La línea férrea Howrah-Barddhaman es una línea ferroviaria de ancho de vía amplio que conecta Howrah y Bardhaman . La línea ferroviaria de 95 kilómetros de longitud (59 millas) opera en los distritos de Howrah , Hooghly y Purba Bardhaman en el estado de Bengala Occidental . Es parte de la línea Howrah-Gaya-Delhi , la línea principal Howrah-Delhi , la línea Howrah-Prayagraj-Bombay y el sistema ferroviario suburbano de Calcuta .
El cordón Howrah-Bardhaman, un enlace más corto a Bardhaman desde Howrah que la línea principal Howrah-Bardhaman , se construyó en 1917. [1]
En 1932, la línea de cuerda de Calcuta se construyó sobre el entonces puente Willingdon (ahora Vivekananda Setu) uniendo Dum Dum con Dankuni .
La estación Dhaniakhali en la línea de cuerda Howrah-Bardhaman se agregó en diciembre de 2003. [2]
El acorde Howrah-Bardhaman se electrificó entre 1964 y 1966. [3]
El primer tren de dos pisos con aire acondicionado de la India, que circula entre Howrah y Dhanbad, se inauguró en 2011. El tren circulará a una velocidad permitida de 110 km por hora en la línea de cuerda Howrah-Bardhaman. [4]
Anteriormente, en los trenes locales se utilizaban coches eléctricos de nueve vagones, pero en 2011 se han introducido trenes eléctricos de doce vagones en la línea Cord, para lo cual se han ampliado las plataformas. [5] [6]
La línea Bankura-Masagram, de 117 kilómetros (73 millas) de longitud , se conecta con el cordón Howrah-Bardhaman cerca de Masagram. La distancia de 231 kilómetros (144 millas) de Bankura-Howrah pasando por Kharagpur se ha reducido a unos 185 kilómetros (115 millas). [7] [8]
La vía ferroviaria se amplió hasta Belur Math en 2003. [9]
Hay 5 vías entre Howrah y Bally. Hay cuatro vías entre Bally y Saktigarh . Actualmente se están construyendo 2 vías para el EDFC desde Dankuni hasta Asansol. La línea Howrah Tarakeswar pasa por la estación Kamarkundu . [10]
Howrah tiene un cobertizo para locomotoras diésel y otro para locomotoras eléctricas. El cobertizo para locomotoras diésel alberga locomotoras WDM-2, WDM-3A y WDS-6. El cobertizo para locomotoras eléctricas alberga locomotoras WAP-4. Puesta en servicio en 2001, es uno de los cobertizos para locomotoras WAP-4 más grandes de Indian Railways. Tiene instalaciones para estacionar más de 70 locomotoras. Hay un cobertizo para locomotoras diésel en Bamangachi con locomotoras WDM-2, WDS-4 y WDS-6. Bardhaman tiene un cobertizo para locomotoras diésel con locomotoras WDG-3A, WDM-6, WDM-2 y WDM-3A. Hay un cobertizo para locomotoras diésel en Liluah y un cobertizo para vagones EMU en Howrah. Liluah Carriage & Wagon Workshop mantiene vagones de carga y vagones de pasajeros. [11]
El depósito de vagones de Tikiapara mantiene 22 trenes de base principal y 6 trenes de ida y vuelta. La capacidad total de vagones es de 744 vagones. Maneja trenes prestigiosos como Rajdhani Express y Duronto Express. El depósito de vagones está bajo la División Howrah, Eastern Railway. El depósito de vagones y vagones de Bardhaman puede mantener cuatro trenes de pasajeros, incluido un tren DEMU. Tiene una capacidad para albergar 71 vagones. [12]
La mayor parte de la línea Howrah-Bardhaman está clasificada como línea de clase "A", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 160 km por hora, pero en ciertas secciones las velocidades pueden estar limitadas a 120-130 km por hora. El Kolkata Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 85,8 km por hora y el Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 84,70 km por hora. El Howrah Ranchi Shatabdi Express y el Howrah New Jalpaiguri Shatabdi Express circulan a una velocidad máxima de 130 km/h en algunas secciones de esta línea. [13] [14]
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