La línea de flotación es la línea donde el casco de un barco se encuentra con la superficie del agua . En concreto, también es el nombre de una marca especial, también conocida como línea de carga internacional , línea de Plimsoll y línea de flotación (situada en el centro del barco ), que indica el calado del barco y el límite legal al que se puede cargar un barco para determinadas condiciones. tipos de agua y temperaturas para mantener con seguridad la flotabilidad , [1] particularmente en lo que respecta al peligro de olas que puedan surgir. Las variaciones en la temperatura del agua afectarán el calado de un barco, porque el agua cálida es menos densa que el agua fría, lo que proporciona menos flotabilidad. Del mismo modo, el agua dulce es menos densa que el agua salada o de mar, con un efecto similar de disminución de la flotabilidad.
En el caso de buques con casco de desplazamiento , la velocidad del casco se define, entre otras cosas, por la eslora en la flotación . En un velero , la eslora de la línea de flotación puede cambiar significativamente a medida que el barco escora y puede afectar dinámicamente la velocidad del barco.
Una línea de flotación también puede referirse a cualquier línea en el casco de un barco que sea paralela a la superficie del agua cuando el barco está a flote en una posición nivelada. Por lo tanto, las líneas de flotación son una clase de "líneas de barcos" que se utilizan para indicar la forma de un casco en los planos de líneas de arquitectura naval.
En el diseño de aeronaves, el término "línea de flotación" se refiere a la ubicación vertical de los elementos en la aeronave. Este es (normalmente) el eje Z de un sistema de coordenadas X × Y × Z , siendo los otros dos ejes la estación del fuselaje ( X ) y la línea de glúteos ( Y ). [ cita necesaria ]
El propósito de una línea de carga es garantizar que un barco tenga suficiente francobordo (la altura desde la línea de agua hasta la cubierta principal) y, por lo tanto, suficiente flotabilidad de reserva . El francobordo de los buques comerciales se mide entre el punto más bajo de la cubierta continua más alta del costado y la línea de flotación y no debe ser menor que el francobordo marcado en el certificado de línea de carga emitido para ese buque. Todos los barcos comerciales, salvo en circunstancias excepcionales, [2] tienen un símbolo de línea de carga pintado en el centro del barco a cada lado del barco. Este símbolo también está marcado permanentemente, de modo que si la pintura se desgasta, sigue siendo visible. La línea de carga facilita que cualquiera pueda determinar si un barco ha estado sobrecargado. La ubicación exacta de la línea de carga es calculada y verificada por una sociedad de clasificación y dicha sociedad expide los certificados pertinentes. Esta marca fue inventada en 1876 por Samuel Plimsoll .
En la Edad Media, la República de Venecia , [3] la República de Génova y la Liga Hanseática exigían que los barcos mostraran una línea de carga. En el caso de Venecia se trataba de una cruz marcada en el costado del barco, [4] [5] y en el de Génova tres líneas horizontales. [6]
Las primeras recomendaciones de carga del siglo XIX fueron introducidas por Lloyd's Register en 1835, tras debates entre armadores, transportistas y aseguradores. Francobordos recomendados por Lloyd's en función de la profundidad de la bodega (tres pulgadas por pie de profundidad, 250 mm/m). Estas recomendaciones, utilizadas ampliamente hasta 1880, se conocieron como "Regla de Lloyd".
En la década de 1860, después de un aumento de las pérdidas de barcos debido a la sobrecarga, un diputado británico, Samuel Plimsoll , asumió la causa de la línea de carga contra una fuerte oposición. [7] En 1872 se estableció una Comisión Real sobre buques no aptos para navegar, y en 1876 la Ley de Marina Mercante del Reino Unido hizo obligatoria la marca de la línea de carga, aunque la posición de la marca no fue fijada por ley hasta 1894 . En 1906, se aprobaron leyes que exigían que los barcos extranjeros que visitaban puertos británicos estuvieran marcados con una línea de carga. No fue hasta 1930 (el Convenio sobre líneas de carga de 1930) que hubo un acuerdo internacional para la aplicación universal de las regulaciones sobre líneas de carga.
En 1966 se concluyó en Londres el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga que reexaminó y modificó las normas de 1930. Desde entonces, la convención de 1966 ha sufrido enmiendas en 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 y 2003, ninguna de las cuales ha entrado en vigor. [8]
La "marca Plimsoll" original era un círculo con una línea horizontal atravesado para mostrar el calado máximo de un barco. A lo largo de los años se han agregado marcas adicionales, lo que permite diferentes densidades de agua y condiciones del mar esperadas.
