La línea Gaya-Kiul es una línea ferroviaria que conecta Gaya en la línea Howrah-Gaya-Delhi y Kiul en la línea principal Howrah-Delhi, ambas en el estado indio de Bihar .
Varios años antes de que se construyera el Grand Chord , se desarrolló una conexión desde la línea principal Howrah-Delhi a Gaya en 1900 y la South Bihar Railway Company (operada por EIR) había tendido una línea desde Lakhisarai a Gaya en 1879. [3] El Grand Chord se inauguró el 6 de diciembre de 1906. [4]
La duplicación de la vía de la línea Gaya-Kiul, de 130 kilómetros (81 millas) de longitud, se anunció en el Presupuesto Ferroviario para 2010-2011. [5]
Para atender el creciente tráfico de mercancías, el Comité de Asuntos Económicos del Gabinete aprobó hoy la duplicación de la línea ferroviaria Kiul-Gaya de 124 km de longitud, cuyo coste estimado fue de 1354,22 millones de rupias en marzo de 2016. Presidido por el Primer Ministro Narendra Modi, el CCEA decidió a favor de la duplicación de esta línea, lo que aliviará el tráfico de mercancías cada vez mayor entre las secciones.
Es probable que el proyecto beneficie a los distritos de Lakhisarai, Sheikhpura, Nawadah y Gaya de Bihar y se espera que esté terminado en 2022-23. La duplicación de esta línea aliviará en gran medida el tráfico de mercancías cada vez mayor entre estas secciones. El proyecto probablemente estaría terminado en marzo de 2022, pero se retrasó y la nueva fecha límite es diciembre de 2023.
Fase I: Manpur-Wazirganj - Diciembre de 2019 → Encargado
Fase II: Wazirganj - Tilaiya — Septiembre de 2022 → Encargado
Fase III: Lakhisarai-Sheikhpura - Octubre de 2022 → Encargado
Fase IV: Sheikhpura - Tilaiya - Diciembre 2024
Los estudios de viabilidad para la electrificación de la sección Manpur–Tilaiya–Kiul se anunciaron en el presupuesto ferroviario para 2010-11 y el trabajo de electrificación de vía única está en marcha a partir de 2015-16. [6] La electrificación de la línea única de Gaya a Kiul se completó en julio de 2018. Se ha completado en dos fases. En la primera fase se completó Tilaiya a Warisaliganj y en la otra fase Warisaliganj a Lakhisarai. El 22 de octubre de 2018, el Ministro de Ferrocarriles del Estado, Sr. Manoj Sinha, anunció la salida de un tren especial Memu. La duplicación de vías está en curso y se espera que esté terminada en diciembre de 2023.
Gaya es la única estación de esta línea que se encuentra entre las cien estaciones con mayor demanda de reservas de Indian Railway. Además de Gaya, hay varias estaciones locales utilizadas por las masas, como Nawada , Sheikhpura y Warisaliganj .
Dado que la mayoría de los trenes circulan entre Kiul y Gaya, el movimiento de pasajeros también es limitado. Como Kiul es una estación terminal para la mayoría de los trenes, no tiene mucha importancia, ya que no es un gran mercado ni un destino turístico, por lo que limita el número de pasajeros en esta línea. Si pasaran más trenes por esta línea hacia otras ciudades como Deoghar, Asansol, Dhanbad, Ranchi, Varanasi, Delhi y otras grandes ciudades, esta línea sin duda proporcionaría más embarque y desembarque de pasajeros.
La distancia entre Kiul y Mughalsarai es de 335 km vía Patna y de 334 km vía Gaya. Hay más de 30 trenes de Kiul a Mughalsarai vía Patna, pero solo un tren vía Gaya, que también pasa por semana con solo 3 trenes con capacidad para 3 personas. Por lo tanto, el potencial real de pasajeros en esta línea no se refleja en la cantidad de trenes que circulan.
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En 1952, se formaron Eastern Railway , Northern Railway y North Eastern Railway . Eastern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company , al este de Mughalsarai y Bengal Nagpur Railway . Northern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company al oeste de Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway se formó con Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway y una parte de Bombay, Baroda and Central India Railway . [8] East Central Railway se creó en 1996-97. [9]
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