La línea de ferrocarril Weißig–Böhla es una línea principal electrificada de dos vías en el estado federado alemán de Sajonia . Pasa por una zona cercana a Großenhain llamada Großenhainer Pflege y conecta las líneas de ferrocarril Leipzig–Dresde y Berlín–Dresde , y discurre entre el cruce de Leckwitz cerca de Weißig y el cruce de Kottewitz cerca de Böhla. Su inauguración oficial tuvo lugar después de dos años de construcción el 3 de diciembre de 2010 y las operaciones de trenes regulares comenzaron con el cambio de horario el 12 de diciembre de 2010.
El proyecto forma parte de la segunda fase del proyecto de transporte alemán Verkehrsprojekts Deutsche Einheit n.º 9, que también incluye la modernización de la línea entre Riesa y el cruce de Röderau y entre Dresden-Neustadt y Coswig . Como parte del proyecto, los servicios de larga distancia entre Leipzig y Dresde podrán funcionar a una velocidad de hasta 200 km/h en grandes partes de la línea. Cuando el proyecto esté terminado, será posible un tiempo de viaje de 45 minutos entre las dos ciudades. [2]
Al comienzo de la línea en Leckwitz, cerca de Weißig, se separa a nivel de la línea ferroviaria Leipzig-Dresde, que en este punto tiene cuatro vías, cada una adecuada para operar a 130 km/h (radio de 2500 m). [3] Desde allí, la línea se extiende por 7,425 kilómetros al norte de Strießen, Priestewitz y Kottewitz a través de Großenhainer Pflege. Al norte de Priestewitz, la línea cruza el ferrocarril Großenhain-Priestewitz y al este de Kottewitz se conecta en un cruce a nivel con la línea Dresde- Elsterwerda (Berlín-Dresde), que está diseñada para velocidades de 200 km/h (radio de 6000/7000 m). La vía que va de Dresde a Leipzig se realiza en un cruce aéreo de 160 m de longitud sobre la línea Berlín-Dresde. En su recorrido, la línea también cruza la carretera nacional 101 y cuenta con un total de seis puentes ferroviarios. [4] [5] Los terraplenes tienen una altura de hasta 9 m.
Antes de la reunificación alemana , hubo propuestas para una conexión entre las dos líneas.
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1992 preveía inicialmente una modernización de las líneas ferroviarias Berlín-Dresde y Dresde-Leipzig para la alta velocidad. [6] Como parte del diseño preliminar de 1992/1993, se planeó que la línea de Leipzig a Dresde discurriera al sur de Riesa y cruzara la línea existente en Medessen y se conectara con la ruta de Berlín en Böhla. [7]
Tras la optimización, se descartó el tramo de la nueva línea que partía de Riesa. En su lugar, solo quedaría el tramo de 13 km entre Böhla y Radebeul en la línea Berlín-Dresde, que se adecuaría para una mayor velocidad, y se construiría un nuevo enlace con la línea Leipzig-Dresde. Esto permitiría ahorrar unos 370 millones de marcos , reducir significativamente los efectos sobre la naturaleza y el paisaje y separar el tráfico rápido del lento. [6] Según la información proporcionada por Deutsche Bahn en 2008, la curva de conexión sería la solución más económica para segregar el tráfico de larga distancia y regional, concentrando el transporte de larga distancia en la línea rápida hasta el nudo de Dresde, mientras que el tráfico más lento permanecería en la línea existente. Además, separaría el tráfico de larga distancia y el S-Bahn entre Dresde-Neustadt y Coswig. [2]
El 8 de enero de 1993 se encargó la realización de un estudio sobre la conexión entre ambas líneas. En marzo de 1993 se confirmó el diseño preliminar de la conexión entre Neumedessen (línea Leipzig-Dresde) y Böhla (línea Berlín-Dresde), incluido el túnel de Kockelsberg. Se espera que la planificación concluya en diciembre de 1995, por lo que el proyecto podría ejecutarse entre mediados de 1998 y principios de 2000. [6]
El proyecto permitiría separar el tráfico rápido del lento en su aproximación al modo ferroviario de Dresde. Dado que este tramo de la línea Berlín-Dresde no se utilizaba para servicios regionales, en el futuro se utilizaría únicamente para el tráfico de pasajeros de larga distancia y el tráfico rápido de mercancías. [8] Además, la segregación del tráfico aliviaría el nodo ferroviario de Coswig del transporte ferroviario de larga distancia y permitiría la intensificación de los servicios regulares de S-Bahn a Meissen. [9]
En un principio, el proceso de planificación conjunta de la variante sur de Riesa y de la curva de conexión no se llevó a cabo. En marzo de 1995, la variante sur de Riesa fue eliminada del plan. En mayo de 1995, los documentos preparados para el proceso de planificación regional de la conexión preveían la construcción de un nuevo tramo de línea en la zona de las colinas de Kockelsberge. [6]
En un principio, la construcción de todo el proyecto de la VDE nº 9 se retrasó hasta 1999 debido a la falta de financiación, pero se consiguieron fondos para la construcción de la curva de conexión. En un principio, se llamó a licitación en 2001, pero en un primer momento hubo que realizar excavaciones arqueológicas antes de poder empezar la construcción. Se volvió a llamar a licitación en 2008 [4] y se especificó que la finalización se produciría en 2011. [2] En total, el proyecto comprendía cinco lotes de construcción.
El plan preveía la construcción de 17 puentes y alcantarillas y 7 km de terraplén. La velocidad de la línea se fijó en 160 km/h, con previsión de una ampliación posterior a 200 km/h. [10] Actualmente, la ruta está protegida únicamente por el control ferroviario Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB).
Antes de comenzar las obras, en 2002 se llevaron a cabo excavaciones bajo la dirección de la Oficina Estatal de Arqueología. A lo largo del trazado previsto se protegieron los restos de antiguos asentamientos. Se encontraron joyas de la Edad de Hierro romana, así como fragmentos de piedra y postes de madera que sugerían la planta de antiguas viviendas. [5] El inicio real de las obras en el primer solar se produjo en 2008. [11]
El proyecto se dividió en dos subsecciones: [10]
A principios de diciembre de 2009, el terraplén ferroviario se completó en gran parte en una longitud de aproximadamente 5,5 km. La construcción del último tramo, incluida la conexión con la línea Berlín-Dresde, se llevó a cabo durante el cierre total del tramo Großenhain-Radebeul-Naundorf durante un año a partir de mediados de diciembre de 2009.
La línea se inauguró el 3 de diciembre de 2010 y los servicios completos comenzaron con el cambio de horario el 12 de diciembre de 2010.
El coste total de la línea, incluidos los costes de planificación, ascendió a 89,3 millones de euros. De esa cantidad, unos 3 millones se habían gastado hasta diciembre de 2008 en la adquisición de terrenos y la selección del emplazamiento del nudo de comunicaciones. [11]
El control del cruce de Leckwitz se realiza desde el centro de control electrónico de la clase ESTW-Z en Priestewitz y desde un centro de control electrónico ESTW-A en Weißig. En el centro de control electrónico de Priestewitz se ha activado un segundo puesto de control. El control del cruce con la línea Berlín-Dresde se realiza desde el centro de control electrónico ESTW-A de Kottewitz, situado en la zona de la estación de Böhla.
La inclinación puede ser de hasta 100 mm.
