El Metro de Sofía ( búlgaro : Софийски метрополитен , romanizado : Sofiyski Metropoliten , también llamado coloquialmente búlgaro: Софийско метро , romanizado: Sofiysko Metro ) es la red de tránsito rápido que da servicio a la capital búlgara , Sofía . Es el único metro de Bulgaria . Comenzó a funcionar el 28 de enero de 1998. [1] A partir de 2024 [actualizar], el metro de Sofía consta de cuatro líneas interconectadas, que dan servicio a 47 estaciones, con una longitud total de ruta de 52,0 kilómetros (32,3 millas) [1] [6] [7] [ 2] y también se encuentra entre los 15 sistemas de metro europeos más extensos, ocupando el puesto 14 en 2023. El metro une los distritos densamente poblados de Lyulin – Mladost (línea M1 – roja) y Nadezhda – Lozenets (línea M2 – azul) , y sirve al aeropuerto de Sofía . [8] [9]
El metro, cuya construcción se inició en los años 60, comenzó en los años 80 con la demolición de un número significativo de edificios. A principios de los años 90, la construcción se detuvo debido a la falta de fondos y la complejidad de las obras. Al ser una de las ciudades más antiguas de Europa, Sofía contiene muchas capas históricas debajo de sus áreas centrales. La evidencia de la antigüedad se puede ver claramente en la estación de Serdika, que exhibe una gran cantidad de ruinas tracias y romanas desenterradas . Durante la construcción del enorme complejo del Palacio Nacional de Cultura , se construyeron dos estaciones que forman parte de la línea M2 y sus túneles de conexión.
La construcción del sistema se inició desde la ruta que registra el mayor volumen de tráfico de pasajeros, llegando a 38.000 en hora punta . [10]
Debido al aumento de la población, hay un gran número de pasajeros que se dirigen al centro de la ciudad durante las mañanas de los días laborables y se alejan del centro de la ciudad durante las tardes de los días laborables. La necesidad de un transporte público eficiente en la dirección de los mayores flujos de pasajeros, el transporte y los problemas medioambientales de Sofía precipitaron el inicio de la construcción del metro de Sofía. Tras la ratificación de un informe técnico y económico sobre el metro por parte del Consejo de Ministros de Bulgaria y el Plan General de la Ciudad aprobado posteriormente, el esquema general para el desarrollo de las líneas debería constar de tres diámetros con extensiones en la periferia, con una longitud total de 72,5 kilómetros (45,0 millas), 75 estaciones de metro y una capacidad de 1,1 millones de pasajeros diarios en la etapa final de implementación. [11]
El primer tramo de la línea M1, de 6,5 kilómetros de longitud y compuesto por cinco estaciones que unen el bulevar Slivnitsa a través de Lyulin y el bulevar K. Velichkov, se inauguró el 28 de enero de 1998. La estación de Opalchenska entró en servicio el 17 de septiembre de 1999 y la estación de Serdika, situada en la plaza de St. Nedelya , le siguió el 31 de octubre de 2000, ampliando la longitud total del sistema a 8,1 kilómetros. El tramo operativo de la línea se amplió aún más con un tramo de 1,8 kilómetros de longitud, que llegó al complejo residencial Obelya en abril de 2003.
La ampliación de la línea M1 continuó en 2005 con el inicio de la construcción de 4,8 kilómetros de túneles y tres estaciones que unen la plaza de Santa Nedelya y el Interped World Trade Center en Izgrev (estación Frédéric Joliot-Curie). En 2006 se inició la construcción de otro tramo de la misma línea (con 3,2 kilómetros de túneles y tres estaciones) que une Izgrev y el complejo de viviendas Mladost I. La finalización de las tres primeras estaciones estaba prevista para el otoño de 2007, sin embargo, debido a diversos retrasos, fue el segundo tramo de la primera línea (estadio Vasil Levski – Mladost 1) el que entró en servicio el 8 de mayo de 2009, funcionando durante un breve período de tiempo por separado de la parte noroeste de la línea. El tramo restante entre Serdika y la estación del estadio Vasil Levski finalmente entró en servicio el 7 de septiembre de 2009 [12], estableciendo un enlace ininterrumpido entre las estaciones de Obelya y Mladost 1 .
