El ferrocarril de Raleigh y Gaston fue un ferrocarril con base en Raleigh, Carolina del Norte , inaugurado en abril de 1840 [1] entre Raleigh y la ciudad de Gaston, Carolina del Norte , en el río Roanoke . Fue el segundo ferrocarril de Carolina del Norte (el ferrocarril de Wilmington y Weldon abrió un mes antes). La longitud era de 100 millas (160 km) y estaba construido con un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) . [2] Parte de las vías del Raleigh y Gaston siguen en servicio hoy en día como parte de la línea S de CSX como la subdivisión Norlina de la división Florence de CSX.
La construcción de la línea comenzó en 1836. En el extremo norte, la línea cruzó inicialmente el río Roanoke cerca de Roanoke Rapids en un puente de 1040 pies de largo para conectar la línea con Gaston . En Gaston, se conectó con el ferrocarril de Greensville y Roanoke (que era operado por el ferrocarril de Petersburg ). En 1852, la línea se extendió desde Roanoke Rapids al este hasta Weldon . [3]
El ferrocarril Raleigh and Gaston sirvió a la Confederación durante la Guerra Civil estadounidense . Sus vías proporcionaban un enlace en una ruta que, en ese momento, era la más directa desde Richmond, Virginia y Raleigh . Durante la caída de Richmond, el puente original sobre el río Roanoke en Gaston fue destruido y nunca se reconstruyó. [3] Después de la guerra, la línea se reconectó con el lado norte del río cuando el ferrocarril Seaboard and Roanoke reconstruyó su puente sobre el río Roanoke en Weldon. [4]
El ferrocarril construyó la estación de Franklinton en 1886. [5] Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1990. [6]
El ferrocarril Raleigh and Gaston se fusionó con el Seaboard Air Line Railroad (SAL) en 1900. Al mismo tiempo, SAL terminó una línea que iba desde Norlina hacia el norte hasta Richmond, Virginia (que fue autorizada por el ferrocarril Richmond, Petersburg and Carolina ). [7] Esta línea, junto con el antiguo ferrocarril Raleigh and Gaston desde Norlina hacia el sur, se convirtió en la línea principal de SAL. La línea de Norlina a Weldon pasó a formar parte de la subdivisión Portsmouth de SAL . [8]
En 1967, SAL se fusionó con su rival, Atlantic Coast Line Railroad (ACL). La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Después de la fusión, la línea principal de SAL pasó a llamarse S Line en la red combinada. La vía de Norlina a Weldon se conocía entonces como Roanoke Rapid Subdivision, que desde entonces ha sido abandonada.
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . CSX abandonó la S Line (la designación de la antigua línea principal Seaboard Air Line) al norte de Norlina hacia Virginia en 1985. [9]
Hoy en día, gran parte del ferrocarril Raleigh and Gaston Railroad sigue en servicio. La vía de Raleigh a Norlina ahora es la subdivisión Norlina de CSX . La vía de Norlina a Roanoke Rapids se abandonó en 1983, pero el segmento corto de Weldon a Roanoke Rapids todavía está en servicio como ramal de Roanoke Rapids de CSX (que se conecta con la línea A de CSX). [4] [10]
