La línea Palézieux-Lyss es una línea de vía única y ancho estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en Romandía .
El tramo al sur de Kerzers se considera a veces como una de las dos líneas que se cruzan en la estación de Payerne y se denominan en francés Ligne de la Broye (línea de Broye) o en alemán Broyelinien (líneas de Broye) o Broyetallinien (líneas del valle de Broye). El ferrocarril Palézieux-Lyss incluye la línea longitudinal de Broye ( Palézieux -Payerne- Murten -Kerzers). Se considera que el ferrocarril Friburgo-Yverdon forma la línea transversal de Broye ( Yverdon-les-Bains -Payerne- Friburgo/Friburgo ). Las líneas reciben su nombre del río Broye , que pasa por los cantones de Vaud y Friburgo , cruzando la frontera cantonal diez veces en total.
La línea se inauguró en dos etapas:
La línea Palézieux- Fräschels era propiedad de Chemins de fer de la Suisse Occidentale , que ya explotaba el Ferrocarril peatonal del Jura vía Yverdon y el Ferrocarril Lausana-Berna vía Friburgo. El Jura bernés también inauguró su tramo entre Fräschels y Lyss el 12 de junio de 1876, de modo que el tramo Murten-Kerzers-Lyss entró en funcionamiento el mismo día, aunque propiedad de dos compañías. La competencia de las dos líneas principales establecidas y el carácter rural de la zona de influencia nunca permitieron que el ferrocarril Palézieux-Lyss avanzara más allá del estatus de línea secundaria. Varias fusiones de compañías ferroviarias hicieron que la línea pasara a ser propiedad exclusiva de la SBB en su fundación en 1903.
La mayor parte de la línea se electrificó entre 1944 y 1947, una fecha tardía para los estándares suizos y que reflejaba el bajo tráfico. El tramo Murten -Muntelier ya había sido electrificado a 750 voltios utilizando un tercer carril de contacto lateral entre 1903 y 1947 para los trenes del Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA).
La línea Palézieux–Kerzers discurre en dirección predominantemente noreste, siempre a lo largo del río Broye hasta el lago Morat . En el primer tramo hasta Moudon , que también cuenta con el único túnel de la línea, la pendiente máxima es del 1,9%; después, la línea es más plana. A la entrada de la estación de Kerzers, la línea de Berna–Neuchâtel se cruza en un ángulo agudo a nivel. La propia estación, explotada conjuntamente por SBB y BLS , sufrió una reconstrucción fundamental entre 2003 y 2005. La cabina de señales mecánica construida en 1896 se conserva como museo.