Hareskovbanen (inglés: línea Hareskov ) es una de las seis líneas radiales de tren S de Copenhague . Conecta el centro de la ciudad con varios suburbios del noroeste y las ciudades de Værløse y Farum, con el término ubicado en esta última.
La línea se abrió en 1906 como parte de la línea privada København-Slangerup Jernbane que iba a Slangerup , aproximadamente dos tercios de Farum a Frederikssund . Su terminal en Copenhague era København L , cerca de la actual estación Nørrebro en la línea de circunvalación del tren S ; el edificio de esta estación todavía se mantiene en pie. Estaba bastante lejos del centro de la ciudad, pero se suponía que la estación sería temporal hasta que se finalizara la ruta exacta de los distintos ferrocarriles nuevos cerca de Copenhague que estaban en planificación a principios de siglo.
Durante los primeros años, gran parte del tráfico consistía en viajes de ocio de la numerosa población trabajadora de Nørrebro al bosque de Hareskoven .
Con el paso de los años, la economía de la empresa ferroviaria privada decayó y en 1929 la mayoría de los inversores privados vendieron sus acciones a los municipios a lo largo de la línea. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril estaba tan deteriorado que en 1948 los ferrocarriles estatales DSB tuvieron que hacerse cargo de él. Unos años más tarde, en 1954, el extremo exterior de la línea entre Farum y Slangerup fue abandonado por no ser rentable.
Los planes para convertir la línea en trenes S se habían discutido durante décadas, y en 1961 se aprobó una ley que autorizaba a DSB a electrificar la línea. Sin embargo, la ley no fue seguida de asignaciones suficientes de dinero público, y hubo que esperar hasta 1977 para que los trenes S pudieran comenzar a circular por la línea.
Originalmente, el plan era ampliar la línea como línea subterránea directamente desde København L hasta el centro de la ciudad, pero en el transcurso de la década de 1960 quedó claro que el entorno de financiación no apoyaría la construcción del metro en el futuro previsible. Por lo tanto, en la eventual conversión del tren S, los pocos kilómetros más internos de la línea fueron abandonados y reemplazados por una gran curva en S que la conectaba con el tronco del tren S existente en Svanemøllen . En Ryparken se construyó un nuevo paso elevado y un intercambio con la línea de circunvalación . København L fue abandonado y la terminal de los trenes diésel se trasladó a Svanemøllen a principios de 1976, y un año y medio después se completó la conversión a trenes S. Esta fue la incorporación más larga a la red de trenes S hasta el momento.
Este enfoque indirecto significa que el tiempo de viaje entre este radial y el centro de la ciudad es relativamente alto, lo que lo hace menos atractivo en relación con los autobuses más directos. Varias de las estaciones de la línea se encuentran entre las estaciones de tren S menos frecuentadas.
El servicio básico es el servicio B con paradas entre København H y Farum. En las horas punta de lunes a viernes se complementa con el servicio de paradas limitadas Bx .
Antes de 2007, la línea contaba principalmente con el servicio H (de 1972 a 1979 y nuevamente de 1993 a 2007, siendo entonces el servicio completo en esta línea) y B (de 1979 a 1993).
