El metro Lausana – Ouchy o Métro-Ouchy (LO) era un tren cremallera que unía la orilla del lago de Ouchy con la estación de tren de Lausana y el centro de la ciudad en Flon. El sistema también incluía una línea paralela entre la estación de tren y Flon. Tras su cierre y modernización, la línea reabrió sus puertas en 2008 como la línea M2 del metro de Lausana , que incluía una prolongación hasta Épalinges, en el norte.
La línea se inauguró en 1877 como el primer funicular de Suiza. La línea se conocía como La Ficelle (La Cuerda) y utilizaba el equilibrio del agua como medio para subir y bajar los vagones. En 1958, el funicular se reconstruyó como un ferrocarril de piñón y cremallera utilizando el sistema Strub y se abrieron estaciones intermedias en Jordils y Montriond. La línea pasó a ser conocida con el nombre de métro , aunque para los nativos y sus numerosos usuarios habituales siempre fue La Ficelle .
Hasta 1954 no existía ninguna conexión directa entre la estación de mercancías de Sébeillon y el valle de Flon y esta línea era utilizada por trenes de mercancías desde la estación principal hasta la zona de almacenamiento del puerto (en Flon).
La línea fue vendida por la empresa operadora a la ciudad de Lausana en 1984 y el 22 de enero de 2006 fue cerrada para ser reconstruida como parte de la nueva Línea M2 del Metro de Lausana . El material rodante fue vendido a la ciudad francesa de Villard-de-Lans con la intención de que se utilizara en su nuevo tren cremallera, La Patache . La línea M2 del Metro de Lausana se inauguró en octubre de 2008.
La línea ferroviaria Métro-Ouchy estaba formada por dos líneas paralelas:
El sistema consta de dos líneas, ambas de vía única. La primera línea discurría desde Ouchy , pasando por Jordils, Montriond y la estación de tren SBB-CFF-FFS (Gare CFF) hasta Flon. Esta línea se conocía como “Metro – Ouchy”. Una segunda línea discurría paralela al Métro-Ouchy desde la estación Gare CFF hasta Flon, utilizando su propio túnel de vía doble a un lado. Este servicio se conocía como “Metro – Gare”.
La línea entre Ouchy y Flon tiene una longitud de 1.482 m y un desnivel de 106 m con una pendiente máxima del 11,6% (1 en 8,66). Este trayecto se completa en 8 minutos. El sistema es de vía única con una vía de paso en la estación de Montriond para permitir el encuentro de los trenes (ver fotografía). La segunda línea desde la estación CFF hasta Flon tiene una longitud de tan solo 318 m y un desnivel de 37 m con una pendiente máxima del 12% (1 en 8,33). Los trenes eran dos unidades de 2 coches y ofrecían un servicio rápido, con trenes cada 6 a 10 minutos. La línea se conoce actualmente como Métro-Ouchy o M2.
La estación de Ouchy era la terminal sur de la línea Ouchy. Contaba con 3 vías y una plataforma en el lado este de la vía más oriental. Las 2 vías adicionales se utilizaban como punto de estacionamiento para los trenes. Una curva en zigzag permitía a los trenes entrar en las instalaciones de mantenimiento, ubicadas en un edificio al norte y ligeramente al oeste de la estación. La estación en sí estaba nivelada, ya que se encontraba justo antes del inicio de la pronunciada pendiente del 11 % que llevaba la línea principal a la ciudad.
La estación de Jordils era relativamente sencilla. Consistía en una única vía y un único andén al este de la línea principal. El control de billetes se encontraba dentro de un edificio al este del andén que databa de la época del funicular de Ouchy.
La estación de Montriond se encontraba en el punto medio de la línea y contenía 2 vías y 2 andenes. Los andenes y las vías estaban ubicados de manera poco convencional. Los trenes en dirección norte (cuesta arriba) paraban en un andén adecuado, pero la vía en dirección norte de la estación estaba construida en la superficie del andén al sur del andén en dirección norte, donde paraban los trenes en dirección sur. El material rodante solo tenía puertas en el lado este, por lo que esta disposición era necesaria para acomodar tanto la vía de paso como la estación. Tal disposición también requería que el tren en dirección norte llegara a la estación antes que su homólogo en dirección sur, ya que bloquearía el andén en dirección sur. A última hora de la tarde y los fines de semana, cuando solo había un tren en servicio, se utilizaba el andén en dirección norte para ambas direcciones de viaje. La línea ingresaba al túnel debajo de Lausana justo al norte de la estación.
La estación Gare CFF fue la primera estación subterránea de la línea. La estación tenía dos vías y dos andenes. El andén del lado este era para los trenes Lausanne-Ouchy y estaba ubicado en la pendiente pronunciada de esa línea. El andén del lado oeste de la estación se usaba para los trenes que operaban el servicio Métro-Gare. Los vagones de esta línea solo tenían puertas en el lado oeste y, por lo tanto, no se podían usar en Lausanne-Ouchy. El andén y la vía de Lausanne-Gare no estaban ubicados en la pendiente pronunciada de la línea Ouchy, lo que creaba una plataforma a nivel junto a la vía Ouchy y lo que era esencialmente una estación de dos niveles. Ambas vías ascendían por la pendiente dentro del túnel construido en 1877 hasta Flon. Las dos líneas estaban conectadas a través de un único cruce aproximadamente en el punto medio del túnel.
