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Línea Zhonghe-Xinlu

La línea Zhonghe–Xinlu o Naranja (código O ) es una línea de metro de Taipei operada por el Metro de Taipei , llamada así por los distritos que conecta: Zhonghe , Xin zhuang y Lu zhou . La línea comienza en Nanshijiao en Zhonghe, pasa por el centro de Taipei y luego se divide en dos ramales: uno a Huilong vía Xinzhuang y otro a Luzhou .

La sección sur entre Nanshijiao y Guting se inauguró en 1998 y luego se conectó a la línea Tamsui . Debido al intenso tráfico de los residentes de los distritos de Luzhou y Sanchong que entran y salen del centro de Taipei, se planeó una línea de metro para satisfacer esta necesidad urgente. [1] La línea eventualmente constaría de dos ramales que se conectarían con Guting a través del centro de Taipei. La extensión se inauguró por completo en 2012.

Toda la línea, con excepción de los depósitos de mantenimiento de Luzhou y Xinzhuang, es subterránea. [2]

Historia

En junio de 1992, comenzó la construcción de la línea Zhonghe. Fue la más difícil de construir entre todas las líneas del metro de Taipei. Los túneles que atraviesan la zona Zhonghe-Yonghe tenían que pasar por debajo de calles estrechas, rascacielos y bloques abarrotados, con espacios limitados para estaciones sobre el suelo. Como resultado, todo el tráfico del barrio tuvo su llamada "Edad Oscura" cuando se utilizó el método de corte y cobertura para plataformas de estaciones, vestíbulos y cruces durante la década de 1990. Además de la sección del cruce del río, la obra sufrió el biogás debajo de la costa. Después de la construcción, la línea Zhonghe se volvió más costosa que todas las demás líneas, NT$6.249 millones por kilómetro . [3]

Desde que la línea se inauguró el 24 de diciembre de 1998, ha sido el acceso más importante al centro de Taipei para casi medio millón de viajeros que viven en el distrito. Hasta 2012, los trenes de la línea Zhonghe circulaban a través de la línea Tamsui hasta la estación Beitou .

El 15 de enero de 2011, la estación de Dongmen todavía estaba en construcción, mientras que la vía para la sección de Zhongxiao Xinsheng a Guting vía Dongmen ya se había tendido. [4] En ese momento, el subdirector de la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei, Chang Pei-yi, señaló que existía la posibilidad de abrir la línea al servicio saltando las estaciones de Dongmen y Guting, lo que permitiría el servicio directo en la Línea Naranja. [4] Sin embargo, esto no ocurrió. La sección se abrió al servicio el 30 de septiembre de 2012 junto con la estación de Dongmen.

El 18 de diciembre de 2011, la sección de 8,2 km (5,1 mi) de Daqiaotou a la Universidad Fu Jen pasó las inspecciones finales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones . [5] Se inauguró para servicio el 5 de enero de 2012. [6] En su primer día completo de servicio, la línea atendió a 82.000 pasajeros. [7] Se espera que la línea atienda a 100.000 pasajeros diariamente.

Aunque durante la construcción el ramal se llamó Ramal Luzhou , el nombre se cambió a simplemente Línea Luzhou antes de que se abriera al servicio.

Impacto

Desde sus primeras tres semanas después de la apertura, la línea (junto con la sección de la línea Xinzhuang) había alcanzado un total de pasajeros de más de 3 millones, con un promedio de 157.000 pasajeros por día. [13] Se espera que reduzca el tiempo de viaje entre Luzhou y Taipei al menos a la mitad, [14] con el tiempo de viaje entre Luzhou y la estación principal de Taipei reducido a 17 minutos. [15] El sistema superó un número anual de pasajeros de 500 millones por primera vez el 29 de diciembre de 2010, atribuido ampliamente a la apertura de la nueva línea. [16] La línea ha sido eficaz en aliviar la congestión, con un aumento del 24% en la velocidad promedio de los vehículos que cruzan el Puente de Taipei (a Taipei) durante la hora pico desde la apertura de la línea. [17] Durante la prueba inicial de un mes, las rutas de autobús que corrían paralelas a la ruta del metro experimentaron una disminución del 40% en el número de pasajeros, aunque se espera que el número de pasajeros de autobús aumente nuevamente después del final de la prueba gratuita. [18]

