La línea Narayanganj–Bahadurabad Ghat es una línea ferroviaria que conecta Narayanganj y Bahadurabad Ghat en Bangladesh . Hay ramales a Jagannathganj Ghat y Netrakona - Mohanganj . Esta vía está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway
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El ferrocarril estatal de Dacca inauguró el ferrocarril de ancho de vía de 144 kilómetros (89 millas) de largo desde Narayanganj a Mymensingh a través de Dacca en 1884-1885. Esta línea estaba destinada principalmente a la recolección de yute y su posterior envío a Calcuta, entonces conocida como Calcuta. También fue utilizada por pasajeros hacia y desde Calcuta, abriendo camino desde Narayanganj y viceversa hasta Goalundo Ghat , que se conectó a Calcuta por ferrocarril en 1871. La lancha desde Goalundo Ghat a Narayanganj, cruzando el Padma , atravesó el recorrido en aproximadamente siete horas. [2] [3] [4] [5]
La línea se extendió otros 88 kilómetros (55 millas) hasta Jagannathganj Ghat, en la orilla este del Yamuna , poco después de su apertura. La línea de ancho de vía métrico Bahadurabad Ghat-Jamalpur (también conocida como Singjhani) se inauguró en 1912, conectándola con otro punto en el Yamuna. La línea de Santahar a Fulchhari (Tistamukhghat), en la orilla oeste del Yamuna, se inauguró entre 1899 y 1900. Estaba conectada a Bahadurabad por ferry. La sección Iswardi - Sirajganj de 80 km de longitud se puso en servicio en 1916, conectándola con otro punto en el Yamuna. Este estaba conectado a Jagannathganj Ghat por ferry. Los ferrys eran operados por los ferrocarriles. [3] [4]
La construcción de esta vía abrió la posibilidad de unir lugares como Gouripur, Kishoreganj, Bhairab Bazar y Mohanganj a través de ramales. [4]
En Bangladesh, los transbordadores suelen ser una parte integral del sistema ferroviario. Había dos puntos de transbordadores importantes a través del Jamuna, uno entre Bahadurabad Ghat y Tistamukh Ghat y el otro entre Jagannath Ghat y Sirajganj Ghat. [6] [7]
El sistema de transbordadores había llegado al límite de su capacidad. Si bien todavía era posible realizar ampliaciones marginales de capacidad, se creía que era prácticamente imposible hacer frente a cualquier aumento significativo de la capacidad o incluso a un crecimiento normal del tráfico. [8]
La construcción del puente Bangabandhu de 4,8 kilómetros (3,0 millas) ha cambiado por completo el alcance de los sistemas de comunicación en esta parte del país. El sistema de transbordadores tanto en Bahadurabad Ghat-Balashi Ghat como en Jagannathganj Ghat-Sirajganj Ghat estuvo prácticamente cerrado. Solo se continuó transportando carga de forma limitada en el tramo Bahadurabad Ghat-Balashi. Incluso ese transporte se cerró en 2010 debido a la formación de un banco de arena en el río. [9] [10]
Desde 2010, el Teesta Express circula desde Dhaka hasta Bahadurabad todos los días excepto los lunes, cuando finaliza su recorrido en Dewanganj. El Brahmaputra Express finaliza su recorrido en Dewanganj Bazar. Hay otros trenes que finalizan su recorrido en Dewanganj. El Mymensingh Express finaliza su recorrido en Jagannathganj Ghat. El Jamuna Express finaliza su recorrido en Tarakandi. [11]
Esta línea seguía el antiguo canal del río Brahmaputra , desde su punto de separación con el Jamuna hasta la desembocadura del río Shitalakshya , un brazo del Brahmaputra.
Tangail se encuentra en la línea de vía ancha Dhaka Cantonment-Iswardi. Hay numerosos autobuses desde todas partes. Según el Mymensingh Gazetteer de 1917, Tangail solía ser más difícil de alcanzar: "En la actualidad, los viajeros de Mymensingh a Tangail suelen ir en tren hasta Jagannathganj, en barco de vapor hasta Porabari y luego 12 millas en barco rural, bicicleta o caballo". [4]
La compañía ferroviaria Mymensingh–Bhairab Bazar construyó la línea Mymensingh–Gouripur–Kishoreganj–Bhairab Bazar entre 1912 y 1918. Fue adquirida por el gobierno en 1948-49 y Assam Bengal Railway estuvo a cargo de la gestión de la línea. [3]
La empresa ferroviaria Mymensingh–Bhairab Bazar construyó los tramos ferroviarios de la vía Mymensingh–Gouripur–Netrokona–Mohanganj entre 1912 y 1918. Fue adquirida por el gobierno en 1948-49 y ahora está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway. [3]
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El 24 de abril de 2013 se inauguró el primer servicio de Unidad Múltiple Diésel-Eléctrica (DEMU) del país entre Narayanganj y Dacca. Se compraron veinte unidades DEMU al fabricante chino CRRC Tangshan por 460 millones de taka (59 millones de dólares estadounidenses en 2013). Cada unidad consta de tres vagones, con los motores incorporados en los de cada extremo, y tiene una capacidad de 149 pasajeros sentados y 151 pasajeros de pie. [12] [13] [14] Dieciocho meses después, el Dhaka Tribune calificó el servicio DEMU como "un fracaso" porque el tiempo de viaje era apenas mejor que el del servicio convencional, los vagones tenían una ventilación inadecuada y había un desajuste de un metro entre la altura de la puerta del vagón y la del andén de la estación. [15] En julio de 2019, la mitad de las DEMU estaban fuera de servicio debido a averías. La primera ministra Sheikh Hasina las describió como "no aptas" y dijo que no se comprarían más. [16]