La línea Meitetsu Gamagōri (名鉄蒲郡線, Meitetsu Gamagōri-sen ) es una línea ferroviaria de 17,6 km ubicada en la prefectura de Aichi , Japón. La línea conecta la estación Kira Yoshida en Nishio con la estación Gamagōri en Gamagōri . Es propiedad de Nagoya Railroad (Meitetsu) como una extensión de la línea Meitetsu Nishio . La clasificación de cálculo de tarifas para la línea es B, lo que significa que la tarifa se calcula en función de la distancia real multiplicada por un factor de 1,15.
Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Aichi .
La sección de Kira Yoshida a Mikawa Toba de la línea Meitetsu Gamagōri fue inaugurada originalmente por el Ferrocarril Mikawa en 1929. En ese momento, estaba electrificada a 1500 V CC. En 1936, la línea se extendió a Gamagōri, aunque la extensión no estaba electrificada. En 1941, el Ferrocarril Mikawa se fusionó con Meitetsu, y en 1943, el voltaje en la sección de Kira Yoshida a Mikawa Toba se redujo a 600 V CC para permitir el paso a través de la línea Meitetsu Nishio .
Entre 1946 y 1947 se electrificó el tramo de la línea que va de Mikawa Toba a Gamagōri. En 1959, el voltaje en este tramo se aumentó de nuevo a 1500 V CC. Como resultado, se reanudó el servicio en la línea Nishio cuando se aumentó el voltaje en esa línea el año siguiente.
El 19 de diciembre de 1997, el presidente de Meitetsu, Muneyoshi Minōra, declaró durante una conferencia de prensa programada regularmente la intención de Meitetsu de discutir la reorganización y consolidación de las rutas no rentables con los gobiernos locales pertinentes e identificó la sección Kira Yoshida - Gamagōri de la línea Nishio-Gamagōri como un candidato potencial para la interrupción, junto con la línea Tanigumi y la línea Yaotsu (que luego se suspendió en 2001). Posteriormente, se implementaron medidas para aumentar la operación eficiente, como la introducción de la operación por una sola persona y estaciones sin personal en paradas seleccionadas, pero Meitetsu no pudo controlar la continua reducción de pasajeros. Debido a esto, el 20 de diciembre de 2005, Meitetsu estableció el Consejo de Contramedidas de Meitetsu Nishio y Gamagōri junto con dos ciudades y pueblos a lo largo de las líneas.
En el Consejo de Medidas de Contramedida, Meitetsu anunció el posible cierre de dos estaciones en la línea Gamagōri y la línea Nishio [2] debido a los desafíos financieros que suponía la continuidad de la operación con la introducción de puertas automáticas de billetes para el nuevo sistema. A continuación, anunciaron que estas estaciones se habían seleccionado en función de los criterios de que recibían menos de 300 pasajeros al día y estaban situadas fuera de las zonas urbanas. Meitetsu aplicó entonces este método de evaluación de las cifras concretas de pasajeros a la línea Gamagōri con el criterio de que el punto de referencia para considerar el cambio a autobuses sería menos de 4.000 pasajeros al día, lo que significa que la línea Gamagōri, con 2.857 pasajeros al día en el ejercicio fiscal de 2005, era una fuerte candidata a la cancelación. En respuesta, las autoridades públicas a lo largo de la línea declararon que Meitetsu tenía una responsabilidad como proveedor de transporte público y solicitaron que la línea permaneciera. Durante este mismo período, Meitetsu estaba considerando la posibilidad de aplicar una tarifa plana para la línea Nishio, así como de permitir bicicletas no desmontadas a bordo. Luego fueron a juicio permitiendo bicicletas en la Línea Nishio entre el 1 de marzo y el 31 de mayo de 2007 entre la Estación Fukuchi de la Línea Nishio y la Estación Gamagōri-Kyōteijō-Mae de la Línea Gamagōri en todas las estaciones excepto la Estación Kodomonokuni . [3]
El número de pasajeros cayó a su nivel más bajo de 2.927.000 durante el año fiscal 2007. En marzo de 2008, Meitetsu solicitó a las ciudades de Nishio, Kira , Hazu y Gamagōri que propusieran contramedidas para aumentar el número de pasajeros a lo largo de la sección NIshio-Kira-Gamagōri de las líneas Nishio y Gamagōri para finales del año fiscal. [4] Meitetsu expresó cómo las líneas no podían mostrar las características del ferrocarril como un sistema de transporte masivo debido al extremadamente bajo número de pasajeros y que ya habían agotado lo que la compañía podía hacer sola. [5] También anunciaron en su Plan de Inversión y Equipo de 2008 que no introducirían Tranpass , un sistema de tarjeta de tarifa magnética, entre la estación Mikawa Toba y la estación Gamagōri en la línea Gamagōri a pesar de su implementación en el resto de las líneas de la compañía. [6] Esta sección tampoco se incluyó en el lanzamiento posterior de manaca , un sistema de tarifas con tarjeta IC.
La Prefectura de Aichi comenzó a participar en los Consejos de Contramedidas a partir de septiembre de 2009 con el 6º Consejo de Contramedidas, y se realizaron los siguientes arreglos en el 8º Consejo de Contramedidas en noviembre de 2010:
1. Con el fin de alentar al público a considerar la línea Nishio-Gamagōri como un aspecto fundamental de la sociedad tan importante como las carreteras y garantizar su uso continuo, las ciudades y pueblos a lo largo de la línea brindarán apoyo en forma de una parte de los gastos necesarios para Meitetsu durante tres años (desde el año fiscal 2010 hasta el año fiscal 2012).
2. Las tres partes, formadas por las ciudades y pueblos a lo largo de la línea, la Prefectura de Aichi y Meitetsu, cooperarán con grupos locales, escuelas, empresas, etc. a lo largo de la línea para llevar a cabo una variedad de actividades de concientización y mantener el medio ambiente alrededor de las estaciones con el fin de impulsar su uso.
Como resultado, la ciudad de Nishio y la ciudad de Gamagori asignaron 250 millones de yenes por año, [7] que la prefectura de Aichi complementó proporcionando 83 millones de yenes anuales a las dos ciudades. Se llevaron a cabo discusiones para el año fiscal 2013 y posteriores en el 12º Consejo de Contramedidas en octubre de 2012, lo que dio como resultado que las dos ciudades en la ruta continuaran complementando los gastos de la línea para mantenerla en funcionamiento. En reuniones posteriores se acordó que la existencia continua de la línea se mantendría con el apoyo del gobierno hasta el año fiscal 2025. [8]
Los ingresos generados para la sección entre la estación Nishio y la estación Gamagōri en 2017 fueron de 390 millones de yenes, y el gasto para la sección fue de 1.160 millones de yenes, lo que resultó en una pérdida de 770 millones de yenes. [9]
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