La línea ferroviaria Neuss-Viersen es una línea ferroviaria prácticamente en desuso en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Antiguamente iba desde Neuss pasando por Kaarst y Neersen hasta Viersen , pero ahora termina en Kaarst.
La mayor parte de la línea que todavía está en funcionamiento es de vía única y no cuenta con ramales electrificados. Sin embargo, hay un tramo más corto que forma parte de la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach y es una línea principal electrificada de dos vías.
La Compañía de Ferrocarriles del Rin ( en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) construyó una línea desde su Ferrocarril del Bajo Rin Izquierdo en la estación de Neuss hasta Viersen, en gran medida paralela a las líneas Mönchengladbach-Düsseldorf y Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische. ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), que se había hecho cargo de la Compañía Ferroviaria Aachen-Düsseldorf-Ruhrort ( Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ), que construyó la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach. El 15 de noviembre de 1877 se completó el tramo de Neuss a Neersen el mismo día que la línea Krefeld-Rheydt. El tramo restante hasta la estación RhE de Viersen se inauguró el 1 de noviembre de 1878.
Al igual que en muchos otros proyectos de la RhE, la línea se construyó de la forma más directa posible para ofrecer un tiempo de viaje más corto que las líneas ya establecidas y así ganar cuota de mercado. La nueva línea atrajo un tráfico limitado, especialmente de pasajeros, porque la línea no conectaba con la estación BME de Mönchengladbach (actualmente Mönchengladbach Hauptbahnhof ), que era muy importante para el tráfico ferroviario. El bajo tráfico de pasajeros, en particular, significó que la línea no podía operar de manera económica, incluso después de la apertura de una línea de conexión entre la línea Krefeld-Rheydt en Mönchengladbach-Neuwerk y Mönchengladbach Hauptbahnhof en 1909. Los servicios de pasajeros se cerraron desde Kaarst el 29 de septiembre de 1968 y las operaciones de transporte de mercancías finalizaron en 1984.
Desde la inauguración de la estación de Renania en 1878 en Viersen, las estaciones de RhE y BME se encontraban cerca una de la otra. Durante los primeros años tras la nacionalización de las dos compañías ferroviarias no se produjo ningún cambio, hasta que en 1887 el transporte de pasajeros se trasladó de la estación de RhE a la de BME.
Treinta años después, el transporte de pasajeros en la estación de Viersen se trasladó de nuevo a la ubicación de la antigua estación de Renania, después de que la antigua línea recta de la línea BME entre Mönchengladbach y Viersen se abandonara en favor de una nueva línea curva construida más al este. Esta se conectaba con la antigua línea del Rin entre la estación de RhE de Viersen y Neersen en el punto de 4,6 km. La línea desde este punto hasta la estación de Viersen sigue siendo una línea principal de dos vías y está electrificada desde 1964.
El tramo entre la estación central de Neuss y el lago Kaarster está gestionado por Regiobahn GmbH como línea S 28 del S-Bahn Rhein-Ruhr con unidades diésel de Bombardier Talent . Desde la terminal en el lago Kaarster hasta el antiguo cruce con el desvío de la línea en 1917 entre Mönchengladbach y Viersen, la línea está completamente cerrada y en gran parte desmantelada. En parte del tramo en desuso se construyó el carril bici del Nordkanal. El tramo que todavía está en funcionamiento es propiedad de Regiobahn.
Actualmente, existen planes para reactivar la antigua línea y ampliar los servicios de S-Bahn hasta Neersen. Además, existen planes e ideas para dos versiones diferentes:
Además, se está examinando la viabilidad de una estación en Neuss Nord o Neuss Morgensternheide entre Neuss Hauptbahnhof y Kaarst IKEA . [3]