La línea de carga , también conocida como línea Plimsoll , indica el límite legal al que se puede cargar un barco para tipos de agua y temperaturas específicas con el fin de mantener de forma segura la flotabilidad , [1] particularmente con respecto al peligro de olas que puedan surgir. La línea de carga es una línea de flotación que corresponde al calado máximo del barco, de ahí otro nombre, línea de flotación de carga . [2] Las variaciones de temperatura del agua afectarán el calado de un barco , porque el agua caliente es menos densa que el agua fría, lo que proporciona menos flotabilidad. De la misma manera, el agua dulce es menos densa que el agua salada o de mar , con un efecto de disminución similar sobre la flotabilidad. Las reglas para las líneas de carga internacionales están definidas por la Convención Internacional sobre Líneas de Carga de 1966. Para el transporte fluvial interior se aplican reglas regionales, nacionales o locales.
Las líneas de carga se indican mediante marcas especiales en el casco . La marca de la línea de carga principal, la línea de carga de verano, se llama marca de línea de carga o marca Plimsoll (ubicada en el centro del barco ); las marcas para otras condiciones reciben el nombre de la condición que va precedida del sufijo "línea de carga" (por ejemplo, línea de carga de invierno).
El propósito de una línea de carga es asegurar que un barco tenga suficiente francobordo (la altura desde la línea de flotación hasta la cubierta principal) y, por lo tanto, suficiente flotabilidad de reserva . El francobordo de los buques comerciales se mide entre el punto más bajo de la cubierta continua superior del costado y la línea de flotación y no debe ser menor que el francobordo marcado en el certificado de línea de carga emitido para ese barco. Todos los buques comerciales, salvo en circunstancias excepcionales, [3] tienen un símbolo de línea de carga pintado en el centro del barco en cada costado del barco. Este símbolo también está marcado de forma permanente, de modo que si la pintura se desgasta, permanece visible. La línea de carga facilita que cualquiera pueda determinar si un barco ha sido sobrecargado. La ubicación exacta de la línea de carga es calculada y verificada por una sociedad de clasificación y esa sociedad emite los certificados pertinentes. Esta marca fue inventada en 1876 por Samuel Plimsoll .
En la Edad Media, la República de Venecia , [4] la República de Génova y la Liga Hanseática exigían que los barcos llevaran una línea de carga. En el caso de Venecia, se trataba de una cruz marcada en el costado del barco, [5] [6] y en el de Génova, tres líneas horizontales. [7]
Las primeras recomendaciones de carga del siglo XIX fueron introducidas por Lloyd's Register en 1835, tras debates entre armadores, cargadores y aseguradores. Lloyd's recomendaba francobordos en función de la profundidad de la bodega (tres pulgadas por pie de profundidad, 250 mm/m). Estas recomendaciones, utilizadas ampliamente hasta 1880, se conocieron como "Regla de Lloyd".
En la década de 1860, tras el aumento de las pérdidas de barcos debido a la sobrecarga, un diputado británico, Samuel Plimsoll , defendió la causa de la línea de carga frente a una fuerte oposición. [8] En 1872 se creó una Comisión Real sobre barcos no aptos para navegar y en 1876 la Ley de Marina Mercante del Reino Unido hizo obligatoria la marca de la línea de carga, aunque la posición de la marca no se fijó por ley hasta 1894. En 1906 se aprobaron leyes que exigían que los barcos extranjeros que visitaran puertos británicos estuvieran marcados con una línea de carga. No fue hasta 1930 (la Convención de Líneas de Carga de 1930) que hubo un acuerdo internacional para la aplicación universal de las regulaciones de líneas de carga.
En 1966 se firmó en Londres el Convenio internacional sobre líneas de carga, que reexaminó y modificó las normas de 1930. El Convenio de 1966 ha sido objeto de modificaciones en 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 y 2003, ninguna de las cuales ha entrado en vigor. [9]
La "marca Plimsoll" original era un círculo atravesado por una línea horizontal para indicar el calado máximo de un barco. A lo largo de los años se han ido añadiendo marcas adicionales que permiten distintas densidades de agua y condiciones marinas previstas.
También pueden aparecer letras a los lados de la marca que indican la sociedad de clasificación que ha inspeccionado la línea de carga del buque. Las iniciales utilizadas incluyen AB para American Bureau of Shipping , BV para Bureau Veritas , VL para DNV GL , IR para Indian Register of Shipping , LR para Lloyd's Register , NK para Nippon Kaiji Kyokai y RI para Registro Italiano Navale . Estas letras tienen aproximadamente 115 milímetros de alto y 75 milímetros de ancho (4,5 por 3,0 pulgadas). [10] La longitud de la línea de carga se toma como referencia durante y después de los cálculos de la línea de carga.
Las letras en las marcas de la línea de carga tienen los siguientes significados:
TF– agua dulce tropicalF– agua dulceT– agua de mar tropicalS– agua de mar templada de veranoW– agua de mar templada en inviernoWNA– invierno Atlántico NortePara los efectos de las marcas de línea de carga, se considera que el agua dulce tiene una densidad de 1000 kg/m3 ( 62 lb/pie cúbico) y el agua de mar típica, 1025 kg/m3 ( 64 lb/pie cúbico). Las marcas de agua dulce tienen en cuenta el hecho de que el barco flotará a mayor profundidad en agua dulce que en agua salada. Un barco cargado hasta su marca de agua dulce en agua dulce flotará en su marca de verano una vez que haya pasado al agua de mar con el mismo desplazamiento . De manera similar, si está cargado hasta su marca de agua dulce tropical, flotará en su marca de agua de mar tropical una vez que pase al agua de mar.
A algunos buques se les asignan francobordos para madera, pero antes de que se puedan asignar, se deben cumplir ciertas condiciones adicionales. Una de estas condiciones es que el buque debe tener un castillo de proa de al menos 0,07 veces la eslora del buque y de no menos de la altura estándar, que es de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) para un buque de 75 m (246 pies) o menos de eslora y 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) para un buque de 125 m (410 pies) o más de eslora con alturas intermedias para esloras intermedias. También se requiere una toldilla o alcázar elevado si la eslora es inferior a 100 m (330 pies). La letra L precede a las marcas de la línea de carga para indicar una línea de carga de madera. [1] A excepción del francobordo de madera del Atlántico Norte para el invierno, los demás francobordos son menores que los francobordos estándar. Esto permite a estos buques transportar madera adicional como carga de cubierta, pero con la posibilidad de deshacerse de esta carga.
Las letras en las marcas de la línea de carga de madera tienen los siguientes significados:
LTF– madera tropical de agua dulceLF– madera agua dulceLT– madera de agua de mar tropicalLS– madera verano agua de marLW– madera invierno agua de marLWNA– madera invierno Atlántico NorteLa línea de carga de madera de verano se obtiene a partir de las tablas correspondientes en las reglas de línea de carga. [11]
La línea de carga de madera de invierno es un treinta y seis por ciento del calado de carga de madera de verano por debajo de la línea de carga de madera de verano.
La línea de carga de madera tropical es un cuarenta y ochoavo del calado de carga de madera de verano por encima de la línea de carga de madera de verano.
Las líneas de carga de madera fresca y de madera fresca tropical se calculan de manera similar a las líneas de carga de agua dulce y de agua dulce tropical, excepto que el desplazamiento utilizado en la fórmula es el del buque en su calado de carga de madera de verano. Si esto no se puede determinar, entonces estas marcas serán un cuarenta y ochoavo del calado de verano de la madera por encima de las marcas de madera de verano y de madera tropical, respectivamente. [1]
La línea de carga invernal de la madera en el Atlántico Norte está al mismo nivel que la línea de carga invernal del Atlántico Norte.
Los buques de pasajeros que tengan espacios adaptados para el alojamiento de pasajeros y el transporte de carga alternativamente pueden tener una o más marcas de línea de carga adicionales correspondientes a los calados de subdivisión aprobados para las condiciones alternativas. Estas marcas muestran P1 para la condición principal de pasajeros y P2 , P3 , etc., para las condiciones alternativas; sin embargo, en ningún caso se coloca ninguna marca de línea de carga de subdivisión por encima de la línea de carga más profunda en agua salada. [12]
En Venecia, se colocó una marca oficial en el exterior del casco y se inspeccionó el barco antes de zarpar. Si se encontraba que la marca se encontraba a más de una profundidad especificada por debajo de la línea de flotación, las autoridades retiraban el exceso de carga y los propietarios eran multados con fuertes multas.... De modo que tenemos aquí un presagio no sólo de la marca de Plimsoll, sino de la clasificación de los barcos.
Las primeras normas aparecieron en Venecia en 1255. Prohibían exceder el calado, marcado en cada barco con una cruz. Disposiciones similares se encontraron en Cagliari y Pisa en la misma época, y también en Barcelona, en el decreto emitido por Yago de Aragón en 1258, y en los estatutos marítimos de Marsella en 1284. Las normas más elaboradas aparecieron en los estatutos genoveses del siglo XIV.