La construcción del tramo desde Mladost I hasta la estación Business Park Sofia (2,62 kilómetros (1,63 mi), con tres nuevas estaciones subterráneas) comenzó el 25 de abril de 2013 y se completó el 8 de mayo de 2015. [7] [13] Costó 85.767.683 BGN (43.852.320 EUR), IVA excluido, y da servicio a la mayor parte de la segunda zona más densamente poblada de Sofía. [14] [15] Parte de los tramos del "Aeropuerto de Sofía" - "Iskarsko Shose" y, Ovcha kupel" -, Krasno selo" no son subterráneos.
La segunda y cuarta línea del metro de Sofía unen los distritos de Obelya, Nadezhda, el centro de la ciudad y Lozenets al sur de la ciudad. [17] La mitad del coste de construcción fue cubierto por la Unión Europea , y la parte restante fue financiada por los presupuestos estatales y municipales. [17] La construcción del tramo de 6,4 km (4,0 mi) entre el intercambiador de Nadezhda y el distrito de Lozenets a través de la estación central de trenes y el Palacio Nacional de Cultura comenzó el 14 de diciembre de 2008. Las obras en el tramo entre el distrito residencial de Obelya y Nadezhda comenzaron en febrero de 2010. Ambos tramos de la línea entraron en servicio el 31 de agosto de 2012. [17]
Las estaciones de NDK y de la Unión Europea y sus túneles de conexión se completaron parcialmente durante la construcción del Palacio Nacional de Cultura y la reurbanización de la zona circundante a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980.
La construcción de las estaciones Mladost 3 e Inter Expo Center – Tsarigradsko shose comenzó el 15 de febrero de 2009 y se completó el 25 de abril de 2012. La ampliación posterior al Aeropuerto de Sofía, que comprende dos estaciones subterráneas y dos sobre el suelo y una longitud de 4,968 kilómetros (3,087 mi), comenzó en 2013, [13] [18] [19] [20] y se completó el 2 de abril de 2015 con un coste de 136.757.630 BGN (69.923.066 EUR), sin IVA. [8] [9] Esta ampliación funcionó brevemente como un ramal de la línea M1, pero pronto [¿ cuándo? ] se transfirió a la línea M2, trasladando el término de esa línea desde Obelya al Aeropuerto de Sofía.
El 20 de julio de 2016, la línea se amplió hacia el sur con 1,3 km (0,81 mi) y una estación, Vitosha , ubicada en el barrio de Hladilnika. [2] La construcción tardó 2 años.
Se han tomado disposiciones para la construcción de un futuro ramal hacia Iliyantsi, que comenzará en el cruce existente situado entre las estaciones de Knyaginya Maria Luiza y Han Kubrat .
El 26 de agosto de 2020, la segunda línea se dividió en dos tramos: la línea M2, que va desde la estación de Vitosha hasta la estación de Obelya, y la línea M4, que va desde Obelya hasta el aeropuerto de Sofía. Los trenes siguen circulando por ambas líneas, pero en los mapas y en otras señales del metro se está introduciendo gradualmente la línea M4. La división se produce en preparación para la futura construcción de la estación Pancho Vladigerov, que se supone que separará físicamente las líneas y les permitirá tener horarios independientes.
La línea M5 es una línea planificada que conectará Studentski grad e Iliyantsi y compartiría más de la mitad de las estaciones de la línea M2.
La línea Studentski grad empezaría en el bulevar Cherni vrah, atravesaría el barrio Vitosha y finalmente entraría en Studentski grad. La línea Iliyantsi empezaría después de la estación Maria Luiza, se uniría al bulevar Iliyantsi y tendría 4 estaciones.
Recientemente se ha planificado una ruta para la línea Studentski grad, que incluye 5 estaciones, una de ellas compartida con M2.
