El Düsseldorf Stadtbahn ( en alemán : Stadtbahn Düsseldorf ) es un Stadtbahn ("tren urbano", es decir, sistema de tren ligero urbano) que presta servicio a Düsseldorf y las áreas circundantes en la región metropolitana de Rin-Ruhr del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Junto con el S-Bahn Rhein-Ruhr , el Stadtbahn forma la columna vertebral del sistema de transporte público local de la ciudad, que se complementa con otras líneas de tranvía y autobús. En algunas líneas, el tren ligero opera más allá de los límites de la ciudad de Düsseldorf hasta las ciudades vecinas de Neuss , Meerbusch , Krefeld , Duisburg y Ratingen .
La red de Düsseldorf forma parte del sistema ferroviario ligero del Rin-Ruhr. Tras la inauguración del primer tramo del túnel en 1981, todo el sistema de transporte público en el transitado eje entre el casco antiguo y la estación central puede funcionar bajo tierra desde 1988, cuando se inauguró el túnel del centro de la ciudad. Aquí comenzaron las operaciones de piso alto, lo que dio lugar a la separación del transporte público sobre rieles en una red de tren ligero y una red de tranvía.
Con la puesta en servicio de la línea Wehrhahn el 21 de febrero de 2016, la red de metro ligero aumentó su longitud hasta alcanzar los 85,5 kilómetros y la longitud de las líneas hasta los 188,2 kilómetros. En el informe anual de 2020 de Rheinbahn, la longitud de la red de metro ligero asciende a 98,7 kilómetros. Las once líneas, en lugar de las siete que había antes, son explotadas por 135 vehículos de Rheinbahn. Además, la explotación de la línea U79 se reparte entre Rheinbahn y la vecina Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) y su respectivo material rodante.
Las tarifas de la red son las de la Asociación de Transporte del Rin-Ruhr ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , VRR), lo que permite la emisión de billetes integrada con el S-Bahn del Rin-Ruhr y otras agencias de transporte regionales y locales de la región del Rin-Ruhr.
En los planos originales de los años 60 se preveía un sistema de metro para Düsseldorf. En 1959, una comisión especial formada por la administración municipal, la policía, la Rheinbahn y la ciudad de Düsseldorf consideró un total de 47 kilómetros de red de metro clásica con cinco líneas. Según los borradores, esto habría sustituido por completo el sistema de tranvía con solo tres líneas de autobús complementarias y habría adaptado completamente las calles de la capital del estado a los automóviles. La idea era tener varias líneas de tranvía divididas en diferentes áreas. Además, las líneas de tranvía se habrían integrado en el sistema de metro.
El objetivo era disponer de varios tramos que condujeran a diferentes partes de la ciudad y que se agruparían en dos líneas principales en el centro de la ciudad. Se había previsto una conexión de estas líneas en una estación central de metro en la actual Heinrich-Heine-Allee. Sin embargo, estos planes se modificaron a instancias del gobierno del estado de Renania del Norte-Westfalia, como patrocinador financiero, en favor de un sistema de tren ligero para toda la región del Rin-Ruhr.
La línea U70 es una línea exprés que opera solo en horas pico . Opera la misma ruta que la U76, pero no se detiene en todas las estaciones a lo largo del recorrido. La U77 no opera los domingos ni los días festivos. Las líneas U81 a U82 están actualmente en planificación y se prevé que las obras comiencen a fines de 2020 o principios de 2021.
A finales de 2019 comenzaron las obras de construcción de la nueva línea U81. El primer tramo conectará la estación central ( Düsseldorf Hauptbahnhof ) con el aeropuerto . La inauguración de este tramo está prevista para 2024 y permitirá también conexiones entre el estadio y el aeropuerto.
En total, la red ferroviaria de la ciudad de Düsseldorf cuenta con 135 trenes. [1] De ellos, 103 son trenes ligeros articulados de seis ejes del tipo Düwag B80D (tipo B, 80 km/h Vmax, "Drehstrohm" [motor de corrientes de Foucault]), que circulan por las líneas U70 y U75-U79, así como 32 trenes ligeros articulados de ocho ejes (GT8SU), [1] que circulan principalmente por las líneas U75 y U78. Tanto el B80D como el GT8SU tienen una altura de suelo de unos 90 cm (35 in) por encima de las vías.
Los sets B80D se entregaron en dos lotes: el primero en 1981 consistió en 12 LRV con carrocerías de acero , y el segundo lote se entregó entre 1985 y 1993, con los 92 LRV restantes, fabricados con carrocerías de aluminio . Los dos lotes se pueden distinguir por los números de coche de los sets, así como por los detalles de la carrocería: para el primer lote, los números tienen como prefijo "40" y para el segundo, un "41" o un "42". Las carrocerías de acero se distinguen de sus homólogas posteriores por la inclusión de una transición redondeada desde el lateral del coche hasta el techo, mientras que las carrocerías de aluminio tienen una topografía angular y muy biselada. Los primeros sets también solían tener una puerta singular cerca de la cabina del conductor tanto en el lado izquierdo como en el derecho en relación con el asiento del conductor, que en el lado izquierdo finalmente se quitó y se reemplazó con una ventana simple, que hoy todavía se puede adivinar por su apariencia actual de la cabina del conductor (2023). Las carrocerías de aluminio posteriores omitieron la puerta izquierda, a favor de una cabina del conductor más grande. Las carrocerías de acero también recibieron un trabajo de pintura exterior más brillante, mientras que se utilizó un trabajo de pintura más mate en las carrocerías de aluminio. Después de un accidente en 2001, uno de los sets (numerado 4001) se consideró dañado sin posibilidad de reparación y se desguazó.
Los juegos GT8SU fueron adquiridos originalmente por Rheinbahn a Düwag/Kiepe en 1973 como juegos GT8S de entrada a nivel de calle para la red de tranvía y luego modificados para su uso en Stadtbahn en 1981 con escalones plegables, ahora designados GT8S U para "U-Bahn".
Además, las líneas U71-U73 y U83 son operadas por trenes de ocho ejes del tipo NF8U, que tienen una altura de piso de 30 cm (12 in) sobre las vías. A partir de 2022, se entregarán un total de 59 HF6 LRV fabricados por la filial de Alstom, Bombardier Transportation, para reemplazar las antiguas unidades GT8SU y B80D.
