El Ferrocarril Truro y Newquay era una línea del Great Western Railway en Cornualles , Inglaterra, diseñada para mantener al rival London and South Western Railway (LSWR) fuera del oeste del condado. [1] La línea se completó en 1905 y se cerró en 1963.
El Great Western Railway (GWR) se había asegurado el dominio en el sur y el oeste de Cornwall con la compra de Cornwall Railway en 1889; ya tenía el control del ferrocarril West Cornwall y, por tanto, tenía una línea principal desde Londres a través de Plymouth hasta Penzance, con varios ramales. Había estado operando las líneas nominalmente independientes de Cornwall Minerals Railway , en particular la ruta de pasajeros de Par a Newquay, durante algunos años y en 1896 adquirió esa red mediante compra.
En la década de 1890, el rival London and South Western Railway (LSWR) estaba ampliando su red en el norte de Cornwall, a través del North Cornwall Railway , que se estaba construyendo desde Launceston hasta Padstow: llegó a Wadebridge en 1895. [nota 1]
El GWR deseaba asegurar el noroeste del condado como su propio territorio y, en respuesta a las demandas locales, en particular de los intereses comerciales de Perranporth, que vieron perder a su ciudad debido a su lejanía de las conexiones ferroviarias, proyectó Truro y Ferrocarril de Newquay. [2] Obtuvo un acto de autorización del Parlamento , elLey Great Western Railway (Truro y Newquay Railway) de 1897 (60 y 61 Vict.c. xii) el 3 de junio de 1897. La nueva línea debía partir de un cruce triangular (Blackwater Junction) cerca de Chacewater, 6 millas (10 km) al oeste. de Truro, y pasa por St Agnes y Perranporth hasta Shepherds; Aquí, la nueva ruta se unía a la rama existente de mercancías y minerales de Treamble, construida originalmente por Cornwall Minerals Railway. El ramal de allí a Newquay fue reconstruido para operación de pasajeros, incluida una breve alteración para eliminar una curva cerrada, laDesviación Trevemper. Cerca de Newquay, el ramal se unía a la línea Par en Tolcarn Junction, que también era triangular.
La nueva construcción tenía una extensión de 19 km (12 millas) y la parte mejorada de Shepherds tenía 8,0 km (5 millas). Los trenes salían de Truro por la línea principal de Cornualles hasta la estación de tren de Chacewater y Blackwater Junction, donde la nueva línea giraba hacia el norte para llegar a la costa cerca de St Agnes . Luego giró hacia el noreste hasta Perranporth y luego giró hacia el interior hasta Shepherds en el antiguo ferrocarril Cornwall Minerals de Newquay a la rama Treamble .
La construcción comenzó en 1897, pero tardó en completarse; Cerca de Goonhavern se encontraron graves dificultades con el hundimiento. El tramo de Blackwater a Perranporth se inauguró el 6 de julio de 1903, y de allí a Shepherds se completó el 2 de enero de 1905. [3] [4]
Al principio, las estaciones de pasajeros eran St Agnes, Perranporth y Shepherds, pero el 14 de agosto de 1905 se abrieron seis paradas, en parte en relación con la adopción de motores de ferrocarril por parte de GWR , vagones autopropulsados integrados adecuados para servicios locales de uso ligero. El 21 de julio de 1931 se abrió una nueva parada, Perranporth Beach Halt; La estación principal de Perranporth estaba situada en un lugar inconveniente para los turistas, un negocio que GWR deseaba fomentar.
La línea era única entre los cruces de Blackwater y Tolcarn con circuitos de paso en las estaciones; tenía un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h). Había 6 trenes en cada sentido en 1910, aumentando a 12 en el verano de 1938. También hubo un tren directo a Londres en años posteriores, uniéndose con una porción de Penzance en Chacewater. [2] [5]
El área atendida por la línea permaneció escasamente poblada y la disminución general en el uso de los ferrocarriles locales a medida que mejoraron las instalaciones viales provocó el cierre de la línea el 4 de febrero de 1963.
