El Stour Valley Railway es una línea ferroviaria parcialmente cerrada que discurría entre Shelford , cerca de Cambridge y Marks Tey en Essex , Inglaterra . La línea se abrió en tramos entre 1849 y 1865. La ruta de Shelford a Sudbury se cerró el 6 de marzo de 1967, dejando en funcionamiento sólo el tramo de Sudbury a Marks Tey, conocido como Línea Gainsborough .
Tras las leyes del Parlamento de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. lxxvi) y 1847, se autorizó al ferrocarril de Colchester, Stour Valley, Sudbury y Halstead a construir una línea desde Marks Tey a Sudbury y luego extenderse desde Sudbury a Clare, con un ramal. línea hasta Bury St. Edmunds que se bifurca en Long Melford. Antes de que se completara la construcción, la empresa había cambiado de manos dos veces y pasó a formar parte de Eastern Union Railway .
La sección de la línea de Marks Tey a Sudbury se inauguró el 2 de julio de 1849 y funcionó durante 5 años antes de ser asumida por Eastern Counties Railway el 7 de agosto de 1862. [1] [ página necesaria ]
En 1862, Eastern Union Railway y Eastern Counties Railway se fusionaron en el nuevo Great Eastern Railway .
Después de varios años de prolongadas disputas legales, Great Eastern Railway abrió el tramo de Haverhill a Shelford el 1 de junio de 1865 y luego el tramo de Sudbury a Haverhill el 9 de agosto. El ramal Long Melford-Bury St Edmunds de Melford a Bury St. Edmunds también se completó en el mismo año. La línea ahora estaba conectada con Colne Valley y Halstead Railway en Haverhill, dando servicio a Castle Hedingham , Halstead and Chapell y Wakes Colne .
El cierre de la línea en 1967 bajo Beeching Axe fue objeto de una prolongada batalla [2] y una propuesta, encabezada por el Consejo del Distrito Urbano de Haverhill, de que las autoridades locales subsidiaran la línea. [3]
La sección operativa restante de la línea ahora se conoce como Línea Gainsborough .
Había cuatro trenes en cada sentido de lunes a viernes entre Marks Tey y Sudbury en 1850, uno de los cuales iba a Colchester. Cuando comenzaron los servicios entre Cambridge y Haverhill, había tres trenes en cada sentido de lunes a viernes. En la década de 1890, seis trenes de pasajeros circulaban en cada sentido en un día laborable y la mayoría iba desde Cambridge o Bury St Edmunds hasta Marks Tey o Colchester. [4] [ página necesaria ]
En 1964, los guardias de los conductores cobraban las tarifas de los trenes y todas las estaciones de la línea se quedaron sin personal, excepto Haverhill y Sudbury. [4] [ página necesaria ]
Antes del cierre de la línea (1966-7), había dos trenes al día entre Sudbury y Cambridge, cuatro entre Colchester y Cambridge y seis entre Marks Tey o Colchester y Sudbury, con un número similar en la dirección inversa. [3] El servicio fue operado principalmente por unidades múltiples diésel Clase 105 y Clase 108 , aunque algunos servicios fueron remolcados por locomotoras. [2]
El carbón entre Peterborough y Colchester y el tráfico agrícola fueron los principales flujos de mercancías en la línea. [4] [ página necesaria ]
Un estudio de 2004 [5] examinó la posibilidad de reabrir la ruta entre Cambridge y Haverhill y tal vez toda la línea. La campaña está ahora a cargo de Rail Haverhill (anteriormente Asociación de Renovación Ferroviaria de Cambridge a Sudbury). [6]
Con la construcción de miles de nuevas viviendas previstas en Haverhill en los próximos años, [7] la necesidad de mejorar la infraestructura de transporte entre Haverhill y Cambridge ha ganado mayor atención.
El 12 de julio de 2017, los miembros del Parlamento Matt Hancock ( West Suffolk , el distrito electoral que incluye a Haverhill), Heidi Allen ( South Cambridgeshire ) y Lucy Frazer ( South East Cambridgeshire ) se reunieron con el concejal James Palmer (alcalde de Cambridgeshire y Peterborough Combined Authority ). otros concejales y otras partes interesadas en la Cámara de los Comunes para discutir un enlace de tren ligero de Cambridge a Haverhill. [8] En un comunicado de prensa de Rail Haverhill, el diputado Matt Hancock enfatizó que "Haverhill se beneficiaría enormemente de un ferrocarril" y continuó diciendo: "Estoy presionando para traer un ferrocarril de regreso a Haverhill. No hay duda de que se mejorarán las comunicaciones". aportará un impulso económico a la localidad y una mejora de la calidad de vida de sus vecinos". Actualmente se está llevando a cabo un estudio de viabilidad cuyo informe deberá presentarse a finales de 2017.
Esta línea ha sido identificada por la Campaña por un Mejor Transporte como candidata de prioridad 1 para la reapertura. [9]