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Línea Keiyō

La línea Keiyō (京葉線, Keiyō-sen ) es una línea ferroviaria que conecta Tokio y Chiba en Japón, paralela al borde de la bahía de Tokio . Es operada por la East Japan Railway Company (JR East). La línea forma parte de lo que JR East denomina el "Megabundo de Tokio" (東京メガループ) alrededor de Tokio, que consta de la línea Keiyō, la línea Musashino , la línea Nambu y la línea Yokohama . [2] Proporciona el principal acceso ferroviario a Tokyo Disney Resort y al centro de exposiciones Makuhari Messe .

La terminal de la estación de Tokio se encuentra bajo tierra, a cierta distancia al sur del complejo de la estación principal, aproximadamente a mitad de camino de la estación de Yūrakuchō . Esto significa que el transbordo entre otras líneas en la estación de Tokio puede llevar entre 15 y 20 minutos.

El nombre "Keiyō" se deriva del segundo carácter de los nombres de las localidades conectadas por la línea, Tokio (東京) y Chiba (千葉) . No debe confundirse con la línea Keiō , una línea de cercanías de operación privada en el oeste de Tokio.

Servicios

Mapa de la línea Keiyō y las líneas JR circundantes

Servicio anterior

Revisión del horario 2024

Con la revisión de los horarios de JR East el 16 de marzo de 2024, la línea Keiyo ahora tiene servicios rápidos reducidos durante el día y ha abolido los servicios rápidos de cercanías durante las horas pico. En concreto, los trenes rápidos ya no funcionan en las horas pico de la mañana y la tarde, y solo quedan 2 servicios rápidos con origen en Soga. Durante estos momentos del día, solo funcionan trenes locales con todas las paradas. Posteriormente, los servicios exprés limitados de Wakashio y Sazanami son los únicos servicios exprés de las líneas Uchibo y Sotobo durante las horas pico.

El gobierno de Chiba condenó la revisión de los horarios, afirmando que ha causado inconvenientes a los viajeros que viajan desde y hacia el centro de Tokio y recorren largas distancias desde Chiba, ya que los trenes locales tardan hasta 15 minutos más que los servicios rápidos en toda la línea. Algunos han teorizado que se trata de una estrategia del gobierno de Tokio para centralizar a la población en torno al núcleo de la ciudad, desalentando los viajes de larga distancia.

Lista de estaciones

  1. ^ Los trenes Keiyō entre Tokio y Soga no pasan por Nishi-Funabashi.
  2. ^ Los trenes de la línea Musashino no pasan por Futamatashimmachi.
  3. ^ Algunos trenes locales y rápidos pasan por la línea Uchibō (principalmente a Kimitsu o Kazusa-Minato ) o la línea Sotobō (principalmente Kazusa-Ichinomiya , Katsuura y, a través de la línea Tōgane, a Narutō ).

Material rodante

Todo el material rodante de las líneas Keiyō y Musashino tiene su base en el Centro de Material Rodante Keiyō, cerca de la estación Shin-Narashino .

Línea Keiyō

Línea Musashino a través de servicios

Antiguo material rodante

Línea Keiyō

Línea Musashino a través de servicios

El interconexión de la línea Musashino con la línea Keiyō comenzó el 1 de diciembre de 1988. [12]

Cronología

Serie 103
Serie 165
Serie 205
Serie 201
Serie E331
Serie 209-500
Serie E233-5000
Serie 103
Serie 201
Serie 205-0
Serie 205-5000
Serie 209-500
Serie E231-0
Serie E231-900
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1985
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1990
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1995
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2000
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2005
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2010
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2015
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2020
Transiciones de material rodante desde 1986

Historia

La línea Keiyo fue inicialmente planificada como una línea de solo carga. Su primera sección se inauguró el 10 de mayo de 1975 como un enlace de 6,5 km (4,0 mi) entre la Terminal de Carga de Chiba (ahora el Nuevo Complejo Portuario de Mihama entre las estaciones de Inagekaigan y Chibaminato) y el patio de carga junto a la estación de Soga . [13] El servicio de pasajeros comenzó el 3 de marzo de 1986 entre Minami-Funabashi y Chibaminato , y se extendió al este hasta Soga y al oeste hasta Shin-Kiba el 1 de diciembre de 1988. [13]

La sección final de la línea Keiyo entre Tokio y Shin-Kiba se inauguró el 10 de marzo de 1990. [13] Las plataformas de la estación de Tokio se construyeron originalmente para dar cabida al Narita Shinkansen , una línea ferroviaria de alta velocidad planificada (pero nunca construida) entre el centro de Tokio y el Aeropuerto Internacional de Narita . [14]

Los planificadores originalmente imaginaron que la línea Keiyo se conectaría con la línea Rinkai en Shin-Kiba, proporcionando así una conexión ferroviaria directa entre Chiba y la terminal de carga de Tokio en el este de Shinagawa , y también completando el circuito exterior para trenes de carga alrededor de Tokio formado por la línea Musashino . Este plan original también permitiría un servicio directo con la línea principal Tokaido , lo que permitiría que los trenes de carga del centro y oeste de Japón llegaran a Chiba y puntos del este.

