La Línea Jeolla ( coreano : 전라선 ) es una línea ferroviaria en las provincias de Jeolla del Norte y del Sur en Corea del Sur . La línea cuenta con trenes de pasajeros frecuentes desde Seúl (a través de las líneas Gyeongbu y Honam ) hasta Yeosu .
El primer ferrocarril a lo largo de una sección de lo que se convirtió en la línea Jeolla fue la línea Zenboku Lightrail , una línea de vía estrecha de 762 mm (30,0 pulgadas) de Riri a Zenshu inaugurada por el ferrocarril ligero Zenboku de propiedad privada el 12 de noviembre de 1917. [1] En 1927 , la línea fue nacionalizada, [1] y el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) pronto se dispuso a convertir la línea al ancho estándar; Este trabajo se inició el 18 de abril de 1929 y se completó ese mismo año. [2] Sentetsu luego extendió la línea, completando la sección Jeonju- Namwon en octubre de 1931, [2] la sección Namwon- Gokseong en octubre de 1933, [2] y finalmente la sección Gokseong-Suncheon [2] el 16 de diciembre de 1936. [ 3]
En 1936, Sentetsu nacionalizó la línea Gwangnyeo de Chosen Railway , de propiedad privada, que iba desde Songjeongni hasta Yeosu y el puerto de Yeosu a través de Suncheon , [4] renombrándola como Línea Songnyeo y dividiéndola para fusionar la sección Suncheon-Yeosu con la Línea Jeonbuk para crear la Línea Jeolla en 1936. [1] La línea se completó con la reconstrucción de la sección de Iri (hoy Iksan) a Jeonju en marzo de 1937. [1]
La mejora del tramo Iksan-Suncheon comenzó con la construcción de una circunvalación alrededor de Jeonju con curvas más amplias, inaugurada en 1981.
A partir de 1989, se lanzó la primera fase del proyecto para volver a tender y doblar la línea, principalmente en una nueva alineación con curvas más amplias, túneles y puentes más largos, en tres tramos entre Sin-ri, al final de Jeonju realineamiento y Suncheon. Las dos nuevas estructuras más largas fueron el túnel Byeongpung de 5.671 m (18.606 pies) de largo [5] , al norte de Suncheon , y el túnel Seulchi de 6.128 m (20.105 pies) de largo, al sur de Jeonju , que se convirtió en el túnel ferroviario más largo de Corea del Sur, [5 ] superando el túnel Jeongam en la línea Taebaek . [6] Los tres tramos de la primera fase con un total de 64,3 km (40,0 millas), acortando la ruta original en 16,7 km (10,4 millas), se terminaron en 1999 y entraron en servicio el 18 de mayo de 1999. [5] Los dos espacios entre esas secciones se taparon en una segunda fase en 2002 y agosto de 2004, las nuevas secciones de 58,3 km (36,2 millas) de largo en total acortaron la línea en otros 11,4 km (7,1 millas). [5]
La tercera fase del proyecto de mejora, iniciada en 2002, implicó la doble vía del tramo restante de vía única de 35,2 km (21,9 millas) de largo desde Iksan a Sin-ri, hasta el final del realineamiento de Jeonju, y la electrificación del Toda la sección de doble vía y realineada desde Iksan a Suncheon, en total 154,2 km (95,8 millas), [7] para permitir velocidades de 180 km/h (110 mph). [8] En marzo de 2010, el progreso en la sección de 154,2 km (95,8 millas) de Iksan a Suncheon alcanzó el 63,0%. [7] Esta fase del proyecto se implementa como una asociación público-privada del método Build-Transfer-Lease (BTL), con una contribución del gobierno de 510,852 mil millones de wones y una participación de BTL de 470,699 mil millones de wones. [7] La mejora y realineación de la sección final Suncheon-Yeosu se lanzó como un proyecto separado en 2001, [9] y los trabajos comenzaron en diciembre de 2003. [10] En marzo de 2010, el progreso en los 40,0 km (24,9 mi) la alineación larga se situó en el 88,0% de un presupuesto total de 732.002 millones de wones. [11] Todo el proyecto de mejora deberá finalizar en 2011. [7] [11]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la Línea Jeolla se modernizará aún más en 230 km. /h (140 mph). [12]
Principales estaciones y cruces de la línea:
La línea Jeolla cuenta con trenes interurbanos ITX-Saemaeul y trenes de fondo Mugunghwa-ho . En octubre de 2010, el tiempo de viaje en el Saemaeul-ho desde la estación de Yongsan en Seúl es de un mínimo de 3 horas 28 minutos hasta Jeonju , 4 horas 33 minutos hasta Suncheon y 5 horas 15 minutos hasta Yeosu , con 2 horas 30 minutos para el Iksan—Jeosu viaja a lo largo de la propia Línea Jeolla [ se necesita aclaración ] . Los trenes Mugunghwa-ho que también parten de Yongsan cubren la línea de Iksan a Yeosu en un mínimo de 2 horas 30 minutos y un máximo de 4 horas, dependiendo del número de paradas. [13]
Yeosu fue sede de la Expo 2012 , y Korail programó la introducción de los servicios Korea Train Express en la línea antes del evento. [10] Los planes originales preveían el inicio de los servicios Jeolla KTX en abril de 2011, reduciendo el tiempo de viaje Seúl-Yeosu a 2 horas 55 minutos, utilizando trenes de alta velocidad KTX-II (KTX-Sancheon). [14] En febrero de 2011, cuando las obras de electrificación necesarias estaban completas en un 96%, el inicio de los servicios se pospuso hasta septiembre de 2011 y se planeó que el tiempo de viaje Yongsan-Yeosu fuera de 3 horas y 7 minutos. [15] Después de la finalización de la primera etapa del ferrocarril de alta velocidad de Honam , se prevé que el tiempo de viaje se reduzca a 2 horas y 25 minutos. [14]
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