La línea de enlace Hamburgo-Altona ( en alemán : Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn ) es una línea ferroviaria en Hamburgo , Alemania. En la actualidad, conecta las líneas del norte y noroeste de Hamburgo y la estación de Altona con Hamburg Hauptbahnhof y las líneas al suroeste, sur y este. Inicialmente diseñada como una línea solo para mercancías, ahora es una de las líneas más transitadas de Alemania. Incluye las vías suburbanas de Hamburg Stadtbahn , originalmente el núcleo del S-Bahn de Hamburgo .
Historia
Antiguas estaciones de Hamburgo, nueva Hauptbahnhof y enlaces
La primera conexión ferroviaria
En 1842, la compañía ferroviaria Hamburgo-Bergedorf inauguró una línea de 16,5 km de longitud que unía Hamburgo con Bergedorf . En 1846 , esta línea se amplió hasta Berlín . Dos años más tarde, la compañía ferroviaria Altona-Kiel inauguró una línea hasta Kiel . En un principio, no existía ninguna conexión entre Altona y Hamburgo, por lo que las mercancías que se trasladaban de una línea a otra debían trasladarse varias veces, lo que resultaba lento y costoso. Por ello, se construyó una línea de enlace de dos vías entre las estaciones.
El trazado de la línea en la zona de Hamburgo se ve muy afectado por las antiguas murallas de la ciudad. En un principio se construyó un puente de pilotes para cruzar el río Alster , que fue sustituido en 1868 por un nuevo puente, el Lombardsbrücke . La línea se inauguró en dos tramos:
30 de septiembre de 1865: Altona-Schulterblatt
16 de julio de 1866: Schulterblatt-Klosterthor
Al sur de la estación de Klosterthor había vías ferroviarias de comunicación provisionales en las calles hacia la estación de Berlín y, desde 1872, hasta la estación de Venlo.
30 años después, la línea ya había llegado a su límite y hubo que añadir capacidad extra.
construcción de una nueva estación central de trenes que sustituya a las antiguas estaciones terminales de las líneas a Lübeck, Berlín y Hannover, así como a la estación de Klostertor, y que conecte las líneas convergentes,
elevación de la línea para eliminar todos los pasos a nivel, incluida la construcción de un par de líneas separadas en el norte para trenes suburbanos y
Ampliación de la línea de conexión hasta Hasselbrook. Esto se refería únicamente a la línea de cercanías, ya que la línea Lübeck-Hamburgo ya existía para el tráfico de larga distancia.
En 1901 y 1902 se completó la ampliación del puente Lombardsbrücke, incluida la línea de cercanías. Mientras se realizaban las obras, el 12 de diciembre de 1904 se firmó un nuevo contrato, conocido como Ohlsdorfer Vertrag (contrato Ohlsdorf), que preveía:
ampliación de la línea ferroviaria en construcción vía Barmbek hasta Ohlsdorf , con estaciones de carga en construcción en las dos estaciones, y
electrificación de toda la Stadtbahn ( ferrocarril urbano ) entre Blankenese, Altona, Hauptbahnhof (estación central) y Ohlsdorf.
A finales de 1906 se finalizaron las obras. El 5 de diciembre de 1906 se puso en funcionamiento la línea urbana y suburbana hasta Ohlsdorf; un día después se puso en funcionamiento la nueva Hamburg Hauptbahnhof. Aproximadamente un año después, comenzaron a operar trenes eléctricos en la Stadtbahn y en todos los ferrocarriles suburbanos, lo que convirtió a la red de Hamburgo en la primera red ferroviaria suburbana electrificada de Alemania.
Transformación en CC y ampliación del S-Bahn
Hasta finales de los años 30, el servicio de corriente alterna se prolongó sin apenas problemas, pero ya se había instaurado el servicio eléctrico en el S-Bahn de Berlín con corriente continua . Como la tecnología que se utilizaba en Hamburgo tenía que ser sustituida de todas formas, se decidió pasar a utilizar corriente continua de tercer carril . Incluso antes de que se tomara esta decisión, el Stadtbahn y los ferrocarriles de cercanías recibieron la denominación de S-Bahn en 1934, cuatro años después de que la red de Berlín recibiera ese nombre.
A diferencia de la corriente de 800 voltios que se utilizaba en Berlín, en Hamburgo se optó por 1200 voltios, que era técnicamente la tensión máxima que se podía utilizar en las operaciones ferroviarias. Del mismo modo, se decidió utilizar el tercer carril de contacto inferior, que presentaba una clara ventaja en algunos puntos , ya que no habría que interrumpir la alimentación del tercer carril. En 1940 se inició la transición al nuevo sistema, pero, debido a la guerra, la conversión no pudo completarse hasta 1955.
