El Real Ferrocarril Militar Prusiano (en alemán: Königlich Preußische Militär-Eisenbahn ), también llamado Königliche Militär-Eisenbahn (Real Ferrocarril Militar, KME), era un ferrocarril estatal prusiano , operado por el ejército, entre Schöneberg (ahora parte de Berlín ) y Kummersdorf (ahora en el municipio de Am Mellensee ), posteriormente ampliado hasta Jüterbog .
Después de la guerra franco-prusiana , se decidió construir una línea donde las tropas ferroviarias pudieran practicar, ya que la importancia estratégica de los ferrocarriles había aumentado considerablemente. El 9 de enero de 1873, la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Dresde ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) firmó un contrato con el Ministerio de Guerra de Prusia para construir una línea al oeste de sus vías para ser utilizada exclusivamente por el Batallón de Ferrocarriles para fines militares. El 26 de febrero de 1874 se acordó construir una línea ferroviaria de 45,6 km de longitud desde la Militärbahnhof (Schöneberg) (estación militar, Schöneberg) hasta la Artillerie-Schießplatz (campo de tiro de artillería) en Kummersdorf y se inauguró el 15 de octubre de 1875. La ruta discurría durante 30 km hasta Zossen paralela al ferrocarril Berlín-Dresde y luego se desviaba hacia el suroeste. El 1 de mayo de 1897 se amplió la línea con otros 25 km hasta la estación militar de Jüterbog. La financiación de la línea estaba a cargo de la Königlichen Direction der Militäreisenbahn ( División Real de Ferrocarriles Militares).
También en 1897 se insertó un tercer carril en la vía entre Rehagen-Klausdorf y Klausdorf para permitir pruebas de funcionamiento en vía estrecha. Esta operación se interrumpió en 1900 y se eliminó el tercer carril.
En interés de las comunidades vecinas y a instancias de la línea Berlín-Dresde y de la población, la línea militar autorizó el tráfico de mercancías entre Berlín y Zossen y, posteriormente, el de pasajeros entre Zossen y Kummersdorf Schießplatz. El 1 de noviembre de 1888 también se autorizó el tráfico de pasajeros entre Berlín y Zossen. El 1 de octubre de 1891 se introdujo una tarifa especial para los suburbios en la línea entre Berlín y Zossen.
Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles prohibió al Imperio Alemán seguir explotando el ferrocarril militar. En 1919, el uso de la infraestructura pasó a manos de los Ferrocarriles Prusianos, que pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft y, a partir de 1937, de su sucesora, la Deutsche Reichsbahn . El tramo que iba desde la estación militar de Berlín hasta Zossen se desmanteló en 1919 para que se pudiera utilizar en su lugar el ferrocarril paralelo Berlín-Dresde.
El tráfico de pasajeros continuó en el tramo restante de Zossen a Jüterbog hasta los años 90. El tráfico de pasajeros en el tramo Sperenberg-Jüterbog se abandonó el 2 de junio de 1996 y el abandono del último tramo restante de la línea de Zossen a Sperenberg tuvo lugar el 18 de abril de 1998. El tráfico de mercancías finalizó el 2 de junio de 1996 y se cerró todo el tramo Zossen-Jüterbog.
A partir de 1901 se realizaron experimentos con vehículos eléctricos y locomotoras de vapor de alta velocidad entre Marienfelde y Zossen. La Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen , fundada el 10 de octubre de 1899 y en la que participaban AEG y Siemens & Halske , electrificó una longitud de 33 km de la línea con energía trifásica a 10 kV/50 Hz, utilizando tres líneas aéreas de unos 5 a 7 m de altura situadas al costado de la vía. En 1901 se alcanzaron por primera vez en esta vía velocidades superiores a 160 km/h. Tras mejoras en la superestructura y en los vehículos, se superaron los 200 km/h el 7 de octubre de 1903. Los vagones experimentales de AEG establecieron un nuevo récord mundial de 210,2 km/h el 27 de octubre de 1903.
En el año 1904 también se realizaron pruebas de alta velocidad con las locomotoras de vapor S 9 Altona 561 y Altona 562 de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
La infraestructura ferroviaria está declarada patrimonio histórico desde 2002. En el vestíbulo de entrada de la estación de Sperenberg se ha instalado una exposición sobre la historia de KME. Deutsche Bahn AG vendió la línea en 2003 a Erlebnisbahn GmbH & Co. KG , con sede en la estación de Mellensee-Saalow, que desde entonces explota la actividad turística con drenadores en el tramo Zossen-Jänickendorf de la línea. Erlebnisbahn GmbH & Co. KG está autorizada a operar la infraestructura ferroviaria desde el 27 de agosto de 2007. La línea permanece cerrada al tráfico ferroviario.