La línea atravesaba distritos agrícolas relativamente improductivos y, aparte de los negocios de Perranporth y el tráfico esporádico de Treamble, el tráfico de mercancías en la línea era insignificante. La baja densidad de población animó al GWR a introducir los nuevos motores ferroviarios que había desarrollado y, a partir de 1905, se abrieron varias paradas con instalaciones mínimas para permitir un servicio de bajo coste fuera del período principal de vacaciones.
En el verano de 1960 había 10 trenes parando en la línea; Los domingos había siete trenes. Aproximadamente la mitad de los trenes iban hacia y desde Truro, y varios de ellos se citaban como hacia o desde Falmouth. Los sábados de verano había un tren directo desde Perranporth (08:15) a Paddington (llegada a las 15:55), haciendo escala solo en St Agnes, Truro (aterrizado), St Austell y Par (ambos solo recogida); En dirección descendente, el tren de Paddington de las 08:25, haciendo paradas más convencionales, transportó un tramo de Perranporth y llegó a las 16:20. [6]
Los trenes de pasajeros generalmente iban desde Truro o Chacewater hasta Perranporth o Newquay, pero un servicio de verano iba desde Newquay hacia Redruth hasta 1916, utilizando la curva oeste en Blackwater Junction.
La estación de Chacewater ( de Cornualles : Dowr an Chas ) ( 50°15′50″N 5°10′11″W / 50.2638°N 5.1698°W / 50.2638; -5.1698 (estación de tren de Chacewater) ) se había inaugurado el 1 Noviembre de 1853 [2] en el ferrocarril West Cornwall de Truro a Penzance . Se añadió una línea de andén circular detrás del andén utilizado por los trenes hacia Truro en 1912, momento a partir del cual muchos ramales terminaban y comenzaban allí.
Blackwater Junction ( 50 ° 15′53 ″ N 5 ° 10′57 ″ W / 50.2648 ° N 5.1825 ° W / 50.2648; -5.1825 (estación de tren de Chacewater) ) era un cruce triangular formado por Blackwater Norte, Este y cruces Oeste. La curva oeste, para trenes hacia Newquay desde la dirección Redruth, se cerró el 5 de mayo de 1919. [2] El 9 de noviembre de 1924, el ramal se extendió de regreso a la estación Chacewater, paralela a la línea principal, lo que permitió que la caja de señales de Blackwater (East) Junction fuera abolido. El cruce se cerró y el ramal extendió la corta distancia hasta la estación Chacewater en una nueva tercera vía colocada a lo largo del lado norte de la línea principal existente. La plataforma circular sirvió entonces a trenes secundarios en ambas direcciones. [7]
Mount Hawke Halt (Cornish:Mont Hawk)( 50°16′46″N 5°11′21″W / 50.2795°N 5.1891°W / 50.2795; -5.1891 (Mount Hawke Halt) )abrió sus puertas el 14 de agosto 1905. Tenía un andén único conrefugio de pagoda, ubicado en un corte a la derecha de los trenes que iban hacia Newquay.[8]El corte que contiene el emplazamiento de la estación se completó a principios de los años 1990.
Estación de St Agnes ( Cornish : Breanek ) ( 50°17′55″N 5°12′03″W / 50.2985°N 5.2008°W / 50.2985; -5.2008 (estación de tren de St Agnes) ) abierta con la línea el 6 de julio de 1903. Originalmente tenía un andén único a la izquierda de los trenes hacia Newquay y un pequeño depósito de mercancías. [9] Se expresó el descontento local porque la parada estaba a cierta distancia de la comunidad atendida, ya que la formación del terreno en Trevellas Coombe había impedido un acercamiento más cercano. [2] La estación albergó un autocar de campamento GWR de 1934 a 1939. [10] [11] El 4 de julio de 1937 se abrió un circuito de paso, con una plataforma de isla más larga. [8] La región occidental también colocó aquí un autocar de camping de 1952 a 1956, dos autocares de 1957 a 1961 y tres en 1962. [12] El edificio de la estación de St. Agnes sobrevive y es una de las pocas reliquias sustanciales que quedan. en esta línea.
