El ferrocarril Mönchengladbach-Stolberg fue inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) y construido en tramos entre 1870 y 1875.
Actualmente, el único tráfico programado en la línea son los servicios de pasajeros operados como parte del concepto Euregiobahn (que tiene como objetivo mejorar los servicios de pasajeros ferroviarios regionales en Aquisgrán y el sur de Limburgo ) y el transporte de mercancías a los apartaderos ferroviarios en la parte sur de la línea, conocidos como Eschweiler Valley Railway ( Eschweiler Talbahn ) o Inde Valley Railway ( Indetalbahn ), así como los trenes regionales operados entre Mönchengladbach Hauptbahnhof y Colonia en el tramo corto de la línea entre Rheydt - Odenkirchen y Hochneukirch , que ahora se considera parte de la línea Colonia-Mönchengladbach . Ocasionalmente circulan trenes de mercancías entre Mönchengladbach Hauptbahnhof y Rheydt-Geneicken. Las secciones del norte de la línea de Hochneukirch a Frenz y de Rheydt-Geneicken a Rheydt-Odenkirchen están cerradas y en gran parte desmanteladas.
El 1 de febrero de 1870, la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische inauguró el primer tramo de la línea entre Mönchengladbach y Odenkirchen.
La concesión para la construcción y explotación de la prolongación de la línea a Hochneukirch, Jülich , Inden y Weisweiler hasta Eschweiler-Aue, con una longitud total de 48,77 km, fue otorgada a la BME el 23 de septiembre de 1870. Este tramo se puso en funcionamiento tres años más tarde, el 1 de octubre de 1873.
En 1875 siguió otro tramo hasta Stolberg. La estación Stolberg BME estaba ubicada a solo unos cientos de metros al sur de la estación Stolberg RhE en la línea Colonia-Aquisgrán , construida por la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE). La estación ahora se llama Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof .
A finales de ese año se puso en funcionamiento una línea de conexión con la estación AIE de Stolberg de los Ferrocarriles Industriales de Aquisgrán ( Aachener Industriebahn AG ), pero poco después de la nacionalización de las compañías ferroviarias prusianas (nominalmente) privadas a finales del siglo XIX, se cerró.
Cuando la línea entre Mönchengladbach y Stolberg fue nacionalizada, pasó a depender de la Real Dirección de Ferrocarriles de Colonia de la orilla este del Rin ( Königlichen Eisenbahndirection zu Cöln rechtsrheinisch ) a partir del 1 de abril de 1883, al igual que las demás líneas ferroviarias de la región (a pesar de estar situadas al oeste del Rin), que a su vez integraban las líneas individuales. La línea de conexión que todavía se encontraba en la zona de la estación de Stolberg RHE se conectó a Eschweiler-Aue el 15 de octubre de 1884.
Los primeros trenes de pasajeros directos de Stolberg a Mönchengladbach fueron inaugurados por los Ferrocarriles Estatales de Prusia . En 1920, la empresa pasó a formar parte de la Deutsche Reichsbahn .
Tras la Segunda Guerra Mundial , la línea se reanudó en el verano de 1945 y en 1949 pasó a manos de la Deutsche Bundesbahn . En los años 50 se inauguró una línea de mercancías desde la estación de Frenz hasta la central eléctrica de Weisweiler, que acabó convirtiéndose en el principal cliente de mercancías de la línea.
Hasta el cierre de la empresa a principios de los años 70, las briquetas de lignito se transportaban desde la fábrica de briquetas de Rheinbraun en Weisweiler hasta Stolberg. Hasta 1975, este transporte se realizaba con locomotoras de vapor de la serie 50 con base en el depósito de Stolberg.
A partir de los años 50, los servicios de transporte de pasajeros a vapor fueron sustituidos por los vagones-autobús de las series VT 95 y VT 98. En los últimos años, los servicios de trenes de pasajeros se han realizado con vagones-batería de la serie 515.
En los años 70, con el auge del automóvil, el tráfico de pasajeros se redujo drásticamente. La Deutsche Bundesbahn operaba sus propios autobuses, que desviaban cada vez más el tráfico del ferrocarril en la ruta. Las malas conexiones entre los autobuses operados por la DB y los trenes, especialmente en la estación de Hochneukirch, desanimaron aún más a los potenciales pasajeros, por lo que a partir de 1976 los autobuses sustituyeron gradualmente a los servicios ferroviarios en el tramo Hochneukirch-Jülich durante las horas de la tarde, después del mediodía los sábados y los domingos. De todos modos, toda la línea estaba amenazada a medio plazo por su inminente interrupción debido a las ampliaciones de dos minas a cielo abierto en Inden y Garzweiler .
