S-Bahn de St. Gallen , operada por Südostbahn (SOB) con trenes Stadler Flirt , que para en todas las estaciones entre Ziegelbrücke y Sargans. La estación de Weesen ya no está cubierta desde este cambio (en su lugar, la línea de autobús Ziegelbrücke–Amden de la empresa de autobuses Weesen-Amden pasa cada media hora). Con el cambio de horario de 2023, la línea S17 se hizo cargo del ramal Walensee de la antigua línea circular S4. Algunos servicios de la línea S2 del S-Bahn de Zúrich continúan desde Ziegelbrücke hasta Unterterzen (sin parar en las estaciones intermedias).
/ ICE 20 : Chur – Landquart – Bad Ragaz – Sargans – Ziegelbrücke – Pfäffikon SZ – Wädenswil – Thalwil – Zürich HB – Basel SBB (– Hamburgo-Altona )
( Aare Linth ): Berna – Burgdorf – Herzogenbuchsee – Langenthal – Olten – Zürich Altstetten – Zürich HB – Thalwil – Wädenswil – Pfäffikon SZ – Siebnen-Wangen – Ziegelbrücke – Walenstadt – Sargans – Bad Ragaz – Landquart – Chur
– Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen ) El tráfico de mercancías entre Sargans y Buchs es intenso, ya que es la ruta de tránsito hacia Vorarlberg y el resto de Austria. Los trenes procedentes de Francia ( Mulhouse ) y de la estación de clasificación de Limmattal (al oeste de Zúrich) que van a la estación de clasificación de Hall in Tirol utilizan la ruta a través del paso fronterizo de Buchs. El paso de St. Margrethen solo lo utilizan los trenes que van y vienen de la estación de clasificación de Wolfurt . La estación de clasificación de Buchs da servicio a todo el valle suizo del Rin.