La línea ferroviaria Turgi-Koblenz-Waldshut es una línea ferroviaria en Suiza. Va desde Turgi en Suiza, pasando por Koblenz, hasta Waldshut en Alemania. La línea Turgi-Koblenz-Waldshut fue el primer enlace ferroviario entre Alemania y Suiza. Fue inaugurado el 18 de agosto de 1859 por el Ferrocarril Suizo del Noreste ( en alemán : Schweizerische Nordostbahn , NOB). Proporciona una conexión desde la línea Baden-Brugg en Turgi con el ferrocarril del Alto Rin en Waldshut.
Posteriormente se construyeron dos ramales hasta la estación de Koblenz : el 1 de agosto de 1876 se abrió la línea ferroviaria Winterthur-Bülach-Koblenz vía Eglisau y Bülach hasta Winterthur , y el 1 de agosto de 1892 se abrió la línea hasta Stein-Säckingen , conectando con Basilea .
La historia comienza dos años antes de la inauguración del Ferrocarril del Norte de Suiza . En 1845 una delegación viajó de Zúrich a Baden para promover una concesión para un ferrocarril de Basilea a Waldshut. Esto permitiría una conexión hacia Zurich. La línea cruzaría el río Aar en Döttingen . Se propuso que la línea formara una ruta de acceso a un ferrocarril a través del paso Splügen o el paso Lukmanier . En Zurich, sin embargo, se favoreció un ferrocarril a través del paso de San Gotardo . Sin embargo, en 1847 se aprobó un proyecto para construir un ferrocarril Lukmanier, en virtud de un acuerdo "con el fin de establecer una Compañía Ferroviaria de Lukmanier". Un puente en Coblenza estaba bien situado para un ferrocarril de este tipo. Pero después de 1861 el NOB también apoyó el proyecto de San Gotardo, mientras que el proyecto de Splügen quedó archivado.
El trazado era perfecto para la red prevista por el NOB, ya que permitía una conexión directa con la red ferroviaria alemana. Técnicamente, la pendiente del valle del Aar era ideal para la línea y discurre a través de un desfiladero natural en las montañas hasta el valle del Rin . El 26 de agosto de 1857 se firmó en Karlsruhe un tratado con una validez de 99 años (hasta 1956, aunque fue sustituido por un nuevo tratado en 1950). El tratado especificaba una pendiente máxima del 1,2 por ciento y el funcionamiento de tres pares de trenes por día. La fecha límite de finalización se fijó el 1 de mayo de 1860. Esta fecha límite se superó y la línea se abrió el 18 de agosto de 1859. La línea era de vía única, pero la planificación y la construcción previeron una eventual duplicación. Así, los terraplenes, alcantarillas, túneles y puentes se diseñaron para dos vías.
La línea fue electrificada durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de carbón y al aumento de sus precios. Las operaciones eléctricas comenzaron entre Turgi y Koblenz el 14 de octubre de 1944. Sin embargo, el tramo entre Koblenz y Waldshut fue electrificado en 1999.
El límite de propiedad entre el Ferrocarril del Nordeste Suizo (ahora parte de la Infraestructura de los Ferrocarriles Federales Suizos ) y el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden (ahora parte de DB Netze ) estaba en el medio del Puente del Rin Waldshut-Koblenz , que marca la frontera nacional entre Suiza. y Baden . Las dos empresas participantes construyeron cada una su mitad del puente. La parte norte del puente y el estribo norte son propiedad y son responsabilidad de la empresa alemana, mientras que la parte sur y el estribo sur son propiedad de la empresa suiza. Esta propiedad es inusual, porque los límites de propiedad de los ferrocarriles suelen estar inmediatamente al lado de estaciones o depósitos de servicio, pero no en medio de una línea.
Inmediatamente después de la estación Turgi, la línea gira en una curva cerrada hacia el norte y cruza un puente de piedra de tres tramos sobre el Limmat . Luego pasa por un terraplén y un corte. Entre las estaciones de Siggenthal-Würenlingen y Döttingen se extiende un tramo recto de unos cinco kilómetros de longitud, poco común en Suiza. La distancia de 6,6 kilómetros entre las dos estaciones es relativamente larga. En este tramo hay dos apartaderos que conectan con ZWILAG (un almacén temporal de residuos nucleares) y con la central nuclear de Beznau . La estación de Döttingen se llamó Döttingen Klingnau entre 1897 y 2002, cuando se eliminó la segunda mitad del nombre, con la apertura de la estación de Klingnau.