El 1 de junio de 1980 se suspendió el tráfico de pasajeros entre Hochneukirch y Jülich, y el 15 de julio de 1980 el tráfico de mercancías entre Ameln y Jülich. El tráfico de mercancías entre Ameln y Hochneukirch se suspendió el 1 de junio de 1984.
El 31 de mayo de 1981 se cerraron las estaciones de Eschweiler-Röhe y Eschweiler-Aue. El 22 de mayo de 1983 se cerró el resto del tramo del ferrocarril del valle al tráfico de pasajeros. Al mismo tiempo se cerró el tráfico de mercancías entre Frenz y Julich.
La línea de doble vía que pasa por Geneicken, inaugurada en 1870, pasó a ser secundaria con la línea entre la estación central de Mönchengladbach y la estación de Rheydt , que conectaba Rheydt con Odenkirchen en 1908. Esta sección, que también utilizaban trenes entre Mönchengladbach y Colonia y que todavía estaba electrificada en 1968, se cerró definitivamente en mayo de 1985 y se desmanteló entre Odenkirchen y Geneicken. Las antiguas estaciones de esta sección reciben ahora el servicio de autobuses de la empresa de transporte y abastecimiento del Bajo Rin. En parte de la ruta se construyó una ruta de senderismo. El edificio de la estación de Geneicken fue adquirido en 1988 por la ciudad de Mönchengladbach y ahora alberga un restaurante y un espacio comunitario.
Actualmente, la línea se utiliza para trenes de mercancías que llegan a la central eléctrica de Weisweiler. Además, entre la estación central de Mönchengladbach y Rheydt-Geneicken, circulan ocasionalmente trenes de mercancías que transportan transformadores pesados hasta el ramal ferroviario de la empresa Areva-Schorch en la estación de Geneicken. El tramo Rheydt-Ordenkirchen-Hochneukirch sigue siendo utilizado regularmente por trenes de mercancías y regionales entre Colonia y Mönchengladbach.
Por iniciativa de la Aachener Verkehrsverbund (Asociación de Transportes de Aquisgrán), el 11 de septiembre de 2004 se reintrodujeron los servicios de pasajeros en el tramo Stolberg (Rheinl) Hbf –Eschweiler-Weisweiler de la línea para crear una mejor conexión entre el centro de las ciudades de Aquisgrán , Eschweiler y Stolberg, las tres ciudades más grandes del área urbana.
La línea Eschweiler-Weisweiler Langerwehe es un enlace ferroviario de 2,4 km de largo, en el distrito Eschweiler de Weisweiler, que conecta la estación Eschweiler-Weisweiler y la estación Langerwehe en la comunidad vecina de Langerwehe . La línea es mantenida por EUREGIO Verkehrsschienennetz y los servicios son operados por Euregiobahn .
La línea Eschweiler-Weisweiler-Langerwehe fue planificada y construida como una nueva línea con la intención de ampliar los servicios de Euregio más allá de Langerwehe para crear una conexión en Düren con el ferrocarril Julich-Heimbach (también conocido como Ferrocarril del Valle del Rur, Rurtalbahn ). El período de construcción duró desde junio de 2007 hasta junio de 2009 y el costo total ascendió a aproximadamente 18 millones de euros.
Para ello se construyó una nueva línea que incluía un paso elevado de vía única sobre la carretera federal 264 y el túnel Ulhaus [2] de vía única de 285 m de longitud bajo la arteria principal de Langerwehe, que finaliza justo antes de la estación de Langerwehe. Su inauguración oficial se produjo el 10 de junio de 2009 y comenzó a funcionar el 14 de junio de 2009.
Junto con la construcción de la nueva línea, se restauró una segunda vía en Eschweiler-Weisweiler para permitir que los trenes cruzaran en la estación.
El 14 de junio de 2009, los servicios de Euregiobahn comenzaron desde la estación de Eschweiler Tal hasta Langerwehe, continuando cada hora hasta Düren a partir de diciembre de 2009. [3]
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