La red de tranvías de Varsovia es un sistema de tranvías de 125,3 kilómetros (77,9 mi) [1] [nota 1] que da servicio a un tercio de Varsovia , Polonia, y a la mitad de la población de la ciudad. [3] Opera 726 automóviles, [4] y es el segundo sistema más grande del país (después del sistema de Silesia ). [5] Hay alrededor de 25 líneas regulares, [6] que forman parte del sistema de transporte público integrado de la ciudad organizado por la Autoridad de Transporte de Varsovia . Desde 1994, el sistema es operado por la empresa municipal Tramwaje Warszawskie sp. zoo .
La historia del transporte en tranvía en Varsovia se remonta a 1866, cuando se construyó una línea de tranvía tirado por caballos de 6 kilómetros (3,7 millas) de longitud para transportar mercancías y pasajeros entre la estación de tren de Viena y las estaciones de tren de Petersburgo y Terespol al otro lado del río Vístula . Esto se hizo con el fin de eludir las limitaciones impuestas por las autoridades rusas, que impidieron la construcción de un puente ferroviario por razones estratégicas. En 1880, se construyó una segunda línea con la ayuda de capital belga, esta vez destinada al transporte público dentro de la ciudad. La empresa belga amplió rápidamente sus propias líneas y en 1882 se hizo cargo de la línea entre las estaciones de tren, que había perdido la mayor parte de su propósito original después de que finalmente se construyera un puente ferroviario en 1875. En 1899, la ciudad compró todo el sistema de tranvía, que para entonces contaba con 30 kilómetros (19 millas) de vías con 234 tranvías y 654 caballos que operaban en 17 líneas. En 1903, se redactaron planes para convertir el sistema en tranvías eléctricos, lo que se llevó a cabo en 1908.
El desarrollo se estancó en gran medida durante los siguientes 10 años con solo unos pocos tramos cortos construidos. Después de la Primera Guerra Mundial, la red se desarrolló rápidamente manejando el aumento del tráfico y extendiéndose a las afueras de la ciudad con la red alcanzando la longitud de 60 kilómetros (37 millas) y 757 tranvías en 1939. En 1927, se construyó una línea de tren ligero de propiedad privada llamada EKD (hoy Warszawska Kolej Dojazdowa ), que conecta varias ciudades vecinas con el centro de Varsovia utilizando autocares eléctricos similares a los tranvías, solo que más rápidos, más grandes y más masivos, con paradas frecuentes y vías que recorren las calles de la ciudad; sin embargo, el sistema era incompatible con los tranvías de Varsovia, ya que usaban vías de ancho estándar mientras que la red de la ciudad todavía usaba el ancho ruso que quedaba de la época rusa. En 1925, la empresa que operaba los tranvías de Varsovia decidió construir un sistema subterráneo . Comenzó la perforación preliminar, pero el trabajo se suspendió debido a la Gran Depresión ; La idea resurgió en 1938, pero fue enterrada nuevamente con el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
El sistema de tranvía permaneció operativo, aunque deteriorándose gradualmente, durante la mayor parte de la ocupación nazi hasta el Levantamiento de Varsovia en 1944, después del cual toda la infraestructura fue destruida sistemáticamente . Después de la guerra fue reconstruido relativamente rápido. Como el sistema fue construido prácticamente desde cero, se aprovechó la ocasión para convertirlo en ancho de vía estándar. Durante los años 1950 y 1960, la red se amplió a los distritos de nueva construcción de casas de paneles de estilo soviético y plantas industriales y se introdujeron tranvías más nuevos basados en el diseño del Comité de la Conferencia de Presidentes . Debido a la falta de un sistema de metro en la ciudad y la restricción a la propiedad de automóviles, el sistema de tranvía siguió siendo la columna vertebral del sistema de transporte de Varsovia. Sin embargo, en la década de 1960 se tomó una decisión política de aumentar la dependencia del petróleo importado de Rusia, mientras que el carbón polaco se exportaría a Europa occidental a cambio de moneda fuerte ; como resultado, los distritos de nuevo desarrollo se conectaron con el centro de la ciudad mediante autobuses en lugar de tranvías, y algunas de las vías existentes se cerraron.
Después de 1989, el sistema de tranvía de Varsovia recibió inicialmente pocas inversiones, ya que una gran parte del presupuesto de la ciudad se gastó en la construcción de la primera línea del metro de Varsovia . Sin embargo, desde 2005, la situación ha ido cambiando con la compra de nuevo material rodante, la modernización de las principales líneas de tranvía y la implantación de un sistema de información al pasajero . Los planes también incluyen la ampliación de la red y un sistema de gestión del tráfico "inteligente" que priorizará los tranvías en los semáforos. En agosto de 2008, se lanzó una licitación para la entrega de 186 tranvías de piso bajo con aire acondicionado, lo que permitió una renovación radical del aspecto del sistema de tranvía.
En 2014 se inauguró la primera línea completamente nueva en un cuarto de siglo, que conecta Tarchomin , un distrito residencial remoto de rápido crecimiento en las afueras del noreste de la ciudad, con la red de tranvía existente y la línea de metro M1 . La ruta está experimentando una mayor expansión y el último segmento de 1 km (0,6 mi) de largo se terminó en septiembre de 2021 después de múltiples retrasos. [7] Se están planificando dos líneas nuevas más: una con 4 km (2,5 mi) de nuevas vías hasta Gocław y otra de casi 20 km (12 mi) hasta el suburbio sur de Wilanów . [8] La construcción de la ruta del tranvía a Wilanów se inició en agosto de 2022 [9] y está previsto que finalice a principios de 2024. No está claro cuándo comenzarán las obras en la línea a Gocław. [10]
Fuentes: [12] [13]
Existe un sistema tarifario único para cada medio de transporte. Los billetes se pueden comprar en máquinas expendedoras de billetes y quioscos de prensa repartidos por toda la ciudad, así como mediante una aplicación móvil. [14]
.jpg/1280px-Warsaw_Tramways_(1940s).jpg)
Esta es una lista de las líneas del tranvía de Varsovia. A partir de 2015, se produjeron varios cierres de vías en todo el sistema tranviario debido a la construcción de la segunda línea de metro . Esta lista muestra las líneas de tranvía que funcionan a fecha del 30 de octubre de 2023 y las rutas en las que operan a partir de esa misma fecha. [6]
El intervalo habitual es de 8 minutos en horas punta y de 12 minutos en horas valle, pero los tranvías de las líneas 1, 9, 17, 31 y 33 pasan cada 4-6 minutos. La línea 2 es la más frecuente, con tranvías cada 2 minutos en horas punta.
WARSAW Tramways firmó un contrato de 167,9 millones de zlotys (54,8 millones de dólares estadounidenses) con Pesa, Polonia, el 15 de enero para 30 trenes ligeros Jazz de piso bajo tipo 134N, que se utilizarán en rutas de menor densidad en la ciudad.
Medios relacionados con Tranvías en Varsovia en Wikimedia Commons
