El ferrocarril Lausana-Ginebra es una línea ferroviaria principal de doble vía en Suiza. Es importante para el transporte de pasajeros y es el ferrocarril más frecuentado de Romandía . Sirve como acceso desde Ginebra al ferrocarril Simplon y a la línea a Berna y Zúrich.
Los orígenes del ferrocarril se remontan a 1855, cuando la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) inauguró el tramo Morges - Renens como parte del ferrocarril a pie del Jura . La ampliación a Lausana se completó en 1856. [2]
En marzo de 1858, el Ferrocarril Lyon-Ginebra ( Chemin de fer Lyon-Genève , LG) abrió la línea entre las dos ciudades y esta obra incluyó la apertura del tramo entre Ginebra-Cornavin y el depósito de La Châtelaine . [2] Un mes después, el sistema operativo abrió su extensión a Versoix en dos etapas. La brecha se cerró en junio del mismo año, cuando el ferrocarril Ginebra-Versoix ( Chemin de fer Genève-Versoix , GV) unió las dos ciudades.
En 1949, se abrió el tramo entre Ginebra y la zona industrial de La Praille como punto de partida para la conexión largamente buscada entre la estación principal de Ginebra, Cornavin, y la terminal de la SNCF Ginebra-Eaux Vives. Las obras de la línea comenzaron en 2012 bajo el nombre de proyecto CEVA . Hasta la inauguración de la estación Lancy -Pont Rouge en 2002, la línea estaba reservada al tráfico de mercancías, pero desde entonces también atiende al tráfico de pasajeros. La estación jugó un papel importante durante la Eurocopa 2008 , ya que el Estadio de Ginebra se encuentra en las inmediaciones.
En 1987, el aeropuerto de Ginebra fue conectado mediante un ramal desde el astillero de La Châtelaine en la línea a Lyon . Desde su inauguración, la línea está electrificada a 15 kV CA y dispone de doble vía. Está reservado al tráfico de larga distancia.
La estación Malley-Prilly se inauguró en 2011 en el marco de un proyecto para la creación del Réseau Express Vaudois (red Vaud Express) entre Renens y Lausana. Sin embargo, al mismo tiempo se abandonaron las operaciones en la estación de Tolochenaz.
Se había añadido una segunda vía a los tramos Morges - Allaman y Gland -Ginebra en 1868. En 1872 siguió la duplicación de los tramos Allaman-Gland y Renens-Lausana y el último tramo restante entre Morges y Renens también se duplicó en 1879.
La línea fue electrificada en 1925 con el sistema monofásico SBB de 15 kV CA 16,7 Hz . El ramal a Lancy siguió en 1951. [2] El tramo Ginebra-La Chatelaine se electrificó con el sistema SNCF de 1500 voltios CC, pero con la apertura del ferrocarril del aeropuerto de Ginebra en 1987 se agregaron vías adicionales electrificadas a 15 kV CA.
