La línea Okehampton–Bude era una línea ferroviaria construida para dar servicio a Holsworthy en Devon y a Bude en la costa de Cornualles, cerca de la frontera de Devon en Inglaterra. La línea se bifurcaba desde la línea principal en Meldon Junction hacia el oeste de Okehampton en el extremo norte de Dartmoor . La línea se inauguró en 1879 hasta Holsworthy y en 1898 hasta Bude. Actualmente está cerrada.
El ramal de Bude se desviaba de la línea principal del Ferrocarril de Londres y Suroeste (LSWR) de Exeter a Plymouth en Meldon Junction ( 50°42′40″N 4°02′43″O / 50.7111, -4.0454 (Meldon Junction) ) y llegaba a Bude ( 50°49′30″N 4°32′35″O / 50.8249, -4.5430 (estación de Bude) ) pasando por Halwill y Holsworthy . Cruzaba un terreno montañoso que era en gran parte agrícola y escasamente poblado. Cuando se construyó la línea, iba desde Meldon Junction hasta Holsworthy.
La línea se extendió hasta Bude, en la costa atlántica de Cornualles, al sur de Hartland Point . El ferrocarril trajo prosperidad a Bude como lugar de descanso y, en las últimas décadas del siglo XIX, se convirtió en un destino turístico.
En 1871, el ferrocarril Devon and Cornwall llegó a Okehampton, lo que le dio acceso a la red oriental a través de Exeter. En 1874, la compañía extendió su línea a Lydford para acceder a Plymouth por el ramal del Great Western Railway (GWR) que bordeaba el oeste de Dartmoor. Se colocó un tercer carril en la línea de ancho ancho del GWR para dar acceso a los trenes de ancho estándar. La línea Devon and Cornwall fue arrendada y operada por la LSWR, pero nunca fue de su propiedad.
El 20 de enero de 1879, la LSWR abrió un ramal a Holsworthy que se desviaba de la línea de Lydford en Meldon Junction. En ese momento, Bude era una pequeña ciudad portuaria y, aunque se propuso extender el ramal hasta la ciudad, la LSWR no lo consideró lo suficientemente importante como para justificar el costo. [1] Un servicio de autobuses operaba desde la estación de Holsworthy hasta Bude, una distancia de diez millas.
En los siguientes 19 años, Bude se convirtió en un centro regional y las vacaciones junto al mar ganaron importancia. El 10 de agosto de 1898, la línea se extendió a Bude tras la autorización de la Ley de Ferrocarriles del Sudoeste de 1895 ( 58 y 59 Vict. c. cxliv), y la extensión se denominó "La sección 5 de esa ley establecía que Holsworthy and Bude Railway era una vía férrea. Los residentes consideraban que la vecina ciudad interior de Stratton era más importante y, según Wroe [1], la estación de Bude se detenía antes del centro de la ciudad para apaciguar a Stratton. Una línea de apartadero del muelle se extendía desde cerca de la estación hasta el puerto de mareas. [2]
Tras llegar a Bude, la LSWR fomentó el crecimiento del tráfico de pasajeros en vacaciones y promocionó Bude como destino. El viaje desde Londres y las Midlands era largo y, aunque Bude se desarrolló, nunca llegó a competir con las ciudades costeras del sur de Devon .
Antes de la llegada del ferrocarril, la arena marina de Bude se utilizaba para mejorar las cualidades agrícolas de la tierra, ya que era rica en minerales, en particular cal. Se transportaba por el canal de Bude y era su principal medio de transporte. Cuando se inauguró el ferrocarril en Holsworthy, la arena se transportaba desde Bude hasta Stanbury Wharf por canal y luego se transportaba una milla hasta la estación de Holsworthy para su posterior transporte en tren. En la última década del siglo XIX, se dispuso de fertilizantes artificiales que se trajeron al distrito en tren y el canal cayó en desuso. [3]
En 1925 se inauguró el ferrocarril ligero North Devon and Cornwall Junction , que conectaba Halwill y Torrington . La caja de señales de Halwill Junction tenía una unión de una sola línea inusualmente compleja, con una sola línea de funcionamiento desde la dirección Okehampton, hacia Wadebridge y Bude, y hacia el norte hacia Torrington.
