El Vennbahn ( pronunciación alemana: [ˈfɛnbaːn] , "ferrocarril del pantano") es una antigua línea ferroviaria que fue construida parcialmente a través de lo que entonces era territorio alemán por los ferrocarriles estatales prusianos . Ahora se encuentra íntegramente en Bélgica , porque la plataforma de la línea, así como las estaciones y otras instalaciones, se convirtieron en territorio belga provisional en 1919 (permanente en 1922) en virtud de un artículo del Tratado de Versalles .
Esto tuvo como efecto la creación de seis pequeños enclaves alemanes en el lado occidental de la línea, [1] de los cuales cinco permanecen. El tratado (no la ubicación de la plataforma de la vía, en sí ) también creó un pequeño contraenclave belga , una isleta de tráfico dentro de una intersección de carreteras alemanas de tres vías cerca de Fringshaus [de] que duró hasta 1949.
Su parte, cuando y donde estaba bajo control belga, se conocía oficialmente como línea 48 del ferrocarril belga.
Viaducto de Vennbahn cerca de Bütgenbach , provincia de Lieja, Bélgica.
Historia
La antigua pista ahora es parte de una red de bicicletas.
La línea se construyó para transportar carbón y hierro. El tramo de Aquisgrán a Monschau se inauguró el 30 de junio de 1885. El tramo de Raeren a Eupen se inauguró el 3 de agosto de 1887. El enlace con Walheim se inauguró el 21 de diciembre de 1889. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial debido al Tratado de Versalles , el Reich alemán tuvo que ceder los distritos de Eupen y Malmedy a Bélgica el 10 de enero de 1920. Como consecuencia de la nueva demarcación fronteriza, la ruta de la línea cambió varias veces entre el territorio del Reich alemán y Bélgica. Bélgica exigió que el Vennbahn fuera puesto bajo administración belga, ya que era de particular importancia económica para las ciudades de Malmedy y Eupen, y lo logró. El 27 de marzo de 1920, una comisión de demarcación fronteriza, que incluía a representantes de Francia, el Reino Unido, Italia y Japón, determinó que el estado belga debía ser el propietario de la línea ferroviaria y sus estaciones. En ese momento esto generó seis enclaves alemanes , cinco de los cuales todavía existen en la actualidad. [4]
El 18 de mayo de 1940, Adolf Hitler ordenó que la zona fuera anexada nuevamente al Reich alemán, y el Vennbahn volvió a estar en servicio como una línea completamente alemana el 2 de junio de 1940. Sin embargo, después de la derrota de Alemania en 1945, se restableció la situación anterior a la guerra. [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el uso industrial del ferrocarril disminuyó de manera constante, hasta que la línea fue finalmente cerrada por completo y parcialmente desmantelada en 1989. [6]
Mapa que muestra los enclaves y exclaves
Operación
Kriegslok 50 3666 en Vennbahn en Raeren , 1 de septiembre de 2001
En los últimos años, hasta finales de 2001, la línea Vennbahn operó servicios turísticos, algunos de los cuales eran impulsados por vapor . Estos fueron retirados por falta de fondos para mantener la línea. Una parte de la vía entre Kalterherberg [de] y Sourbrodt [de] es utilizada actualmente por bicis de ferrocarril . [7]
En 2008 se informó de que, dado que la Vennbahn ya no está operativa, Bélgica podría tener que devolver a Alemania el terreno por el que discurre la línea, lo que daría lugar a la reunificación de los enclaves con territorio alemán. [8] [9] Sin embargo, los ministerios de Asuntos Exteriores de Alemania y Bélgica han confirmado desde entonces que la plataforma de la vía, aunque en desuso, seguirá siendo territorio belga y que, por tanto, los enclaves alemanes seguirán existiendo. [10]
El 4 de diciembre de 2007 se inició el desmantelamiento de la línea ahora en desuso; [11] en septiembre de 2008, la vía había sido completamente eliminada entre Trois-Ponts y Sourbrodt.
En 2013 se inauguró un carril bici de 125 km (78 millas) a lo largo de la ruta. [2] [12]
Enclaves y exclaves
Antiguos enclaves de Vennbahn :
Hemmeres [de] (1922–1949), rodeado por territorio belga , fue el sexto y más meridional de los enclaves de Vennbahn creados en 1922; contenía cinco hogares. [16] El ferrocarril sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y no fue reconstruido. Dejó de ser un enclave cuando Bélgica anexó la totalidad en 1949. Hemmeres se reintegró a Alemania Occidental el 28 de agosto de 1958, mediante un acuerdo con Bélgica.