A partir de los años 60 se produjo una continua ampliación de la red ferroviaria de cercanías. Aunque la línea de enlace, que es el núcleo del S-Bahn, tenía un buen tráfico de pasajeros, solo toca el centro de la ciudad en su extremo norte. Por ello, se planificó una nueva línea central de metro (posteriormente conocida como City S-Bahn ) a través de la zona central, que contaba con más de 300.000 puestos de trabajo. Esto requirió algunas modificaciones en la antigua línea principal, para permitir la conexión de la nueva línea de metro con la línea principal en la Hauptbahnhof y su reconexión con la estación de Altona desde el sur. El edificio completo de la estación de Altona fue demolido y posteriormente reconstruido en un estilo sencillo de los años 70. La razón para el nuevo edificio de la estación fue el peligro de que el antiguo edificio de la estación se derrumbara durante la construcción del túnel. La estación subterránea de S-Bahn se construyó con cuatro vías, lo que permite que los trenes vayan en sentido inverso.
Desde la construcción del City-S-Bahn, el servicio de S-Bahn entre Hauptbahnhof y Altona se ha dividido: las líneas S1, S2 y S3 circulan ahora por el túnel y las líneas S11, S21 y S31 circulan por la antigua línea principal.
Estaciones
La estación original de Altona se construyó en el extremo sur de la línea Hamburgo-Altona-Kiel . Entre 1893 y 1898 se construyó un nuevo edificio 400 metros más al norte, ya que la densa urbanización impedía ampliar la antigua estación. La antigua estación se amplió con un nuevo ala norte, que se convirtió en el nuevo ayuntamiento de Altona.
La nueva estación de Altona (hasta 1938 denominada Altona Hauptbahnhof ) se inauguró en 1898. En un principio contaba con ocho vías, pero tras la construcción de la estación de cercanías pasó a contar con diez. El edificio de la estación se construyó originalmente en estilo neogótico ; en 1979 se reconstruyó en un estilo sencillo, que fue renovado en 2002.
La estación de Holstenstraße se inauguró en 1893 como reemplazo de la antigua estación Schulterblatt durante la elevación de la línea. Originalmente, contaba con andenes para servicios de larga distancia y cercanías, con un vestíbulo en cada andén y un edificio de recepción. Estos fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial ; solo se reconstruyó el edificio del S-Bahn, que fue reemplazado en 1990. Los restos del andén de larga distancia fueron demolidos en 1970.
La estación Schulterblatt se encontraba justo en la frontera entre las antiguas ciudades de Hamburgo y Altona. En 1893, la estación fue cerrada y reemplazada por la estación Holstenstraße .
La estación de Sternschanze se encuentra en el lugar actual desde 1906 y actualmente es una estación exclusiva para el S-Bahn. El edificio de entrada al antaño magnífico vestíbulo de la estación todavía existe. Ya existía una estación con el mismo nombre desde la inauguración de la línea en 1866; la nueva se construyó durante la elevación de la línea, pero más al oeste. El antiguo edificio de la estación todavía existe al norte de la línea.
La estación de Dammtor es la estación de larga distancia más pequeña de Hamburgo. A mediados de los años 80, la estación fue restaurada y declarada patrimonio histórico.
La estación central de Hamburgo se construyó en 1906 al este de la ciudad para sustituir a las tres estaciones terminales de las líneas que iban a Lübeck, Berlín y Hannover. Con una longitud de 73 m, es la estación autoportante más grande de Europa y la más transitada de Alemania. En 1983, junto a la estación central se construyó un andén subterráneo para el S-Bahn, con el fin de mejorar el transporte de pasajeros.
Estación de Klosterthor con la estación Berliner al fondo
La estación de Klosterthor fue hasta la finalización de la nueva Hauptbahnhof el punto final de la línea de enlace. Se conectaba mediante una curva con la línea a Berlín. Más tarde se construyó otra conexión con la Hannöverscher Bahnhof y con el ferrocarril del puerto de Hamburgo.
La estación de Klosterthor se encuentra al final de la línea de conexión actual. Entre 1902 y 1906, la línea Stadtbahn se extendió en paralelo a la línea Lübeck-Hamburgo hasta Hasselbrook, donde gira hacia Ohlsdorf.
