La línea Hibiya del Metro de Tokio (東京メトロ日比谷線, Tōkyō Metoro Hibiya-sen ) es una línea de metro en Tokio , Japón, propiedad y operada por el Metro de Tokio . La línea lleva el nombre del área de Hibiya en el distrito Yurakucho de Chiyoda , por debajo del cual pasa. En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra en color plateado y sus estaciones se numeran con la letra "H".
La línea Hibiya discurre entre Naka-Meguro en Meguro y Kita-Senju en Adachi . El recorrido de la línea es algo similar al de la Línea Ginza; sin embargo, la Línea Hibiya fue diseñada para dar servicio a varios distritos importantes, como Ebisu , Roppongi , Tsukiji , Kayabachō y Senju, que no estaban en una línea existente.
La Línea Hibiya se convirtió en la primera línea operada por el Metro de Tokio en ofrecer servicios a través de un ferrocarril privado , y la segunda línea del Metro de Tokio en general después de la Línea Toei Asakusa . Está conectado a la línea Tobu Skytree en Kita-Senju , y a través de servicios operan entre Naka-Meguro y Tōbu-Dōbutsu-Kōen en la línea Tobu Skytree, y hacia Minami-Kurihashi en la línea Tobu Nikko . [2] Algunos servicios en horas pico terminan en Takenotsuka , Kita-Koshigaya o Kita-Kasukabe en la línea Tobu Skytree. [2] A pesar de su nombre, el servicio directo no para cerca del Tokyo Skytree .
La línea es la primera línea de metro en general que utiliza 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha (ya que las líneas anteriores usaban vía estándar ), y todas las líneas posteriores operadas por el Metro de Tokio se construyeron con esta vía para adaptarse a los servicios. (De todas las líneas de metro construidas desde la Línea Hibiya, sólo las líneas Asakusa , Shinjuku y Ōedo no se construyeron con este ancho).
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Hibiya es la octava línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando al 164% [a] de su capacidad entre las estaciones Minowa e Iriya . [3]
En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra en color plateado y sus estaciones están numeradas con el prefijo "H".
Dado que se han retirado los trenes antiguos que tienen una combinación de tres y cinco puertas por vagón, a partir del 14 de abril de 2020 se están instalando puertas de andén con disposiciones de puertas unificadas de cuatro puertas por vagón. Esto también se refleja en la reducción del tren de ocho vagones a siete vagones debido al conjunto de trenes más largo de 20 m (65 pies 7 pulgadas) por vagón en lugar de los antiguos 18 m (59 pies 1 pulgada) por vagón, lo que resultó en Reducción del 1% de capacidad por tren.
Un servicio de línea con paradas limitadas con asientos reservados conocido como TH Liner comenzó a funcionar desde el 6 de junio de 2020 y para en estaciones seleccionadas a lo largo de las líneas Hibiya y Tobu.
La Línea Hibiya fue la cuarta línea de metro construida en Tokio después de la Línea Ginza , la Línea Marunouchi y la Línea Toei Asakusa .
Su plan básico fue elaborado por un comité del Ministerio de Transporte en 1957. Llamada en ese momento "Línea 2", fue diseñada para conectar Naka-Meguro en el suroeste de Tokio con Kita-Koshigaya en el noreste. La extensión completa de la línea al noreste nunca se construyó, ya que el Ferrocarril Tobu se actualizó a vía cuádruple dentro del mismo corredor para satisfacer las demandas de capacidad.
El trabajo comenzó en 1959, y la sección original desde Minami-Senju hasta la estación Naka-okachimachi se inauguró en marzo de 1961. [9] La línea se abrió por etapas: la sección norte, entre Kita-Senju y Ningyōchō , estuvo operativa en mayo de 1962; la sección sur, entre Naka-Meguro y Kasumigaseki , se inauguró en marzo de 1964. [9]
El segmento final, que une Higashi-Ginza y Kasumigaseki, se inauguró el 29 de agosto de 1964, pocas semanas antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . [9] A través del servicio a la línea Tōkyū Tōyoko también comenzó a operar en esta fecha. [9] Esto fue una especie de golpe para la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (la predecesora del actual Metro de Tokio), ya que la línea Toei Asakusa , que también debía completarse a tiempo para los Juegos Olímpicos, se había retrasado y seguía en construcción. durante la duración de los Juegos. [ cita necesaria ]
La Línea Hibiya fue una de las líneas objetivo del ataque con gas sarín de Aum en 1995 .
El 8 de marzo de 2000, cinco personas murieron y 63 resultaron heridas cuando un tren de la línea Hibiya descarrilado fue chocado lateralmente por un segundo tren cerca de la estación Naka-Meguro . [10]
La línea, las instalaciones de la estación, el material rodante y otros activos fueron heredados por el Metro de Tokio después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [11]
El 16 de marzo de 2013 marcó el final del servicio directo con la línea Tōkyū Tōyoko. Todos los trenes de la línea Hibiya ahora terminan en la estación Naka-Meguro. [12]
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [13] [14]
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