Flon era la terminal norte de los trenes Métro Ouchy y Métro Gare. La estación subterránea tenía dos vías con dos andenes a cada lado de las vías. Esta estación facilitaba el transbordo al Tramway Sud-Ouest de Lausanne (que más tarde se convirtió en la línea M1 del Metro de Lausana).
Los trenes de la línea Lausana-Ouchy estaban compuestos por dos vagones de pasajeros sin motor y una locomotora en configuración push-pull . Se trataba de tres locomotoras de cremallera numeradas del 121 al 123, designadas He 2/2, con una potencia nominal de 622 CV, una longitud de 6,25 m y un peso de 18,1 toneladas, con una velocidad máxima de 32 km/h. Fueron construidas por la fábrica suiza de locomotoras Winterthur utilizando componentes eléctricos de Maschienefabrik Oerlikon en 1958.
Había cinco coches de pasajeros sin motor numerados del 1 al 5, modelo Bt. Todos los coches tenían controles de conducción. 3 de los coches contenían cabinas de operador segregadas que se usaban cuando las locomotoras estaban en modo de empuje, en la parte trasera del tren. Los coches de pasajeros, al igual que las locomotoras, se construyeron en 1958. Ninguno de los coches de pasajeros estaba equipado con piñones . La línea Lausanne-Gare siempre fue operada por un solo vagón eléctrico construido con las mismas especificaciones que las locomotoras pero con una longitud de 11,9 m y un peso de 18,5 toneladas. Los dos coches originales se construyeron en 1958 y se numeraron 101-102. En 1975, estos coches fueron reemplazados por 2 coches más nuevos construidos por SIG -Oerlikon numerados 111-112, construidos, nuevamente, con las mismas especificaciones que las locomotoras. Tanto las locomotoras como los vagones obtenían energía de cables aéreos mediante un pantógrafo en forma de scheren (rombo) .
Los trenes de la línea Ouchy estaban compuestos por dos vagones de pasajeros y una locomotora. Las locomotoras siempre iban en el extremo sur (cuesta abajo) del tren para evitar que se desbocasen. Había dos trenes en la línea que requerían dos locomotoras y cuatro vagones de pasajeros, y una locomotora y un vagón de pasajeros se conservaban como repuestos. La línea Flon-Gare funcionaba con un vagón y el otro se conservaba en el patio como repuesto.
Además, se disponía de dos vagones plataforma y un vagón de línea para el mantenimiento de las líneas aéreas, para cuyo accionamiento se utilizaban las locomotoras.
En enero de 2006, la línea se cerró para reconstruirse en la nueva M2, totalmente automatizada y con neumáticos de caucho. Dado que la línea estaba siendo reconstruida, el equipo de cremallera ya no era necesario. Los trenes todavía estaban en excelentes condiciones y se vendieron a la ciudad francesa de Villiard-de-Lans para su uso en su nuevo (planificado) ferrocarril de cremallera, ' La Patache' . Los trenes se trasladaron a un lugar de almacenamiento para ser revisados para el ferrocarril francés, incluida la eliminación de amianto . "La Patache" finalmente se canceló, [ cita requerida ] y se tuvo que encontrar un nuevo uso para los trenes. Surgió una idea de que las locomotoras y los vagones de pasajeros podrían usarse como puestos de refrigerio en el centro de Lausana [ cita requerida ] pero incluso esto fracasó. El Museo Suizo de Transporte en Lucerna se negó a preservar los trenes. [ cita requerida ] Un esfuerzo de conservación final por parte de un grupo llamado "¡Salven La Ficelle!" Intentó reunir 600.000 francos suizos, la cantidad necesaria para comprar los trenes a Villiard-de-Lans. [ cita requerida ] Les faltó varios miles de francos para alcanzar la cantidad requerida. El equipo se vendió a un chatarrero suizo y fue desmantelado a principios de 2010.
La nueva línea M2 del metro de Lausana se inauguró en 2008 e incorpora la ruta original del metro Ouchy junto con ocho estaciones completamente nuevas en una nueva extensión hacia el norte. La nueva línea utiliza 15 trenes MP89CA de dos vagones, similares a los de la línea 14 del metro de París . Los tramos del túnel urbano se construyeron utilizando técnicas de construcción de "corte y cobertura", lo que provocó mucho enojo entre los residentes y los propietarios de locales comerciales a lo largo de su recorrido, y hubo muchas disputas y comentarios sobre la ruta elegida. La construcción y las obras de vía se completaron en febrero de 2007.
Hoy en día no queda nada del Métro-Ouchy original. La nueva M2 utiliza parte del tajo abierto cerca de la estación de Montriond que antes utilizaba la línea de Ouchy. La estación de Montriond ya no existe y fue reemplazada por dos nuevas estaciones, Délices y Grancy. La M2 circula por encima del suelo entre estas estaciones. El resto del tajo se ha cubierto y se ha convertido en un parque, y el patio de Ouchy se está renovando. La nueva línea tiene un corto tramo de vía única entre Gare CFF y Grancy, donde pasa por el túnel construido en 1877 que utilizaba el Métro-Ouchy, antes de pasar a un túnel de nueva construcción al norte de Flon.
