La línea de ferrocarril Strausberg–Strausberg-Nord es una línea de vía única de nueve kilómetros de longitud en el distrito de Märkisch-Oderland en el estado alemán de Brandeburgo . Conecta la estación de Strausberg en el Ferrocarril del Este con el centro de Strausberg , que se encuentra al norte del Ferrocarril del Este. La línea es servida por la línea S 5 del S-Bahn con intervalos de 20 minutos. También es servida por algunos trenes de mercancías, que conectan con la base de Strausberg de la Luftwaffe en el norte de Strausberg.
En junio de 1954, la sede de la Kasernierte Volkspolizei (la unidad militarizada de la policía de Alemania del Este , que se transformó en 1956 en el Ejército Popular Nacional ) se trasladó de Berlín -Adlershof a Strausberg, porque Berlín había sido declarada zona desmilitarizada por las cuatro potencias ocupantes . Como la sede estaba en el norte de la ciudad y la estación más cercana estaba en el extremo sur, fue necesaria la construcción de un ramal. Este se abrió al tráfico después de un corto período de construcción el 1 de enero de 1955. El ferrocarril se separó del Ferrocarril del Este detrás del andén principal de la estación de Strausberg y siguió una curva suave hacia el norte. Además de la terminal en Strausberg Nord , la estación Strausberg Stadt estaba a unos siete kilómetros del comienzo de la línea y había un apartadero hacia el Regimiento de Guardia Hugo Eberlein justo antes de la terminal. Al principio funcionaba con unidades múltiples diésel , que fueron reemplazadas el 3 de junio de 1956 por trenes S-Bahn eléctricos. Las complicadas obras de vía en la estación de Strausberg y la desfavorable situación del “andén de origen” impidieron un funcionamiento continuo, por lo que el tráfico de trenes entre Strausberg y Strausberg Nord fue irregular.
El servicio continuo sólo se pudo iniciar después de que el 26 de mayo de 1968 se estableciera una conexión de vía continua. Sin embargo, como sólo existía una vía continua en Strausberg y el punto de paso más próximo se encontraba en Strausberg Nord, los servicios sólo podían realizarse con intervalos de 40 minutos.
La estación Strausberg-Hegermühle se inauguró el 5 de octubre de 1984 aproximadamente a mitad de camino entre Strausberg y Strausberg Stadt para fomentar el desarrollo de la zona entre las dos estaciones y para conectar con los viajes en barco por el cercano Herrensee.
Tras el cambio de sentido de la línea, se sugirió cerrarla y modernizar al mismo tiempo el ferrocarril paralelo Strausberg . Los estudios revelaron que el número de pasajeros aumentaría de 10.500 a sólo 11.700, en lugar de los 14.200 previstos. [2] Como medio adicional para estimular el crecimiento de los pasajeros, durante el período de horario 1998/99, algunos servicios de la línea RB 26 de Regionalbahn funcionaron durante las horas punta entre Berlín-Lichtenberg y Strausberg Nord. Sin embargo, como sólo utilizaban este servicio unos 200 pasajeros al día, en 1999 se suspendió.
En el año 2000, gracias a la modernización de la flota, el tiempo de viaje en el S-Bahn entre Berlin Alexanderplatz y Strausberg se redujo en casi cinco minutos. Solo entre 1998 y 2002, el número de usuarios de la línea hasta Strausberg Nord aumentó un 24 por ciento. Esto, a su vez, provocó que se exigiera una ampliación de la frecuencia de paso de la línea a 20 minutos, pero era necesaria la construcción de una segunda vía en la zona de la estación de Hegermühle. El S-Bahn tenía previsto llevar a cabo el proyecto en 2005. [3] Aunque el estado de Brandeburgo aprobó el ciclo de 20 minutos hace varios años, la Deutsche Bahn no empezó a planificar la ampliación de la línea hasta que el estado asumió los costes de planificación de 450.000 euros a mediados de 2012. Los planes debían estar terminados en 2014. Estaba previsto ampliar un tramo de 2,2 kilómetros entre Strausberg y Hegermühle en dos vías. El coste estimado fue de unos 7 millones de euros. [4]
Los trabajos de construcción del tramo de cruce de 2,2 kilómetros se llevaron a cabo durante ocho semanas de cierre total hasta finales de septiembre de 2015. Antes de la puesta en servicio, se reconstruyó el puente sobre la Garzauer Straße al sur de un muro insonorizado de 187 metros de longitud. La puesta en servicio del bucle de cruce y la ampliación de los servicios a intervalos de 20 minutos hasta Strausberg Nord se realizó con el cambio de horario el 13 de diciembre de 2015. [5]