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Goonbell Halt ( Cornish : Goonbell ) ( 50 ° 18′11 ″ N 5 ° 11′31 ″ W / 50.3030 ° N 5.1919 ° W / 50.3030; -5.1919 (Goonbell Halt) ) se inauguró el 14 de agosto de 1905. Su única plataforma contaba con un refugio tipo pagoda . La parada se realizó en un corte poco profundo en el lado izquierdo de los trenes hacia Newquay. [8] Hoy en día se ha rellenado el corte, pero sobreviven las puertas de entrada de hierro forjado.
El viaducto Goonbell de cinco arcos y 140 yardas (130 m) ( 50° 18′ 20,5″ N 5° 10′ 38,8″ W ) está a 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) más allá de la estación hacia Newquay, todavía intacto y resplandeciente.
Mithian Halt(Cornish:Mydhyan)( 50°18′51″N 5°09′45″W / 50.3142°N 5.1626°W / 50.3142; -5.1626 (Mithian Halt) )se inauguró el 14 de agosto de 1905. Estaba a la izquierda de los trenes que iban hacia Newquay.[7]La zona de corte y de estación ya hace tiempo que se rellenó y el emplazamiento de la estación apenas es rastreable.
Parada de la playa de Perranporth ( de Cornualles : Treth Porthperan ) ( 50°20′32″N 5°09′15″O / 50.3422°N 5.1543°W / 50.3422; -5.1543 (Parada de la playa de Perranporth) ) se inauguró el 20 julio de 1931; fue la última estación agregada a la línea. Tenía un andén único a la derecha de los trenes que se dirigían hacia Newquay. [7] The Halt contaba con personal durante los meses de verano y en algunos registros se lo conoce como Perranporth Beach Platform . [2] Después del cierre, se retiró la plataforma seccional de hormigón y se instaló The Dell , posteriormente rebautizada como estación de tren de Falmouth Town en la Línea Marítima . Hoy en día sólo queda un estribo del puente de la carretera adyacente y en el lugar de la parada se encuentran cuatro casas.
La estación de Perranporth ( de Cornualles : Porthperan ) ( 50°20′33″N 5°08′50″W / 50.3424°N 5.1473°W / 50.3424; -5.1473 (estación de tren de Perranporth) ) era el término de la línea desde el 6 de julio de 1903 hasta su finalización en Newquay el 2 de enero de 1905; era el único lugar de paso entre Chacewater y Shepherds hasta que se amplió la estación St Agnes en 1937. La plataforma estaba situada entre las dos líneas de circulación y el alojamiento era considerable teniendo en cuenta el tráfico festivo. En el lado sur (derecho) de la línea estaba situado un pequeño patio de mercancías con un cobertizo de mercancías . [5] 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) más allá de la estación hacia Newquay se encuentra el viaducto Cox o Cocks de 89 yardas (81 m); ( 50° 19′ 57,3″ N 5° 7′ 51,2″ W ) todavía está intacto. No queda nada de la estación; Durante la década de 1970 se desarrolló un polígono industrial en el lugar.
Goonhavern Halt (de Cornualles:Goonhavar)( 50 ° 20′30 ″ N 5 ° 06′26 ″ W / 50.3416 ° N 5.1072 ° W / 50.3416; -5.1072 (Goonhavern Halt) )se inauguró el 14 de agosto de 1905. a la derecha de los trenes que viajan hacia Newquay. Tuvo unrefugio en forma de pagoday un revestimiento hasta 1919 con el fin de entregar puntales para las minas cercanas.,cuando la mayor parte de la formación del ferrocarril fue destruida y se rellenó el corte.
Estación de pastores ( Cornish : Bugel )
El Cornwall Minerals Railway abrió un ramal de Newquay a Treamble el 1 de junio de 1874. [3] Cuando se construyó la línea Truro y Newquay, se instaló un circuito de paso con dos plataformas de pasajeros, inmediatamente al oeste del cruce de la línea Treamble. que seguía siendo una línea de mercancías. La nueva línea y la estación se inauguraron el 2 de enero de 1905 ( 50°20′55″N 5°04′09″W / 50.3486°N 5.0692°W / 50.3486; -5.0692 (estación de tren Shepherds) ). Estaba alejado de cualquier centro de población y el nombre derivaba de las antiguas minas en el lugar. [2] Había un pequeño depósito de mercancías frente al cruce y más tarde se mantuvo un autocar en la estación. [5]
La línea Treamble se cerró en 1917 y los rieles se levantaron y enviaron a Francia para ayudar con el esfuerzo de guerra, pero debido a un repunte en el mercado de minerales, la línea se reabrió en 1926. Se cerró nuevamente el 1 de enero de 1952, aunque había habido no hay tráfico sobre ella desde el 8 de agosto de 1949. La vía no se eliminó hasta 1956.