En el marco del proyecto Rail 2000 , en 2004 se puso en funcionamiento una tercera vía entre Coppet y Ginebra, después de cuatro años de construcción y doce años de planificación; esta línea es utilizada por servicios regionales. El tráfico de larga distancia y de mercancías sigue utilizando las dos vías originales. Las estaciones entre Coppet y Ginebra se reconstruyeron como apeaderos de vía única y se desmantelaron los andenes de la antigua línea. Los servicios regionales entre Coppet y Allaman finalizaron y se cerraron seis estaciones: Founex , Céligny , Crans , Prangins , Gilly-Bursinel y Perroy . [3]
Como parte de la mejora de la línea, está prevista la instalación de una cuarta vía entre las estaciones de Renens y Lausana . Esto permitirá aumentar los servicios de la red regional exprés de Vaud cada cuarto de hora. Está previsto que esta vía entre en funcionamiento en 2023. Los costes se estiman en 210 millones de francos suizos con un margen de incertidumbre de ± 30%. [4] Paralelamente a este proyecto, está previsto construir un paso elevado entre Prilly-Malley y Renens. Esta separación de grados sería utilizada por las líneas Cully-Cossonay de la red regional de trenes rápidos de Vaud, así como por los servicios IC que llegan desde Berna y se dirigen a Ginebra. La puesta en servicio está prevista para 2023 con un coste estimado de 260 millones de francos suizos y un margen de incertidumbre de ± 30 %. [5]
Los enclavamientos del nodo de Lausana deberán ser sustituidos de aquí a 2020. Se trata de los enclavamientos de Lausana, Prilly-Malley, Sébeillon y Renens. Esto permitirá una total canalización del tráfico y un intervalo mínimo de dos minutos entre cada tren en una misma vía. Este proyecto también implica la modernización del centro de operaciones de Lausana y la construcción y reconstrucción de las instalaciones técnicas asociadas. La puesta en servicio está prevista entre 2016 y 2019 con un coste estimado de 160 millones de francos suizos y un margen de incertidumbre de ± 30 %. [6]
La construcción de una tercera vía entre Ginebra y Coppet permitió separar el tráfico regional del tráfico nacional y, por tanto, aumentar la frecuencia del servicio regional a intervalos de media hora. El intervalo de los servicios regionales deberá reducirse a quince minutos con la puesta en servicio del ferrocarril CEVA . Se trata de la creación de dos cruces en Mies y Chambésy , así como un nuevo cruce en Cornavin . Las estaciones entre Ginebra y Coppet deben remodelarse con una ampliación de los andenes a 220 metros y modernizarse y adaptarse la señalización. Los costes se estiman en 210 CHF con un margen de incertidumbre de ± 20%. [7]
Entre 2016 y 2017 estaba previsto construir un circuito central de cruce de mercancías entre Founex y Coppet. Los costes se estimaron en 100 millones de francos suizos con un margen de incertidumbre de ± 30%. [8]
Se estima que la demanda de la línea aumentará en la estación Ginebra-Cornavin un 120% en 2030 en comparación con 2007. Esto se verá impulsado especialmente por la ampliación de la red regional express y la apertura de la línea CEVA . Para evitar la saturación de la estación, está previsto construir dos vías más (en superficie o subterráneas) y separar el tráfico en las tres categorías siguientes:
Esto permitirá que pararán en la estación hasta 56 trenes por hora. Se espera abrir las nuevas vías entre 2020 y 2025 y los costes se estiman en al menos 835 millones de francos suizos. [9]
La línea tiene gran importancia en el transporte de pasajeros y conecta Ginebra con el resto de la red de los Ferrocarriles Federales Suizos .
Los trenes InterCity a Berna – Zürich – St. Gallen , así como los trenes InterRegio desde el aeropuerto de Ginebra a Lucerna y Brig , recorren toda la distancia. Los trenes EuroCity operados con trenes ETR 610 van a Milán y Venecia y los trenes RegioExpress circulan entre Ginebra-Cornavin y Lausana en la línea de Ginebra a Lausana. Además, el tramo Aeropuerto de Ginebra- Morges es utilizado por trenes basculantes ICN que circulan por el Jura Foot Railway hasta Basilea SBB y St. Gallen.
Además, el tramo Lausana-Renens sirve al tráfico de larga distancia hacia París y al ferrocarril peatonal del Jura.
La red Vaud Express se ha establecido en la región de la Gran Lausana y discurre entre Renens y Lausana.
En el área metropolitana de Ginebra, los trenes regionales de la ruta Coppet –Lancy–Pont Rouge circulan por una vía separada entre Coppet y Ginebra.
Se abandonaron los servicios regionales entre Allaman y Coppet y se cerraron todas las estaciones excepto Rolle , Gland y Nyon . Las estaciones restantes cuentan con los servicios InterRegio y RegioExpress.