La zona era un importante productor de carne que se transportaba a Londres y a las ciudades de las Midlands. Sin embargo, la escasa población y el largo y lento viaje en tren a través de Okehampton y Crediton, así como el aumento de la propiedad de automóviles y del uso de camiones en la década de 1950, hicieron que el tráfico en la línea disminuyera.
La zona servida por la línea estaba escasamente poblada (Mitchell [4] registra que en 1936 se vendían menos de siete billetes al día en Ashbury) y el número de pasajeros disminuyó de forma constante, especialmente cuando la propiedad de automóviles privados se convirtió en algo común. La línea cerró el 1 de octubre de 1966, aunque ya se había omitido del horario de la Región Occidental a partir del 18 de abril de 1966, ya que se esperaba que cerrara antes de esa fecha, junto con la ruta de Halwill a Wadebridge.
En enero de 2019, la Campaña para un mejor transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea como prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de viviendas). [5]
Desde Meldon Junction:
Halwill era originalmente Halwill & Beaworthy; desde marzo de 1887 fue Halwill Junction y, finalmente, Halwill desde el 1 de enero de 1923. El nombre de la estación siguió diciendo "Halwill para Beaworthy, Junction para las líneas Bude, North Cornwall y Torrington" [4] [6]
El coronel Cobb muestra una primera estación en Holsworthy y una segunda estación al este, que reemplaza a la primera. Esto es engañoso; cuando la línea se extendió desde Holsworthy hasta Bude, fue necesario reubicar las vías de servicio, pero la estación y las plataformas de pasajeros permanecieron en su posición original.
Hubo un depósito de motores en Holsworthy hasta 1911 o 1915. [4]
En Bude, un ramal de vía larga llegaba hasta el muelle. Una plataforma de vía de ancho de vía de 4 pies corrió por el muelle, desde 1823 hasta 1923; se volvió a utilizar como ferrocarril de ancho de vía de 2 pies operado con caballos desde 1924 hasta 1942. El ramal del muelle cerró en septiembre de 1964, después de usarse para almacenar material rodante en épocas de mucha actividad. [4]
En el verano de 1958, [7] siete trenes con parada funcionaban de lunes a viernes entre Okehampton y Bude; uno de ellos transportaba vagones desde London Waterloo. El Atlantic Coast Express , un tren que transportaba desde Waterloo a las 10:35, circulaba sin escalas desde Exeter St Davids hasta Halwill y paraba en Holsworthy, llegando a Bude a las 15:25. La mayoría de los trenes de pasajeros desde Exeter transportaban vagones hasta Padstow , normalmente aparcados delante de los vagones de Bude en la dirección de bajada. Los tramos se dividían en Halwill.
Los sábados de verano, funcionaban los mismos siete trenes con parada y tres de ellos transportaban pasajeros desde Waterloo. El Atlantic Coast Express tenía un patrón de paradas similar, pero salía de Waterloo a las 10:35 y llegaba a Bude a las 15:45.
Los domingos sólo circulaban tres trenes en cada sentido en verano, aunque antes de 1958 sólo había uno.
Se anunciaron conexiones de autobús para conectar con los servicios de trenes de larga distancia, desde Bude a Widemouth Bay , Stratton y Marhamchurch , operados por Southern National .
La línea fue transferida de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos a la Región Oeste a principios de los años sesenta y, a partir de entonces, los servicios ferroviarios fueron disminuyendo progresivamente. El último expreso de la Costa Atlántica con origen y destino en Londres Waterloo, que para entonces se había limitado a los sábados de verano, funcionó el 5 de septiembre de 1964. El horario de la Región Oeste para 1965 incluía un servicio de sábado de verano con origen y destino en Londres Paddington, que funcionó por última vez el 4 de septiembre de 1965.
50°48′21″N 4°15′54″O / 50.8059, -4.2651
