La línea P'yŏngŭi es una línea troncal electrificada del Ferrocarril Estatal de Corea del Norte , que va desde P'yŏngyang hasta Sinŭiju en la frontera con China . [1] Es el corredor principal para el tráfico terrestre entre Corea del Norte y China, y es una de las líneas ferroviarias más importantes del país. Un puente sobre el río Yalu conecta Sinŭiju con la ciudad china de Dandong y la línea Shendan del Ferrocarril de China con Shenyang y puntos chinos más allá.
La longitud total de la línea es de 225,1 km (139,9 mi), [1] lo que corresponde al 5,3% de la red ferroviaria nacional total. [2] Aunque la mayor parte de la línea es de vía única, los tramos P'yŏngyang–Kalli (17,9 km (11,1 mi)), Sukch'ŏn – Ŏp'a (10,6 km (6,6 mi)) y Sinŭiju–Sur de Sinŭiju (5,2 km (3,2 mi)) son de vía doble. La pendiente dominante en la línea es del 11‰ y el radio mínimo de curva es de 300 m (980 ft). La distancia media entre estaciones es de 7,5 km (4,7 mi) [2]
La sección P'yŏngyang–Sŏgam está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, mientras que la sección Sŏgam–Sinŭiju está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn. [2]
Hay 177 puentes con una longitud total de 9.083 m (29.800 pies) y 5 túneles con una longitud total de 2.383 m (7.818 pies). [2] Aunque la longitud media de los puentes es de sólo 51 m (167 pies), la línea P'yŏngŭi cuenta, no obstante, con el puente ferroviario más largo de la RPDC, con más de 1.200 m (3.900 pies) de longitud. Hay depósitos de locomotoras en las estaciones de P'yŏngyang, P'yŏngyang Oeste, Chŏngju y Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn, y dos instalaciones de mantenimiento de material rodante, una en P'yŏngyang y otra para vagones de pasajeros en la estación de Kangan en Sinŭiju. [2]
El fallecido líder norcoreano Kim Jong-il solía viajar en la Línea P'yŏngŭi para visitar China, ya que no volaba.
Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongui (1904–1945) .
La línea Kyŏngŭi fue inaugurada originalmente por la Oficina Ferroviaria Militar Temporal establecida por el Imperio japonés para ayudar en el movimiento de sus fuerzas durante la Guerra Ruso-Japonesa y para fortalecer su influencia sobre Corea . El servicio de carga en la totalidad de la línea desde Kyŏngsŏng a Sinŭiju comenzó en abril de 1906, [3] y el 1 de septiembre de ese año, la Oficina Ferroviaria tomó el control de la Línea Kyŏngŭi de manos de los militares y la fusionó con el Ferrocarril Kyŏngbu para crear la Administración Ferroviaria Nacional , que se hizo cargo de la propiedad y operación de la Línea Kyŏngŭi. [4]
Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la Línea Kyŏngŭi quedó dividida en el paralelo 38, entre Tosŏng y Sariwŏn . [1] El 25 de agosto de 1945, el Ejército soviético comenzó a operar trenes en la Línea Kyŏngŭi al norte de Sariwŏn, [1] [5] y el 10 de agosto de 1946 el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la parte de Corea ocupada por los soviéticos , creando el Ferrocarril Estatal de Corea , [1] y el 9 de septiembre de 1948 la Línea Kyŏngŭi se dividió, con la sección P'yŏngyang–Sinŭiju convirtiéndose en la Línea P'yŏngŭi (de los nombres de los dos terminales, P'yŏng yang y Sin ŭi ju), y la sección P'yŏngyang–Kaesŏng–DMZ convirtiéndose en la Línea P'yŏngbu (de P'yŏng yang y el teórico término sur de la línea, Pu san). A pesar de la partición, los trenes continuaron operando a lo largo de la línea Kyŏngŭi hasta el estallido de la Guerra de Corea en 1950. El 31 de diciembre de 1950, un tren de pasajeros, compuesto por la locomotora MaTeI de 10 y 25 vagones, que iba de Hanp'o a Munsan recibió la orden del ejército estadounidense de detenerse en Changdan y fue destruido. La locomotora ahora está en exhibición en Imjingak . [1] La sección Munsan-Kaesong fue cerrada, cortando la conexión ferroviaria norte-sur. Entre abril de 1937 y mayo de 1943, el Ejército Imperial Japonés construyó un segundo puente sobre el río Yalu; tanto este puente más nuevo como el puente original fueron atacados repetidamente entre noviembre de 1950 y febrero de 1951 por bombarderos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , pero fueron reparados repetidamente. Después del final de la Guerra de Corea, el puente de 1911 quedó destruido, y solo el puente más nuevo fue reparado y devuelto a su uso. En 1990, el puente recibió su nombre actual, Puente de la Amistad Sino-Coreana . [6] La totalidad de la línea sufrió graves daños durante la Guerra de Corea. [2]
Después del final de la Guerra de Corea, con la ayuda soviética y china, la línea fue rápidamente reconstruida y modernizada. [2]
