La línea Asansol–Adra–Tatanagar–Kharagpur forma parte de los enlaces de Howrah y el este de la India con Mumbai y Chennai . También es una importante línea de transporte de mineral de hierro, carbón y productos de acero. Esta página incluye los ramales Adra–Bokaro Steel City, Adra-Gomoh, Adra-Dhanbad y Tatanagar–Badampahar.
La línea Howrah-Allahabad-Mumbai , un esfuerzo conjunto de Great Indian Peninsula Railway y East Indian Railway Company, surgió en 1870. [1] El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1887 con el propósito de mejorar el ferrocarril Nagpur Chhattisgarh y luego extenderlo a través de Bilaspur a Asansol , con el fin de desarrollar una ruta Howrah-Mumbai más corta que la que pasa por Allahabad. [2] La línea principal del ferrocarril Bengal Nagpur de Nagpur a Asansol , en la línea principal Howrah-Delhi , se abrió al tráfico de mercancías el 1 de febrero de 1891. [3] Sin embargo, fue solo después de que Kharagpur se uniera desde el oeste y el sur que se conectó a Howrah en 1900. [4]
Los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX fueron trascendentales para la zona. Se construyeron y abrieron al tráfico 800 millas del Ferrocarril de la Costa Este entre 1893 y 1896. Las secciones más importantes del Ferrocarril Bengala-Nagpur, Sini–Kharagpur–Kolaghat y Kharagpur–Cuttack, se abrieron al tráfico entre 1898 y 1899. El ramal Purulia–Ranchi se abrió al tráfico el 15 de noviembre de 1907. Las líneas BNR se extendieron hasta Gomoh, en la línea principal de EIR, en 1907. El ramal Mohuda–Chandrapura se inauguró en 1913. [3]
En 1911 se abrió al tráfico un ramal de 40 millas desde Tatanagar a Gorumahisani, principalmente para el transporte de mineral de hierro. [3]
La línea Purulia-Ranchi se inauguró como ferrocarril de vía estrecha de BNR en 1907. [5]
El ferrocarril Bengal Nagpur fue nacionalizado en 1944. [3] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [6] En 1955, el ferrocarril sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [6] [7]
La primera planta siderúrgica integrada de la India, la planta de Tata Steel en Jamshedpur , entró en funcionamiento en 1908. [8] La planta siderúrgica IISCO se estableció en Burnpur en 1918. [9] La planta siderúrgica Durgapur de la Autoridad del Acero de la India se estableció a fines de los años cincuenta, [10] y la planta siderúrgica Bokaro entró en funcionamiento en los años setenta. [11]
Aunque la sección Asansol–Gaya de Grand Chord y la sección Bardhaman–Asansol de la línea principal Howrah–Delhi sirven como enlaces principales para los yacimientos de carbón de Jharia y Raniganj , esta línea también conecta con ambos yacimientos de carbón. Esta línea ferroviaria también da servicio a la futura zona industrial de Raghunathpur, situada cerca de Adra en el distrito de Purulia. La nueva central térmica de Raghunathpur (DVC) y la fábrica de cemento ACC (Madhukunda) son parte de esta.
Con cuatro plantas siderúrgicas servidas por estas líneas, el Ferrocarril del Sudeste transporta la mayor parte de las materias primas, como carbón y mineral de hierro, que utiliza la industria siderúrgica. Cargó 61,24 millones de toneladas durante el período de abril a septiembre de 2012. [12] [13] El Ferrocarril de la India manipuló 456 millones de toneladas de carbón en 2011-12. Fue el mayor elemento de transporte de mercancías, ya que manipuló 104,71 millones de toneladas de mineral de hierro en 2011-12. [14]
Los sectores Asansol-Purulia, Purulia-Chakradharpur, Kandra-Gamharria y Sini-Adityapur fueron electrificados en 1961-1962. El sector Tatanagar-Kharagpur se electrificó en 1962-1963. [15] El sector Tatanagar-Gorumahisani-Aunlajori de la línea Tatanagar-Gorumahisani-Aunlajori-Badampahar fue electrificado en 2020-21. [16]
Asansol , Adra , Dhanbad , Tatanagar y Kharagpur , en esta línea, se encuentran entre las 100 principales estaciones de reserva de Indian Railway. [17]