La Línea Iizaka (飯坂線) es una línea ferroviaria que conecta la estación de Fukushima con la ciudad onsen de Iizaka en la estación Iizaka Onsen , todo dentro de Fukushima, Fukushima , Japón. Comúnmente se le llama Ferrocarril Eléctrico Iizaka (飯坂電車, Iizaka Densha ) o Iiden (飯電) localmente. Esta es la única línea ferroviaria operada por Fukushima Transportation , ya que el negocio principal de la empresa es el transporte en autobús. [1]
La historia de la línea Iizaka se remonta a agosto de 1921 y a la fundación del tranvía Iizaka (飯坂軌道, Iizaka Kidō ) , que cambió su nombre a Fukushima Iizaka Electric Tramway (福島飯坂電気軌道, Fukushima Iizaka Denki Kidō ) antes de fin de año. . La sección de 8,9 km (5,5 millas) de la vía del tranvía entre Fukushima y la estación de Iizaka (actualmente Hanamizuzaka ) se inauguró el 13 de abril de 1923. [2] Más adelante en el año, la compañía pasó a llamarse Iizaka Electric Railway (飯坂電車, Iizaka Densha ). . [ cita necesaria ]
La vía pronto se amplió y, en 1927, la actual estación Iizaka Onsen se convirtió en la nueva terminal y el nombre de la estación Iizaka se cambió a Hanamizuzaka. En 1927 también se produjo la fusión de Iizaka Electric Railway con Fukushima Electric Railway (福島電気鉄道, Fukushima Denki Testudō ) .
La estación de Izumi se inauguró en 1940 y, en los años siguientes, el tramo entre Fukushima y Moriai (actual Bijutsukantoshokanmae ) se convirtió en una vía exclusiva para tranvía. Debido a la reconstrucción y el traslado de la pista, Moriai se cerró y luego se reabrió en una nueva ubicación y Soneda se cerró y se reconstruyó como Dentetsu Fukushima (actual Soneda ). En 1944, Shimizu Yakuba-mae pasó a llamarse Iwashiroshimizu. El 1 de marzo de 1945, la línea fue reclasificada como línea ferroviaria regional. [2]
Fukushima Electric Railway cambió su nombre a Fukushima Transportation (福島交通, Fukushima Kōtsū ) en 1962, y el mismo año el nombre de la estación Dentetsu Fukushima se cambió a Soneda. La capacidad de carga de la línea aumentó con la compra de automóviles nuevos de la serie 5000 en 1963. La estación Kamimatsukawa abrió sus puertas al año siguiente. [ cita necesaria ]
A partir de la década de 1970, la capacidad se incrementó aún más con la compra de nuevos vagones de la serie 5300 en 1971. La Línea Este de Iizaka cerró el mismo año, dejando a la Línea Iizaka como la única línea de tren operada por Transporte de Fukushima. La estación Sakuramizu se inauguró en 1975 y en 1976 se compraron tres automóviles de la serie 3300 a Tokyu .
En 1980, se adquirieron dos coches más de la serie 5000 de Tokyu, y dos años más tarde, la estación Iizaka Onsen se trasladó para coincidir con el acortamiento de la línea en 100 metros (330 pies). [ cita necesaria ]
En 1991 se produjeron múltiples cambios en la Línea Iizaka, comenzando con el cambio de nombre de Moriai a Bijutsukantoshokanmae. El 24 de junio de 1991 se cambió la alimentación de la catenaria aérea de 600 V a 1.500 V CC. [2]
Aproximadamente a las 9:35 pm del 8 de abril de 2001, un tren que había partido de Iizaka Onsen en dirección a Fukushima sufrió un breve corte de energía en Bijutsukantoshokanmae, dos estaciones antes de Fukushima. Cuando el tren reanudó su funcionamiento se comprobó que el sistema de frenos no estaba funcionando. El tren pasó por Soneda, la siguiente estación, y se estrelló contra la parada intermedia de Fukushima, el final de la línea. El tren continuó durante 12 metros (39 pies) más y se detuvo en el edificio este de la estación de Fukushima. Cuatro personas resultaron heridas, ninguna de gravedad. [ cita necesaria ]
Más tarde se descubrió que debido a un mantenimiento inadecuado, el corte de energía en Bijutsukantoshokanmae había provocado que los frenos principales dejaran de funcionar. El conductor tampoco accionó los frenos de emergencia. [3]
Tras el accidente, se instaló un sistema de seguridad ATS . [ cita necesaria ]
Todo el servicio en la línea Iizaka se cerró inmediatamente después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 ; sin embargo, el servicio normal se restableció dos días después, el 13 de marzo .
Si bien las terminales de la línea Iizaka son las estaciones de Fukushima e Iizaka Onsen, todos los trenes pasan la noche en el patio de la línea ubicado en la estación Sakuramizu .
Como regla general, los trenes pasan cada 20 a 25 minutos temprano en la mañana, cada 15 minutos por la mañana, cada 25 minutos durante el día, cada 15 minutos por la tarde y cada 25 a 30 minutos por la noche.
Como regla general, los trenes pasan cada 20 a 40 minutos temprano en la mañana, cada 20 minutos por la mañana, cada 25 minutos durante el día y cada 30 minutos por la noche.
A partir del 1 de abril de 2016 , los servicios en la línea se operaban utilizando una flota de cuatro trenes de unidades múltiples eléctricas[actualizar] (EMU) de acero inoxidable de dos y dos vagones de la serie 7000 convertidos a partir de antiguas EMU de la serie Tokyu 7000. [5]
En 2017, varios coches antiguos de la serie Tokyu 1000 se revendieron a Fukushima Transportation para su uso en la línea Iizaka. [6]
Los juegos de tres vagones se utilizan principalmente durante las horas pico de la mañana de lunes a viernes. [5]
Los trenes de la serie 7000 se forman como conjuntos de dos y tres vagones de la siguiente manera. [5]
Los vagones DeHa 7100 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [5]
Los vagones DeHa 7100 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [5]
Las identidades anteriores de la flota se muestran a continuación. [7]
Los trenes de la serie 1000 se forman como conjuntos de dos y tres vagones de la siguiente manera. [6] En el año fiscal 2016 se convirtieron dos juegos (uno de dos autos y otro de tres autos) y entraron en servicio el 1 de abril de 2017. Está previsto introducir dos juegos más (uno de dos autos y otro de tres autos). durante el año fiscal 2017, seguidos por dos juegos más de dos vagones en el año fiscal 2018, que finalmente reemplazaron toda la flota de 7000 trenes. [6]
Las identidades anteriores de la flota se muestran a continuación. [6]