El 5 de febrero de 1954, la RPDC y China firmaron un acuerdo sobre el servicio ferroviario transfronterizo, [1] y el 3 de junio del mismo año se inició un servicio de tren de larga distancia Pekín -P'yŏngyang, utilizando material rodante de China Railway . [1] En 1964, mediante una reorganización de las líneas, la línea principal se acortó en casi 11 km (6,8 mi). Para lograrlo, la sección Sinŭiju Sur–Naejung–Yŏmju de la línea Yangsi se convirtió en la línea principal de la línea P'yŏngŭi, mientras que la antigua línea principal, Sinŭiju Sur–Paengma–Yŏmju, se dividió para convertirse en la actual línea Paengma . [1] Además, en agosto de ese año, se completó la electrificación de toda la línea de P'yŏngyang a Sinŭiju, [2] [7] y al mismo tiempo se modernizó la vía con rieles pesados , y el 68% de las traviesas fueron reemplazadas por traviesas de hormigón. [2] También se instaló un control de trenes semiautomático, con la línea dividida en dos secciones, P'yŏngyang–Kalli y Kalli–Sinŭiju. [2]
En la década de 1970 se abrieron nuevos ramales que conectaban con la línea principal P'yŏngŭi [8] : la línea Sŏhae (también conocida como la línea Anju Colliery) desde Mundŏk hasta Namdong para dar servicio a las minas de carbón de la zona, así como la línea Ch'ŏngch'ŏn'gang - Songdo -Kubongsan-Ryonghŭng Kubongsan , y en 1976, [8] la línea Ch'ŏnghwaryŏk desde Kubongsan hasta la central térmica del río Ch'ŏngch'ŏn y la línea Namhŭng desde Songdo hasta Namhŭng para dar servicio al complejo químico juvenil de Namhŭng ; tanto la central eléctrica como el complejo químico se inauguraron ese año. [9]
Para facilitar la construcción de la estación de lanzamiento de satélites de Sŏhae , a principios de la década de 2000 se extendió la línea Ch'ŏlsan hasta la instalación de lanzamiento a través de Ch'ŏlsan y Tongchang. [10] El 22 de abril de 2004, el peor desastre ferroviario en la RPDC ocurrió cuando un tren que transportaba fertilizante de nitrato de amonio [11] [12] explotó en la estación Ryongch'ŏn .
El 8 de diciembre de 2013, Corea del Norte y un consorcio de empresas chinas llegaron a un acuerdo para construir un ferrocarril de alta velocidad que conectara Kaesong , Pionyang y Sinŭiju . El proyecto será un acuerdo de construcción-operación-transferencia, en el que la construcción, programada para durar cinco años, será financiada por el consorcio, que luego operará la línea durante 30 años, después de lo cual el Ministerio de Ferrocarriles se hará cargo de las operaciones y la propiedad completa de la línea. La línea ferroviaria será una línea de doble vía de aproximadamente 400 km (250 mi) con una velocidad operativa de más de 200 km/h (120 mph). [13] [14]
La línea P'yŏngŭi sirve a numerosos centros industriales importantes como Tongrim, Mundŏk, Chŏngju y la zona industrial de Sinŭiju, así como a Tŏkhyŏn (mineral de hierro), Ryongamp'o (fabricación de maquinaria), Paengma (productos químicos), Ryangch'aek ( petroquímicos , maquinaria), Kusŏng (maquinaria, textiles), Ch'ŏngsu (productos químicos), Namhŭng (productos químicos), Kaech'ŏn (carbón) y Ch'ŏngnam (carbón), [2] siendo así una de las principales arterias económicas de la RPDC. También desempeña un papel importante en el comercio exterior; La estación de Sinŭiju es la estación ferroviaria más importante de la RPDC en términos de cantidad de carga transportada para importación y exportación, representando el 59,1% de la carga de exportación y el 38,5% del volumen de carga de importación en 1983, ya que no solo se envió carga hacia y desde China a través de Sinŭiju, sino también carga hacia y desde la Unión Soviética y los países socialistas de Europa. [2] Aunque gran parte del tráfico con Europa se ha secado desde el colapso del comunismo en Europa y el cambio de tráfico hacia y desde Rusia a la Línea Hongŭi , Sinŭiju sigue siendo la estación fronteriza ferroviaria más importante.
Según el horario de 1996, el tiempo de viaje entre P'yŏngyang y Sinŭiju era de 4 horas y 30 minutos; [1] en comparación, el tiempo de viaje en la misma relación para el expreso limitado "Koa" de 1942 era de 4 horas y 15 minutos, a pesar de circular por la línea más larga de Paengma . [1] Aunque en el pasado se alcanzaban velocidades de hasta 100 km/h (62 mph) en la línea, [2] en los últimos años la velocidad media de los trenes de pasajeros en la línea ha caído a alrededor de 40 km/h (25 mph). También hay varios trenes de cercanías en la línea, como entre Sinŭiju y Ryongchŏn, y entre Sinŭiju y Chŏngju, y al Complejo Químico Juvenil de Namhŭng. [2] Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: [1]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.
Los empresarios surcoreanos en China que están estrechamente involucrados en el proyecto ferroviario de alta velocidad dijeron el 6 de abril que un contrato para la construcción del ferrocarril/autopista fue firmado en Beijing el 24 de febrero por la Comisión Estatal de Desarrollo Económico de Corea del Norte, presidida por Kim Ki-sok, y un consorcio chino encabezado por la compañía de inversión Shangdi Guanqun.