La Línea 1 del Metro de San Petersburgo , también conocida como Línea Kirovsko-Vyborgskaya ( ruso : Ки́ровско-Вы́боргская ли́ния ) o Línea Roja , es la línea de tránsito rápido más antigua de San Petersburgo , Rusia, inaugurada en 1955, que conecta los distritos de Kirovsky y Vyborgsky de la ciudad. Las estaciones originales son muy hermosas y están elaboradamente decoradas, especialmente Avtovo y Narvskaya . La línea conecta cuatro de las cinco principales estaciones de tren de San Petersburgo . En 1995 se produjo una inundación en un túnel entre las estaciones de Lesnaya y Ploschad Muzhestva y, durante nueve años, la línea estuvo dividida en dos segmentos independientes (la brecha estaba conectada por una ruta de autobús lanzadera ). La línea es también una de las dos líneas de la red que cuenta con estaciones poco profundas, la otra es la línea Nevsko-Vasileostrovskaya .
La línea corta el centro de San Petersburgo en un eje noreste-suroeste. Al sur su alineación sigue la costa del golfo de Finlandia . En el norte se extiende fuera de los límites de la ciudad hasta el óblast de Leningrado (es la única línea que se extiende más allá de los límites de la ciudad). La línea Kirovsko-Vyborgskaya generalmente está coloreada en rojo en los mapas de Metro, [1] y se han agregado marcas de este color en sus estaciones para facilitar la orientación de los pasajeros; Los trenes de nueva generación de vagones Yubileyniy desde la década de 2010 también tienen el color exterior a juego con el color de la línea. [2] [3]
* Tras la ampliación de 1977, la estación temporal Dachnoye (que era la terminal desde 1966) y sus vías fueron demolidas.
La transferencia en Tekhnologichesky Institut es multiplataforma. La última transferencia a la línea Frunzensko-Primorskaya se abrió a través de Pushkinskaya en 2008.
Dos depósitos sirven a la línea, Avtovo (№ 1) y Severnoe (№ 4), aunque cuando las líneas se separaron en 1995, Severnoe sirvió en la sección norte mientras que Avtovo, junto con otros depósitos, se hicieron cargo de la sección sur. Como había un gran excedente en el norte, se utilizó el ferrocarril convencional para transferir muchos de los trenes a otros depósitos. Tras la reunificación de los dos tramos, se restauró el parque de la estación de Severnoe y la línea se convirtió en la primera en empezar a utilizar trenes de ocho vagones, de los cuales actualmente 34 y 20 trenes están asignados respectivamente al metro. La mayoría de ellos son trenes E, Em, Ema y Emx construidos en las décadas de 1960 y 1970.
Dada la antigüedad de la mayoría de las estaciones de esta línea, se realizan constantes reformas para restaurarlas. Las estaciones Vladimirskaya y Narvskaya cerraron por reconstrucción desde el otoño de 2006 hasta 2008. [ cita necesaria ] Continúa el debate sobre si se debe abrir al público el controvertido mosaico de Stalin (ubicado en la estación Narvskaya, detrás de la sala de servicio). A partir de 2016, [actualizar]comenzaron las discusiones sobre la extensión de la línea hacia el sur.