La Línea Manp'o es una línea troncal electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea del Norte que va desde Sunch'ŏn en la Línea P'yŏngra hasta Manp'o en la Línea Pukpu . La línea continúa desde Manp'o hasta Ji'an , China . [1]
La longitud de la línea desde la estación Sunch'ŏn hasta la estación Manp'o Ch'ŏngnyŏn es de 299,8 km (186,3 millas); Hay otros 3,6 km (2,2 millas) hasta la frontera, lo que hace que la longitud total desde Sunch'ŏn hasta la frontera sea de 303,4 km (188,5 millas). [2] También conecta con las líneas Kaech'ŏn , P'yŏngdŏk , Ch'ŏngnyŏn P'arwŏn , Unsan y Kanggye . Sin incluir Sunch'ŏn, hay 44 estaciones en la línea; la distancia promedio entre estaciones es de 6,8 km (4,2 millas). [2]
La Línea Manp'o corre en la parte noroeste de Corea a lo largo de las orillas de los ríos Ch'ŏngch'ŏn y Changja . Es una importante línea troncal que conecta diez ciudades, condados y distritos en las provincias de P'yŏngan del Sur , P'yŏngan del Norte y Chagang . Esta conexión es particularmente importante para las economías de las provincias de P'yŏngan del Norte y Chagang; Una gran cantidad de carbón se traslada desde las minas a lo largo de la Línea Manp'o a varias centrales eléctricas y fábricas del país. [2]
Con la excepción de la estación Sunch'ŏn , que es administrada por la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, la totalidad de la línea Manp'o de Chungp'yŏng a Manp'o está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn. [2]
Debido al terreno que atraviesa, la Línea Manp'o cuenta con una gran cantidad de túneles, puentes y rellenos. La pendiente dominante es 24,5 ‰ y el radio de curva mínimo es 300 m (980 pies). Hay 180 puentes con un total de 7.563 m (24.813 pies) de longitud y 53 túneles con un total de 18.306 m (60.059 pies) de longitud. 125 km (78 millas) de la línea (41% de la longitud total) están tendidos con rieles pesados y el 5% de la línea está tendido sobre traviesas de concreto. [2]
La sección Kaech'ŏn-Ch'ŏndong era originalmente una línea de vía estrecha de 762 mm (2 pies 6,0 pulgadas) inaugurada el 1 de diciembre de 1918 por el ferrocarril minero Mitsui (미츠이 광산 전용 철도, Mich'ŭi Kwangsan Chŏn'yong Ch'ŏldo ;三井鉱山専用鉄道, Mitsui Kōzan Sen'yō Tetsudō ) como una extensión de su línea principal Sinanju-Kaech'ŏn ; en 1927, la empresa pasó a llamarse Kaech'ŏn Light Railway (개천 경변철도, Kaech'ŏn Kyŏngbyŏn Ch'ŏldo ; 价川軽便鉄道, Kaisen Keibentetsudō ), y luego fue arrendada al Chosen Government Railway ( Sentetsu ) el 1 de noviembre de 1932. [3]
Sentetsu abrió la línea Sunch'ŏn-Ch'ŏndong de 32,6 km (20,3 millas) el 1 de noviembre de 1932 y, al mismo tiempo, comenzó a convertir el tramo Kaech'ŏn-Ch'ŏndong al ancho estándar; este trabajo se completó el 15 de julio de 1933. [4] El 1 de septiembre de 1933, las dos líneas se fusionaron y se denominaron Línea Manp'o , que el 15 de octubre de 1933 se amplió con la apertura de la sección de 24,1 km (15,0 millas) desde Kaech. "Vamos a Kujang" . Posteriormente, Sentetsu extendió la línea varias veces, llegando a Hŭich'ŏn el 1 de noviembre de 1934 (46,8 km (29,1 millas) de Kujang), Kaego el 1 de octubre de 1935 (30,2 km (18,8 millas) de Hŭich'ŏn), Chŏnch'ŏn el 1 Diciembre de 1936 (63,1 km (39,2 millas) de Kaego) y Kanggye el 1 de diciembre de 1937, con un tramo de línea de 47,5 km (29,5 millas) desde Chŏnch'ŏn. [5] La sección final que termina la línea, 49,3 km (30,6 millas) de Kanggye a Manp'o, se inauguró el 1 de febrero de 1939. [6]
Después de completar toda la línea, Sentetsu abrió el puente ferroviario fronterizo del río Ji'an Yalu el 31 de julio de 1939, conectando la línea Manp'o con la línea Meiji del ferrocarril nacional de Manchukuo desde Ji'an a Meihekou . También se agregaron nuevas estaciones y ramales a lo largo de la línea: la estación Ŏryong se inauguró el 1 de mayo de 1941, [7] y desde allí, la línea Ryongmun el 1 de septiembre de ese año; [8] La estación Ramjŏn se inauguró el 16 de septiembre de 1941, [9] y la estación Chungsŏnggan se inauguró el 1 de noviembre de 1942. [10]
Después de la partición de Corea tras el fin de la Guerra del Pacífico y la liberación de Corea , toda la línea se ubicó en Corea del Norte y fue nacionalizada por el Comité Popular Provisional para Corea del Norte , junto con todos los demás ferrocarriles en la zona de ocupación soviética , el 10 de agosto de 1946, [11] y posteriormente pasó a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea después del establecimiento de la RPDC.