Sin embargo, en la década de 1990, cuando la isla artificial de Odaiba comenzó a desarrollarse como una zona comercial y turística en medio de la ruta de la línea Rinkai, esta se reconvirtió en una línea de pasajeros. Si bien existe una conexión directa entre la línea Rinkai y la línea Keiyo, solo la utilizan trenes de pasajeros en servicio chárter, que generalmente transportan grupos al Tokyo Disney Resort .

Cronología

Planes futuros

A partir de la revisión de horarios programada para el 16 de marzo de 2024, todos los servicios rápidos y de cercanías de la línea Keiyō se interrumpirán durante las horas pico de la mañana y la tarde , dejando el servicio local como la única variación de servicio durante estos períodos de tiempo. [19] Sin embargo, a raíz de las solicitudes de los gobiernos locales y prefecturales, JR East restableció dos servicios rápidos en dirección oeste a la estación de Tokio en la hora pico de la mañana para la próxima revisión de horarios. [20]

Referencias

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.
  2. ^ Saka, Masayuki (agosto de 2014). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況[Tokyo Megaloop: Historia y situación actual de los trenes y la línea]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (en japonés). Vol. 43, núm. 364. Japón: Kōtsū Shimbun. pp. 28–39.
  3. ^ "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Finalizó el servicio Commuter Rapid en la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de marzo de 2024 . Consultado el 14 de abril de 2024 .
  4. ^ 幕張新都心拡大地区新駅設置に係る基本調査結果の概要について (en japonés). Japón: Gobierno de la Prefectura de Chiba. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2019 . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
  5. ^ 幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について(PDF) . 30 de octubre de 2020.
  6. ^ ２０２３年３月にダイヤ改正をについて [Acerca de la revisión del calendario de marzo de 2023] (PDF) . 12 de diciembre de 2022.
  7. ^ "E233系5000番代 営業運転開始 (la serie E233-5000 entra en servicio de ingresos)". Hobidas (en japonés). Editorial Neko. 1 de julio de 2010. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
  8. ^ JR電車編成表 2013夏[ Formaciones JR EMU - Verano de 2013 ]. Japón: JRR. Mayo de 2013. pág. 47.ISBN​ 978-4-330-37313-3.
  9. ^ "【元209系】E231系900番台試作車・MU1編成として武蔵野線で"再出発"" [[Antiguo serie 209] El prototipo del tren de la serie E231-900 se reinicia en la línea Musashino como MU1]. 20 de julio de 2020.
  10. ^ 京葉線の201系が定期運用を終える [Serie Keiyō Line 201 retirada del servicio regular]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  11. ^ "E331系AK1編成長野へ配給" [El conjunto AK1 de la serie E331 se trasladó a Nagano]. Noticias RM (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
  12. ^ 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編[ Guía completa de ferrocarriles del área de Tokio: principales líneas JR ]. Japón: Futabasha. 6 de diciembre de 2013. Págs. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
  13. ^ abc Ishino, Tetsu, ed. (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ Directorio de transición de estaciones - JNR/JR ]. vol. I. Japón: JTB. pag. 211.ISBN​ 4-533-02980-9.
  14. ^ "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町 成田新幹線構想を再利用" [¿Por qué la línea Keiyo está tan lejos de la estación de Tokio?]. Nikkei Shimbun . 4 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 . ( se requiere registro )
  15. ^ abcdef Kubo, Satoshi (agosto de 2015). 東京駅開業100周年-5 京葉線ターミナル[Terminal de la línea Keiyo (5) del centenario de la estación de Tokio]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55, núm. 652. Japón: Koyusha Co., Ltd. pág. 105.
  16. ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  17. ^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  18. ^ "幕張新都心エリアの新駅「幕張豊砂駅」開業 千葉県内では25年ぶり". newsdig.tbs.co.jp . 18 de marzo de 2023 . Consultado el 18 de marzo de 2023 .
  19. ^ "朝時間帯の2本が各駅停車から快速に変更へ！ 2024年3月ダイヤ改正内容の一部変更" [Cambios parciales en las revisiones del programa Marzo de 2024 incluye el cambio de dos trenes para ejecutar un servicio rápido]. rail.hobidas.com (en japonés). 17 de enero de 2024.
  20. ^ "JR東日本ダイヤ改正 京葉線 早朝の上り快速2本の運行継続決定" [JR East revisa la revisión del calendario de marzo; Restablece el servicio rápido en las horas punta de la mañana]. Noticias NHK (en japonés). 16 de enero de 2024.

Enlaces externos

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