También podrán aparecer a los lados de la marca letras que indiquen la sociedad de clasificación que ha inspeccionado la línea de carga del buque. Las iniciales utilizadas incluyen AB para American Bureau of Shipping , BV para Bureau Veritas , VL para DNV GL , IR para Indian Register of Shipping , LR para Lloyd's Register , NK para Nippon Kaiji Kyokai y RI para Registro Italiano Navale . Estas letras miden aproximadamente 115 milímetros de alto y 75 milímetros de ancho (4,5 por 3,0 pulgadas). [9] Se hace referencia a la longitud de la línea de carga durante y después de los cálculos de la línea de carga.
Las letras en las marcas de la línea de carga tienen los siguientes significados:
TF– agua dulce tropicalF– agua dulceT– agua de mar tropicalS– agua de mar templada de veranoW– agua de mar templada en inviernoWNA– invierno Atlántico NorteA los efectos de las marcas de las líneas de carga, se considera que el agua dulce tiene una densidad de 1.000 kg/m 3 (62 lb/pie cúbico) y el agua de mar típica de 1.025 kg/m 3 (64 lb/pie cúbico). Las marcas de agua dulce tienen en cuenta el hecho de que el barco flotará a mayor profundidad en agua dulce que en agua salada. Un barco cargado hasta su marca de agua dulce en agua dulce flotará en su marca de verano una vez que haya pasado al agua de mar con el mismo desplazamiento . De manera similar, si se carga hasta su marca de agua dulce tropical, flotará en su marca de agua de mar tropical una vez que pase al agua de mar.
A ciertos buques se les asignan francobordos de madera, pero antes de poder asignarlos, deben cumplirse ciertas condiciones adicionales. Una de estas condiciones es que el buque debe tener un castillo de proa de al menos 0,07 de la eslora del buque y no menos de la altura estándar, que es de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) para un buque de 75 m (246 pies) o menos. de eslora y 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) para una embarcación de 125 m (410 pies) o más de eslora con alturas intermedias para esloras intermedias. También se requiere una toldilla o un alcázar elevado si la longitud es inferior a 100 m (330 pies). La letra L antepone las marcas de la línea de carga para indicar una línea de carga de madera. [1] A excepción del francobordo de madera de invierno del Atlántico norte, los demás francobordos son menores que los francobordos estándar. Esto permite a estos barcos transportar madera adicional como carga en cubierta, pero con la posibilidad de desechar esta carga.
Las letras en las marcas de la línea de carga de la madera tienen los siguientes significados:
LTF– madera tropical de agua dulceLF– madera agua dulceLT– madera agua de mar tropicalLS– madera verano agua de marLW– madera invierno agua de marLWNA– madera invernal Atlántico NorteLa línea de carga de la madera de verano se obtiene a partir de las tablas correspondientes en las reglas de líneas de carga. [10]
La línea de carga de madera de invierno es una trigésima sexta parte del calado de carga de madera de verano por debajo de la línea de carga de madera de verano.
La línea de carga de madera tropical es una cuadragésima octava parte del calado de carga de madera de verano por encima de la línea de carga de madera de verano.
Las líneas de carga de madera fresca y de madera fresca tropical se calculan de manera similar a las líneas de carga de agua dulce y de agua dulce tropical, excepto que el desplazamiento utilizado en la fórmula es el del buque con su calado de carga de madera de verano. Si esto no se puede determinar, entonces estas marcas serán una cuadragésima octava parte del calado de verano de la madera por encima de las marcas de verano de la madera y de la madera tropical, respectivamente. [1]
La línea de carga de madera en invierno del Atlántico Norte está al mismo nivel que la línea de carga de invierno en el Atlántico Norte.
Los buques de pasaje que tengan espacios adaptados para el alojamiento de pasajeros y el transporte de carga podrán tener alternativamente una o más marcas de línea de carga adicionales correspondientes a los calados de compartimentado aprobados para las condiciones alternativas. Estas marcas muestran P1 para la condición de pasajero principal y P2 , P3 , etc., para las condiciones alternativas; sin embargo, en ningún caso se coloca ninguna marca de línea de carga de subdivisión sobre la línea de carga más profunda en agua salada. [11]
En Venecia, se colocó una marca oficial en el exterior del casco y el barco fue inspeccionado antes de zarpar. Si se encontraba que la marca estaba a más de una profundidad especificada por debajo de la línea de flotación, las autoridades retiraban el exceso de carga y los propietarios multaban fuertemente... Por lo tanto, tenemos aquí un presagio no sólo de la marca de Plimsoll sino también de la clasificación del transporte marítimo.
Las primeras regulaciones aparecieron en Venecia en 1255. Prohibían exceder el calado, marcado en cada barco con una cruz. Disposiciones similares se encontraron en Cagliari y Pisa en el mismo período, y también en Barcelona, en el decreto emitido por Yago de Aragón en 1258, y en los estatutos marítimos de Marsella en 1284. Las regulaciones más elaboradas aparecieron en el siglo XIV. estatutos genoveses del siglo.