Mitchell y Newlyn Halt(de Cornualles:Pansmoren hag Eglosnywlin)( 50°21′28″N 5°02′45″W / 50.3577°N 5.0458°W / 50.3577; -5.0458 (Mitchell y Newlyn Halt) )sirviendo Las aldeas deMitchellySt Newlyn Eastse abrieron el 14 de agosto de 1905. Tenía una única plataforma de madera a la izquierda de los trenes que iban a Newquay, pero luego fue reemplazada por una plataforma de hormigón.[8] Es posible que la plataforma y el refugio de espera aún sobrevivan entre la maleza justo al otro lado de la carretera desde la terminal del ferrocarril del valle de Lappa, pero ahora son inaccesibles.[2]
El ferrocarril del valle de Lappa de ancho de 15 pulgadas (380 mm) ahora pasa por la vía cerca de aquí.
Trewerry y Trerice Halt ( de Cornualles : Treveri ha Trerys ) ( 50°22′54″N 5°02′36″O / 50.3818°N 5.0433°W / 50.3818; -5.0433 (Trewerry y Trerice Halt) ) fue Inaugurado el 14 de agosto de 1905. Tenía un andén único a la derecha de los trenes que se dirigían hacia Newquay y estaba situado justo al oeste del paso a nivel , al este del cual se proporcionó un apartadero hasta el 5 de septiembre de 1948. El andén estaba construido con madera, pero más tarde fue sustituido por una estructura de hormigón. [5]
Trevemper Siding sirvió a una fábrica industrial; estaba en una sección corta de la ruta Treffry Tramways que se pasó por alto cuando se mejoró la línea principal. Después del cierre de la línea el 4 de febrero de 1963, el apartadero y la ruta a Tolcarn se mantuvieron hasta el cierre definitivo el 28 de octubre de 1963.
Tolcarn Junction era un cruce triangular antes de la época de la línea Truro; era un legado del tráfico de Cornwall Mineral Railways desde East Wheal Rose hasta Fowey. El ramal que evitaba Newquay se llamaba Treloggan Curve, y el cruce más cercano a Perranporth era Lane Junction; el Par más cercano era Newquay Junction o Treloggan Junction; el Newquay más cercano era Tolcarn Junction. [7]
La curva Treloggan quedó fuera de uso en 1888, pero se restableció en 1931 con el fin de hacer girar los motores cuando se abolió la plataforma giratoria de la estación para permitir la ampliación de las instalaciones de revestimiento. La línea de Tolcarn Junction a Newquay permaneció única hasta marzo de 1946. [13]
Estación de Newquay ( Cornish : Trewynblustri )
El ferrocarril de Newquay se inauguró en 1846 y se proporcionó un servicio de pasajeros a Fowey desde el 20 de junio de 1876. La estación fue reconstruida con tres plataformas para dar cabida a la apertura de la línea Truro y Newquay; las nuevas instalaciones entraron en funcionamiento el 7 de junio de 1905. [2] Desde entonces se ha reducido a una sola vía. Continúa prestando servicio a los trenes de la Línea de la Costa Atlántica desde Par y a varios servicios de larga distancia los sábados de verano.
La línea estaba muy inclinada. Al salir de Chacewater, subió a 1 en 72/1 en 60 hasta Mount Hawke; descendió de Santa Inés a 1 en 60/1 en 99, aumentando a 2 millas (3 km) a 1 en 51/1 en 47 después de Mithian. Al salir de Perranporth, ascendió 3 millas a 1 en 64/1 en 45 hasta una cumbre justo antes de Shepherds, desde donde descendió durante 3 millas (5 km) a 1 en 45 hasta un lugar más allá de Mitchell y Newlyn. Aún cayendo más allá de Trewerry, los últimos 5 km (3 millas) fueron relativamente suaves. [13]