La estación de Lippeltstraße funcionó entre 1903 y 1906, durante la reconstrucción de la línea de enlace, como estación terminal temporal de la línea de Berlín, pero solo para trenes procedentes de Bergedorf y Büchen . Los trenes de larga distancia procedentes de Berlín seguían circulando por la antigua línea hasta la estación de Klosterthor , pero esta también se interrumpió en 1906.
La estación Berliner Tor se construyó en 1906 con la ampliación a Ohlsdorf. Actualmente es uno de los intercambiadores más grandes de la red de Hamburgo, ya que en la estación se bifurca una línea de la Stadtbahn para circular en paralelo a la línea principal hacia Berlín y también pasan por la estación dos líneas de metro . La estación de S-Bahn está situada en dos niveles: el inferior da servicio a los trenes que van desde y hacia Hasselbrook y el superior a los trenes que van a Bergedorf.
La estación Landwehr fue inaugurada en 1906 como parte de la ampliación de Ohlsdorf. Contaba con una sala de recepción de estilo neobarroco , pero esta sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial y solo se reconstruyó parcialmente. En los años 70, el edificio fue demolido.
La estación de Hasselbrook , inaugurada en 1907, es la estación de enlace entre el Stadtbahn y el Vogelfluglinie . Además de la estación de S-Bahn, dispone de un andén para servicios regionales.
La estación de Wandsbeker Chaussee se inauguró en 1906 y está situada en la calle del mismo nombre. Desde su ampliación en 1962 está conectada con la línea U1 del metro.
La estación de Barmbek es un punto de conexión entre las líneas de metro U2 y U3 y las líneas de cercanías S1 y S11. La estación de cercanías se inauguró el 5 de diciembre de 1906 como parte del recorrido completo entre Hauptbahnhof y Ohlsdorf. La estación de metro se inauguró el 15 de febrero de 1912. En 1918, la estación se amplió hasta las seis vías de andén actuales durante la construcción del ferrocarril de los pueblos forestales, que ahora forma parte de la línea de metro U2.
La estación de Alte Wöhr se inauguró en 1931 con el nombre de Stadtpark . A principios de los años 70 cambió de nombre para evitar confusiones con la cercana estación de metro, que entonces también se llamaba Stadtpark , pero que ahora se llama Saarlandstraße .
La estación de Rübenkamp se inauguró en 1913 para dar servicio al nuevo hospital de Barmbek y, posteriormente, a la zona residencial de Barmbek-Nord.
La estación de Ohlsdorf fue la terminal del Stadtbahn cuando se inauguró en 1906. Desde 1914 ha sido posible intercambiar entre el S-Bahn y el U-Bahn (actualmente línea U1). En 1918, el Ferrocarril del Valle del Alster se inauguró de Ohlsdorf a Poppenbüttel . En 1924 se incorporó a los ferrocarriles suburbanos de Hamburgo. En 1940, el tramo Ohlsdorf-Poppenbüttel se convirtió en la primera línea del S-Bahn de Hamburgo en ser electrificada con corriente continua. Justo al sur de la estación se encuentra el depósito Hamburg-Ohlsdorf, donde se almacenan y mantienen todos los trenes del S-Bahn de Hamburgo.
Las líneas S11 (Blankenese–Ohlsdorf), S21 (Elbgaustraße–Aumühle) y S31 (Altona–Neugraben) del S-Bahn circulan por las dos vías del norte de la línea de enlace (la Stadtbahn ). Las dos vías del sur son utilizadas por trenes de larga distancia y regionales. Muchos trenes con destino o procedentes del sur sirven no solo a la Hauptbahnhof , sino también a la estación de Altona. El propósito original de la línea de enlace, el manejo del tráfico de mercancías, ahora lo cumple la circunvalación de mercancías de Hamburgo , que atraviesa los suburbios del norte.
Referencias
Notas al pie
^ Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario alemán ] (en alemán). Schweers + Muro. 2009. pág. 119.ISBN 978-3-89494-139-0.
Fuentes
Janikowski, Andreas; Jörg Ott (2002). S-Bahn de Alemania. Geschichte, Technik, Betriebe. (S-Bahn de Alemania. Historia, tecnología, operaciones) (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71195-8.
Hoyer, Hermann; Lawrenz, Dierk; Wiesmüller, Benno (2006). Hamburgo Hauptbahnhof (en alemán). Friburgo: EK-Verlag GmbH. ISBN 3-88255-721-4.