En previsión de la apertura de la nueva línea, los precios de las propiedades a lo largo de la ruta han aumentado un 36% desde 2008. [19] Aunque las pequeñas empresas a lo largo de la línea (sobre todo en Zhongshan y Datong , dos distritos más antiguos) se han beneficiado de un aumento de los negocios durante el período de prueba gratuito, los analistas señalaron que el auge comercial inicial puede ser de corta duración y pueden pasar años antes de que estas áreas vean beneficios reales como resultado de la nueva línea. [20]

Servicios

A partir de diciembre de 2017, el servicio típico fuera de horas punta es:

Estaciones

Notas

  1. ^ a Daqiaotou

Referencias

  1. ^ "Introducción a la línea MRT Luzhou". Taipei Rapid Transit Corporation. 1 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2011. Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
  2. ^ "Crónicas". english.metro.taipei . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2018 . Consultado el 11 de julio de 2021 .
  3. ^ 《都市捷運：規劃與設計（下）》，張志榮著
  4. ^ ab "捷運趕通車 蘆洲線擬跳東門接古亭". Los tiempos de la libertad. 2011-01-15. Archivado desde el original el 18 de enero de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2011 .
  5. ^ "La línea Xinzhuang del MRT pasa la inspección final a pesar de tener defectos menores". Noticias de Taiwán . 18 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
  6. ^ "La línea MRT Xinzhuang comienza a funcionar comercialmente". Focus Taiwan News Channel. 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 7 de junio de 2021. Consultado el 5 de enero de 2012 .
  7. ^ "新莊線通車首日旅運8.2萬人次 整體營運順利". 中國廣播公司. 2012-01-06. Archivado desde el original el 6 de enero de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2012 .
  8. ^ abc "La línea Luzhou de la estación de metro de Taipei comenzará a funcionar el miércoles por la tarde". Focus Taiwan News Channel. 2010-11-02. Archivado desde el original el 2010-11-04 . Consultado el 2010-11-02 .
  9. ^ "捷運蘆洲支線 延明年9月通車－聯合新聞網". Archivado desde el original el 24 de agosto de 2009 . Consultado el 8 de febrero de 2009 .
  10. ^ ab "北捷蘆洲支線9月通車 新莊線試駛頭前庄站 (2010.03.02)". Archivado desde el original el 5 de marzo de 2010 . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  11. ^ "捷運蘆洲支線9月3和4日初勘 台北市政府捷運工程局". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
  12. ^ "La línea MRT Luzhou abrirá el 3 de noviembre". Taipei Times . 2010-10-28. Archivado desde el original el 2010-11-04 . Consultado el 2010-10-27 .
  13. ^ "蘆洲線試乘 已逾305萬人次". UDN. 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
  14. ^ "El presidente felicita por la inauguración de la línea MRT Luzhou". Focus Taiwan News Channel. 2010-11-03. Archivado desde el original el 2012-03-17 . Consultado el 2010-11-02 .
  15. ^ "捷運系統蘆洲線簡介" (PDF) . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la ciudad de Taipei. 2007-12-01. Archivado (PDF) desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
  16. ^ "Año récord para la red de metro de Taipei". The China Post . 2010-12-30. Archivado desde el original el 2011-01-01 . Consultado el 2010-12-31 .
  17. ^ 張家嘯 (26 de noviembre de 2010). "蘆洲線試乘破305萬 橘色路線圖沒標錯". CardU 焦點新聞. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  18. ^ "蘆洲線捷運搶客 公車載量掉四成". Los tiempos de la libertad. 2010-12-08. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2011 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
  19. ^ "El valor de las propiedades de Luzhou Line aumenta vertiginosamente". The China Post . 2010-09-03. Archivado desde el original el 2011-06-12 . Consultado el 2010-09-06 .
  20. ^ "El auge de la línea Luzhou puede ser efímero: vendedores". Taipei Times . 2010-11-27. Archivado desde el original el 2010-11-29 . Consultado el 2010-11-28 .
  21. ^ ab "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺". data.gov.tw (en chino). Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .