Una línea de parada avanzada (ASL), también llamada caja de parada avanzada o caja para bicicletas , es un tipo de señalización vial en los cruces de carreteras señalizados que permite a ciertos tipos de vehículos tener ventaja cuando el semáforo cambia de rojo a verde. Las líneas de parada avanzadas se implementan ampliamente en Dinamarca, el Reino Unido y otros países europeos. [1]
Generalmente se asocian con bicicletas , pero también se pueden proporcionar para autobuses y motocicletas . Hay dos líneas de parada paralelas en la intersección, la primera en la que todo el tráfico excepto aquel para el que se proporciona la instalación debe detenerse, y una segunda más cerca de la intersección a la que solo pueden avanzar vehículos específicos. Si las señales cambian a rojo cuando un vehículo cruza la primera línea, el conductor debe detenerse en la segunda línea [2] El área entre las líneas de parada es el "depósito" o "caja". Puede ser necesaria una señalización para informar a los usuarios de la carretera sobre el significado de la línea de parada adicional. Puede proporcionarse un conjunto separado de señales de tráfico para el tráfico especificado, pero todos los vehículos suelen utilizar las mismas señales.
Los ASL para ciclistas se utilizan generalmente junto con algún tipo de carril bici para filtrar el tráfico de bicicletas. Esta disposición teóricamente permite a los ciclistas aprovechar sus puntos fuertes al regularizar la práctica de filtrarse hacia la parte superior del tráfico en cola durante la fase roja en los semáforos. Los ciclistas que giran hacia el lado derecho (es decir, a la derecha en el Reino Unido e Irlanda, a la izquierda en los EE. UU., etc.) pueden adoptar una posición de giro adecuada. Los ciclistas que circulan en línea recta pueden adoptar y mantener una posición destacada para transitar por el cruce de forma segura dentro del flujo de tráfico principal. Un ASL también ayudará a reducir la exposición de dichos ciclistas en los cruces con semáforos de filtro del lado derecho (es decir, a la izquierda en el Reino Unido e Irlanda, a la derecha en los EE. UU., etc.) al proporcionar un lugar para que los ciclistas esperen mientras el tráfico pasa por el interior. Una consideración similar surge cuando se permite un giro libre hacia el lado derecho (llamado giro a la derecha con luz roja en los EE. UU.).
Con la luz roja, los ciclistas son más visibles para los automovilistas porque van delante de ellos. Con la luz verde, el carril bici pintado y el cuadro para bicicletas que atraviesa la intersección recuerdan a los automovilistas y ciclistas que deben estar atentos entre sí.
Según una investigación danesa, se sostiene que un ASL debería tener la línea de parada general a 5 m de la señal de tráfico principal. El razonamiento es que esto pone a los ciclistas claramente a la vista de los conductores de vehículos pesados (HGV), que tienen un gran punto ciego directamente frente a la cabina. Sin embargo , la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) estima que este punto tiene 6 metros (20 pies) de largo. [3] Según un análisis de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), los ASL también se recomiendan como una forma de mejorar la seguridad de los peatones en los cruces al aumentar la separación entre los peatones que cruzan y los vehículos de motor que esperan. [4]
Aunque los ciclistas que esperan pueden estar más seguros delante de los vehículos pesados, se ha expresado preocupación por el hecho de que los carriles bici próximos a dichas intersecciones pueden animar a los ciclistas a " aproximarse " sigilosamente por el interior de los vehículos pesados que giran. Las colisiones con vehículos pesados que giran están fuertemente asociadas con un alto riesgo de muerte y lesiones graves. [5] Si la señal está en verde, se advierte a los ciclistas que la mejor manera de minimizar el peligro puede ser permanecer dentro del flujo de tráfico principal. Si las luces cambian mientras el ciclista todavía se está acercando, el consejo es que se abra paso de nuevo hacia el flujo de tráfico principal si es posible. Los consejos elaborados por la Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) sobre ciclistas y camiones advierten a los ciclistas que, aunque un cruce tenga un ASL, puede ser mejor esperar si hay un camión presente. [5]
En Portland, Oregón, se han implementado estas "cajas para bicicletas", como las llaman, y los ciclistas afirman que son útiles para mejorar la seguridad. El objetivo principal es evitar colisiones entre los automovilistas que giran a la derecha y los ciclistas que siguen recto. [6] La investigación realizada por el Consorcio de Educación e Investigación del Transporte de Oregón mostró que tanto los automovilistas como los ciclistas parecen comprender y cumplir con las cajas. Casi tres cuartas partes de los automovilistas se detuvieron detrás de la caja para bicicletas y aproximadamente el mismo porcentaje de ciclistas se detuvo en el lugar adecuado delante de la barra de parada para vehículos motorizados. Además, la cantidad de conflictos en las intersecciones disminuyó y los conductores cedieron más el paso a los ciclistas después de que se instalaron las cajas. Las percepciones de seguridad de los usuarios también mejoraron. [1]
Un folleto elaborado por el Departamento de Transporte del Reino Unido señala: [7]
Los ASL se han utilizado con éxito en lugares con flujos de vehículos motorizados de hasta 1000 vehículos por hora y con accesos de dos carriles. En Bristol se han utilizado en el acceso a una rotonda señalizada. El éxito dependerá de que los automovilistas no bloqueen el carril bici ni invadan el embalse y de que los semáforos se ajusten a los tiempos necesarios para garantizar que los ciclistas no se vean obligados a detenerse con frecuencia.
cajas para bicicletas y otras líneas de parada avanzadas similares se utilizan ampliamente en el Reino Unido, los Países Bajos, Dinamarca y otros países europeos. Las observaciones del comportamiento de ceder el paso en dos cajas para bicicletas y una intersección de control revelaron una mejora en la cesión del paso por parte de los automovilistas a los ciclistas en las ubicaciones de las cajas para bicicletas. Una mayor proporción de automovilistas encuestados consideró que las cajas para bicicletas hacían que conducir fuera más seguro en lugar de más peligroso, incluso cuando la muestra se redujo a los encuestados que no eran también ciclistas. Más de las tres cuartas partes de los ciclistas encuestados pensaron que las cajas hacían que la intersección fuera más segura.
En el estudio sueco mencionado anteriormente (Linderholm, 1992) ... el análisis de la situación antes y después mostró que una línea de detención empotrada para los vehículos de motor reducía el riesgo de accidente para los ciclistas que cruzaban en aproximadamente un 35 por ciento. ... En Dinamarca, la Administración de Carreteras de Dinamarca (1994d) llevó a cabo un estudio en cuatro cruces señalizados, donde la línea de detención para los automovilistas estaba empotrada cinco metros.... En el período anterior, entre el 12 y el 24 por ciento de los conductores giraban a la derecha justo delante de un ciclista. En el período posterior, sólo entre el 3 y el 6 por ciento lo hicieron. Sobre la base de estos resultados, se podría esperar que la seguridad de los ciclistas mejorara. TRL en Inglaterra (Wheeler, 1992) estudió las líneas de parada avanzadas (ASL) para ciclistas en cruces señalizados. ... El número de ciclistas que tenían una buena posición antes de girar a la derecha pasó del 57 por ciento al 97 por ciento.