Entre Döttigen y Klingau la línea discurre por terreno natural. La curva de la línea hacia Coblenza es muy pronunciada y sólo permite una velocidad de 40 km/h. El tramo Turgi-Koblenz tiene un límite de peso de 22,5 toneladas por eje y 8 toneladas por metro, por lo que la línea está homologada para tráfico de clase D4. Después de salir de la estación en Koblenz, la línea atraviesa un corte profundo a través de Frittel Hill de 350 metros de altura (1150 pies) y sube una pendiente del 1,2% hasta el túnel curvo de Koblenz de 181 metros de largo (594 pies). La línea discurre sobre un terraplén y un viaducto por el centro de la ciudad de Koblenz, cruzando la línea ferroviaria Winterthur-Bülach-Koblenz y, unos 150 metros más tarde, la carretera principal. Luego, la línea pasa por uno de los puentes ferroviarios más antiguos de Europa, el puente de 190 metros de largo (620 pies) que cruza el Rin , el Puente del Rin Waldshut-Koblenz . El terraplén norte continúa hasta la estación Waldshut. En la línea entre Koblenz y Waldshut, el límite de carga para el puente del Rin se reduce a 18 toneladas por eje y 5 toneladas por metro, lo que corresponde al tráfico de clase B1.
La ruta tiene tres estructuras de ingeniería principales:
Las tres estaciones intermedias originales en Siggenthal, Döttingen y Koblenz tienen un edificio de estación idéntico, que a su vez es idéntico al edificio Rupperswil en el ferrocarril Brugg-Aarau , construido el mismo año.
La estación Turgi hasta su conversión entre 1994 y 1997 era una estación de "cuña" ( Keilbahnhof ).
La estación Siggenthal-Würenlingen se añadió en 1912 para dar servicio a la fábrica de cemento de Siggenthal, ahora parte de Holcim y tiene un gran volumen de tráfico de mercancías.
La estación de Döttingen se llamó estación Döttingen Klingnau de 1897 a 2002. La estación de Klingnau se inauguró el 12 de diciembre de 2002 con un andén de 220 metros de largo.
La estación de Koblenz se construyó en una ubicación conveniente al sur del actual pueblo de Koblenz y ha sido un cruce ferroviario desde la apertura de las líneas a Bülach, Winterthur y Stein-Säckingen . La NOB estableció un pequeño depósito de locomotoras en la estación. Debido a la posición desfavorable de la estación de Koblenz para el tren popular de Koblenz, en 1997 se inauguró la estación Koblenz Dorf en la línea hacia Winterthur. Esta parada se encuentra cerca del puente del Rin. El tráfico de pasajeros en la línea Stein-Säckingen se ha transferido a la carretera entre Laufenburg y Koblenz.
La estación Waldshut era una estación fronteriza y solía tener controles aduaneros. Como resultado, tuvo que ampliarse varias veces. Desde que Suiza pasó a formar parte del espacio Schengen en 2008, los controles de personas han desaparecido y ya no se realizan declaraciones de mercancías en aduana. La estación de Waldshut también cuenta desde hace mucho tiempo con un depósito de locomotoras.
El tránsito de mercancías por el puente del Rin se interrumpió en 1991. El tráfico de mercancías local por el puente del Rin se cerró en 2001.
La ruta Baden-Koblenz-Waldshut tiene el horario número 701.
Los trenes circulan por la ruta cada media hora. Hay un par de trenes cada hora entre Baden y Zurzach y otro par entre Baden y Waldshut (ambos circulan como la línea S27 del S-Bahn de Aargau ). También hay un par de trenes en la ruta Waldshut-Bülach-Winterthur (línea S36 del S-Bahn de Zúrich , antes S41 ), que da marcha atrás en Coblenza. Todos los servicios pasan por Coblenza al mismo tiempo, por lo que siempre hay un período limitado para hacer transbordos entre trenes.
Además de los servicios de pasajeros, en esta línea también circulan trenes de mercancías que llegan a la fábrica de cemento de Siggenthal (dos trenes diarios para materias primas y tres trenes para la exportación de productos de cemento). También hay otro servicio de transporte de mercancías desde el centro de clasificación de Limmattal hasta Rekingen a través de la línea. En la estación de Siggenthal-Würenlingen y en las demás estaciones se realizan operaciones para apartaderos de mercancías.