Roetgener Wald [de] fue dos enclaves desde 1949 hasta 1958. A diferencia de su configuración actual, el enclave alemán en 1922 era más pequeño en área porque la porción central (entre Grenzweg y un límite con tres puntos de giro al oeste del arroyo Schleebach) era territorio belga. [17] Debido a que la carretera que conecta las dos porciones alemanas exteriores (autopistas 258/399) era territorio alemán hasta 1949, la tierra alemana formaba un enclave. La carretera que se cruza de norte a sur desde Fringshaus a Konzen (ahora la autopista B258, que no tiene conexión con la red de carreteras belgas [18] ) también era parte del enclave de forma extraña. En 1949 Bélgica anexó estas carreteras, separando así el enclave en dos enclaves durante los siguientes nueve años. En 1958 Bélgica cedió la sección central del territorio a Alemania Occidental, además de devolver la carretera adyacente de conexión este-oeste. [19] Esto creó un enclave más grande en su forma actual. La carretera B258 es la única porción de tierra que, habiendo sido alguna vez parte del enclave de Roetgener Wald, ahora no está dentro del enclave.
Bélgica tenía un contraenclave ubicado cerca de Fringshaus ( 50°37′34.643″N 6°14′5.2″E / 50.62628972, -6.234778 ) desde el 6 de noviembre de 1922 hasta el 23 de abril de 1949, mientras que Alemania poseía las carreteras de conexión que formaban parte del enclave de Roetgener Wald. Estas carreteras se encontraban en una isleta de tráfico al norte de Fringshaus, siendo la isla de 2279 m2 ( 0,563 acres) en sí misma parte de Bélgica. Este contraenclave se extinguió en 1949 cuando Bélgica anexó las carreteras alemanas que se cruzaban en la isleta de tráfico. En 1958, cuando Bélgica devolvió a Alemania la carretera este-oeste, esta isleta pasó a formar parte del enclave de Roetgener Wald.
Referencias
^ Enclaves alemanes en Bélgica (el número exacto varía según la fuente)
^ ab "Vennbahn". Ruta ciclista de Vennbahn . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
^ "Vennbahn: el ferrocarril belga a través de Alemania". avoe05. 3 de febrero de 2000. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 25 de febrero de 2009 .
^ "ZVS - Der Zug kommt - Die Bahn blieb belgisch". www.zvs.be. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ "Vennbahn (enclaves alemanes dentro de Bélgica)". Enclaves del mundo . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014. Consultado el 8 de febrero de 2013 .
^ "ZVS - Der Zug kommt - Die 8 Schautafeln". www.zvs.be. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Railbike des Hautes Fagnes (en alemán)
^ Tagesschau.de: Belgien könnte Staatsgebiet an Deutschland verlieren (en alemán)
↑ Deutsche Presse-Agentur (9 de enero de 2008). «Bélgica podría perder territorios en favor de Alemania debido a una línea ferroviaria en desuso». Monstruos y críticos. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2008. Consultado el 22 de febrero de 2008 .
^ WDR.de (10 de enero de 2008). "Belgien behält seine Exklaven en Deutschland". WDR.de. Archivado desde el original el 17 de enero de 2008 . Consultado el 9 de marzo de 2008 .(en alemán)
^ Wallorail.be Archivado el 1 de abril de 2008 en Wayback Machine (en francés)
^ Bleiberg, Larry (29 de junio de 2022). «¿La frontera más extraña del mundo?». www.bbc.com . Consultado el 11 de julio de 2022 .
^ Whyte, Brendan (2004). "En Territoire Belge et à Quarante Centimètres de la Frontière" Un estudio histórico y documental de los enclaves belga y holandés de Baarle-Hertog y Baarle-Nassau . Universidad de Melbourne, Facultad de Antropología, Geografía y Estudios Ambientales. ISBN978-0-7340-3032-0.
^ Krogh, Jan. "Jan S. Krogh's Geosite: Enclaves and Exclaves" (Geositios de Jan S. Krogh: enclaves y exclaves) . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
^ Bartholomew, John (1955). The Times Atlas of the World. Bélgica, Lámina 61, V. III (Mapa). Houghton Mifflin Co. Boston Londres . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
^ Vinokurov, Evgeny (2007). La teoría de los enclaves . Lexington Books, Lanham, MD.
^ Bartholomew, John (1955). "The Times Atlas of the World. Belgium, Plate 61, V. III". Houghton Mifflin Co. Boston Londres . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
^ "Vennbahn: Bahnhof Konzen/Fringshaus". 6 de julio de 2007 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
^ Departamento de Estado de los Estados Unidos (30 de junio de 1961). «Estudio de límites internacionales, frontera entre Bélgica y Alemania» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2003. Consultado el 4 de mayo de 2013 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Vennbahn en Wikimedia Commons
(en inglés) Monumentos ocultos: reliquias ferroviarias a lo largo de la antigua línea Vennbahn.
.jpg/1280px-The_Vennbahnweg_and_the_Vennbahn_in_Aachen,_Germany_(DSCF5876).jpg)
Medios relacionados con Vennbahn en Wikimedia Commons