La línea M3, de 16 km de longitud, está prevista para conectar el barrio de Ovcha Kupel (en el suroeste de Sofía) y el barrio de Vasil Levski (en el noreste de Sofía), con un total de 16 estaciones, incluidas dos estaciones de transferencia en el centro de la ciudad, con el resto de las líneas ya operativas. Las primeras 8 estaciones de la línea entraron en servicio el 26 de agosto de 2020 y otras 4 el 24 de abril de 2021. [22]
El plan original era contar con 8 estaciones en superficie y 11 subterráneas. El contrato de diseño del proyecto fue adjudicado a la empresa checa Metroprojekt Praha como [23] [24] [25]
En marzo de 2014, se anunció una licitación para la construcción de la sección central de la línea. La sección tiene 7 km (4,3 mi) de largo e incluye 7 estaciones, dos de ellas de transferencia a las líneas 1 y 2. Con el anuncio de la licitación, quedó claro que los planes iniciales para 19 estaciones habían sido modificados parcialmente y 2 de las estaciones, una en el bulevar Doyran y otra en la calle Shipka, no se construirán. El túnel de la sección central será excavado por una tuneladora , mientras que la construcción de las estaciones se adjudicará a otras empresas. La construcción de la sección se completará en un plazo de 45 meses. [26] En enero de 2015, se anunció una licitación para 20 trenes que prestarán servicio en la sección central de la línea. La operación de trenes sin conductor , con Grado de automatización 3 (GoA 3), y puertas de plataforma garantizarán la seguridad de los pasajeros. A diferencia de las líneas 1, 2 y 4, donde los trenes toman energía a través de un tercer carril , los trenes de la línea 3 estarán equipados con pantógrafos . [27] [28] CAF y Siemens presentaron ofertas en la licitación para los trenes, [29] siendo Siemens la ganadora. [30]
A principios de 2016, se inició la construcción de la tercera línea del metro de Sofía, que utiliza la tecnología de un metro subterráneo clásico con apoyo de alta potencia. Se estaban construyendo todas las estaciones de metro del tramo central, las del oeste y algunas del centro-este del centro de Sofía. El tramo Krasno selo - Hadzhi Dimitar se inauguró el 26 de agosto de 2020, mientras que la prolongación de Krasno selo a Gorna banya se inauguró el 24 de abril de 2021.
Está previsto que la tercera línea del metro de Sofía tenga un total de 23 estaciones de metro, distribuidas de la siguiente manera: 16 estaciones de metro para la línea principal y 6 estaciones de metro para el ramal Slatina . [31] [32] [33] Actualmente, están en funcionamiento 12 estaciones de la línea principal y 3 estaciones en Levski están en construcción, cuya finalización se estima para 2025. Ahora, se está iniciando la construcción de otras 6 estaciones en el ramal Slatina.
El precio de un billete sencillo es de 1,60 levas , equivalentes a unos 0,82 euros . Se puede emitir en un cajero o en una máquina expendedora . Una vez obtenido, el billete sencillo debe validarse en un validador en un plazo de 30 minutos. También se puede comprar una tarjeta RFID prepago (MIFARE Classic) (a un precio de 2 levas) con un mínimo de 10 viajes prepagos (a un precio de 12 levas por 10 viajes prepagos). También hay disponibles tarjetas diarias y mensuales. [36]
A partir del 1 de noviembre de 2021, el billete se podrá pagar con tarjeta de débito o crédito sin contacto en todas las estaciones de la red. Además, los pasajeros podrán pagar con un monedero móvil ( Apple Pay , Google Pay , Garmin Pay, etc.). El precio del billete será el mismo que el de un billete de papel (1,60 levas o unos 0,82 euros ) y el importe que se paga al día tendrá un límite máximo de 4 levas (unos 2 euros ), lo que supone 3 viajes (el primero y el segundo viaje costarán 1,60 levas, el tercero costará 0,80 levas y los siguientes serán gratuitos ). El límite de 4 levas se restablece todos los días a las 12 de la mañana, hora local.
El sistema utiliza tres tipos de material rodante.
Los trenes más antiguos, tipo 81-717/714.4 , fueron fabricados por Metrowagonmash en Mytishchi , Óblast de Moscú , Rusia, y constan de 48 vagones en total. Se entregaron en 1990, unos 8 años antes de la apertura de la primera sección del sistema. En 2020, los primeros trenes de este tipo se renovaron a 81-717/714.4k y entraron en servicio. [37]
La segunda generación de material rodante, tipo 81-740/741 "Rusich", también fue fabricada por Metrowagonmash y entregada entre 2005 y 2013, estando compuesta por 120 vagones en total. [17]
La tercera generación de material rodante, los conjuntos de tres coches Siemens Inspiro 30, se entregaron entre 2016 y 2021 y prestan servicio exclusivamente a la línea M3. [38]
En julio de 2023, Škoda Transportation ganó un contrato por valor de 65 millones de euros para entregar ocho trenes de metro con aire acondicionado de cuatro vagones, que reemplazarán al actual Metrowagonmash . Está previsto que los trenes se instalen en las líneas 1, 2 y 4. Las entregas están previstas para 2026. [39] [40]
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