La línea ferroviaria de Saitama (埼玉高速鉄道線, Saitama Kōsoku Tetsudō sen ) es una línea de tránsito rápido principalmente subterránea en Japón operada por la empresa operadora del tercer sector Saitama Railway Corporation. Financiada por la prefectura de Saitama , los gobiernos municipales locales y Tokyo Metro , forma una continuación de la línea Namboku del metro de Tokio , comenzando en la estación Akabane-iwabuchi en Tokio y terminando en la estación Urawa-Misono en Saitama . [1] La línea se utiliza como el principal medio de transporte al Estadio Saitama 2002. El 27 de noviembre de 2015, la ruta fue apodada "Línea del Estadio Saitama". El símbolo de línea utilizado en la numeración de la estación es "SR".
Esta línea permite que los trenes de la línea Namboku del metro de Tokio operen más allá de la estación Akabane-iwabuchi hacia la prefectura de Saitama y finalicen en la estación Urawa-Misono .
La mayor parte de la línea es subterránea, solo la estación Urawa Misono y las estaciones adyacentes están en la superficie. Conecta la parte este y norte de Kawaguchi con Tokio, zonas a las que antes solo llegaban los autobuses.
La línea comenzó a planificarse en 1972 como una extensión de la línea Namboku del metro de Tokio. La alineación original se planeó para dar servicio a Urawa oriental y Kawaguchi central en Saitama. En 1985, la alineación se desplazó al este hasta Hatogaya . En 1992, la prefectura de Saitama estableció la Corporación de Ferrocarriles Saitama del tercer sector y la construcción comenzó en 1995. La línea se inauguró el 28 de marzo de 2001, antes de la Copa Mundial de la FIFA 2002 , que celebró varios partidos en el Estadio Saitama , a media hora a pie de la estación terminal Urawa-Misono.
El coste total de la construcción es de 256,1 mil millones de yenes, lo que hace que el coste por kilómetro sea de 17,5 mil millones de yenes. Desde su inauguración, la línea ha utilizado trenes de seis vagones y todas las estaciones (excepto la de Urawa-Misono ) están equipadas con andenes lo suficientemente largos como para soportar una futura ampliación a trenes de ocho vagones. La estación de Urawa-Misono se construyó como terminal temporal, ya que se había planeado ampliar la línea más al norte en el futuro, por lo que solo tiene andenes lo suficientemente largos para trenes de seis vagones. [ cita requerida ]
Actualmente se está proponiendo una ampliación al norte más allá de la estación Urawa Misono que conecte la estación Iwatsuki de la línea Tobu Urban Park y la estación Hasuda de la línea JR Utsunomiya ( línea Tohoku ).
A partir de 2013, los principales accionistas de Saitama Railway Corporation son los siguientes. [1]
Las cifras de pasajeros de la línea son las siguientes. [1]
La empresa del tercer sector , Saitama Railway Corporation, se estableció el 25 de marzo de 1992. [1]
La línea completa desde Akabane-Iwabuchi hasta Urawa-Misono se inauguró el 28 de marzo de 2001. [1]
Los servicios hacia y desde Hiyoshi en la línea Tokyu Meguro comenzaron el 22 de junio de 2008. [1]
El 1 de abril de 2022 comenzaron a circular por la línea trenes de ocho vagones. [2]
A partir de la revisión de horarios del 18 de marzo de 2023, las líneas Sotetsu Shin-Yokohama y Tokyu Shin-Yokohama comenzaron a prestar servicios comerciales. La mayoría de los servicios directos que se originan en Urawa-Misono y continúan en la línea Sotetsu terminan en la estación Shin-Yokohama o en la estación Ebina . [3]
En el futuro, la línea podría extenderse hacia el norte desde Urawa-Misono a través de Iwatsuki-ku, Saitama hasta la estación Hasuda (en Hasuda, Saitama ) en la línea JR East Utsunomiya , pero los problemas financieros han impedido la construcción de la extensión. [ cita requerida ]