En 1948 se completó la electrificación del tramo de Kaegu a Koin, [11] pero posteriormente fue destruido durante la Guerra de Corea . La reelectrificación de la línea se inició en 1975 con la finalización del tramo de Hŭich'ŏn a Koin, seguido del tramo Kaech'ŏn - Hŭich'ŏn en 1979; las secciones restantes, de Koin a Manp'o y de Kaech'ŏn a Sunch'ŏn, se completaron en 1980. [2]
Los trenes de carga sirven a las principales industrias a lo largo de la línea, como la textil en Kanggye y las plantas de caucho y cemento en Manp'o. El carbón y los productos forestales también son productos importantes que se envían por esta línea. La línea también es una arteria importante para el tráfico de mercancías hacia y desde China. Debido a la gran cantidad de carbón transportada por la línea, el tráfico de carga hacia Sunch'ŏn es tres veces mayor que la cantidad de carga transportada desde Sunch'ŏn hacia Manp'o. [2]
La mayor parte del tráfico de carbón desde Kujang hacia Sunch'ŏn abastece de combustible a la provincia de Chagang; en la otra dirección, desde Kujang hacia Manp'o, el carbón enviado por la línea es para uso local para calefacción y para grandes fábricas en Ch'agap'yŏng y Mun'ak en la Línea Pukpu . El 58% de todo el tráfico de mercancías entre Kanggye y Manp'o es de madera. [2]
En términos de tráfico de mercancías, Kaech'ŏn y Kujang son las estaciones más importantes de la línea. Kaech'ŏn es el punto de partida de la línea Kaech'ŏn , que conecta la línea Manp'o con la línea P'yŏngŭi en Sinanju , [1] y de un ramal a la gran mina de carbón en Choyang. Otras minas de carbón importantes de la zona se encuentran en Ramjŏn, Pongch'ŏn Colliery y Kaech'ŏn; esta zona representa el 20% de la producción de antracita de la RPDC . [2] Kujang, que es el punto donde la línea Manp'o se conecta con las líneas P'yŏngdŏk y Ch'ŏngnyŏn P'alwŏn , es la ubicación de una importante fábrica de cemento que abastece a gran parte de la provincia de P'yŏngan del Norte; El cemento es el principal producto de salida que se origina en Kujang. [2]
Hŭich'ŏn, Chŏnch'ŏn y Kanggye son los principales puntos de carga de mercancías procedentes de zonas a las que no llega el ferrocarril. La estación Hŭich'ŏn es donde se transfiere la carga del condado de Tongsin a los trenes, la estación Kanggye para la carga de los condados de Usi , Chosan , Wiwŏn , Hwap'yŏng y Changgang , y la estación Chŏnch'ŏn para la carga de los condados de Kopung y Ryongrim . [2]
Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea y sus ramales: [12]
Existe un servicio internacional de pasajeros de Manp'o a Ji'an en forma de un único vagón de pasajeros adjunto al tren de carga transfronterizo diario. Este tren no está abierto al uso de extranjeros que no sean coreanos étnicos de China.
Los trenes de cercanías también operan en esta línea entre Sunch'ŏn y Kaech'ŏn (cuatro pares), Kanggye y Chungsŏnggan (cinco pares), Hŭich'ŏn Ch'ŏngnyŏn y Koin (dos pares) y Hŭich'ŏn Ch'ŏngnyŏn y Kaego Ch. 'ŏngnyŏn (un par). Estos trenes están destinados a dar servicio a los trabajadores locales y paran en todas las estaciones. [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.