La línea de ferrocarril Berna-Lucerna ( Bern-Luzern-Bahn , BLB) fue una compañía ferroviaria de Suiza que inauguró la línea Langnau - Lucerna , actualmente parte del ferrocarril Berna-Lucerna , el 1 de agosto de 1875. Fue adquirida por los Ferrocarriles Jura-Simplon ( Chemins de Fer Jura–Simplon , JS) el 1 de enero de 1890.
Los planes para una nueva conexión entre Romandía y Suiza central se desarrollaron en el contexto de la construcción del Ferrocarril del San Gotardo ( Gotthardbahn , GB). La línea proyectada, que iba desde Langnau a Lucerna a través del Entlebuch , competiría con las líneas existentes del Ferrocarril Central ( Schweizerische Centralbahn , SCB). Surgió resistencia a la ruta a través del Entlebuch. Alfred Scheurer hizo campaña a favor de una línea a través de Sumiswald , Affoltern , Huttwil y Willisau , pero fue derrotado en el Gran Consejo de Berna en 1871.
Los principales accionistas del ferrocarril Berna-Lucerna eran el cantón de Berna y el cantón de Lucerna , así como algunos municipios. Sin embargo, muchos municipios de Emmental y la ciudad de Berna no mostraron mucho interés en suscribir acciones, ya que habían perdido una cantidad significativa de dinero en el fallido ferrocarril suizo Este-Oeste ( Ostwestbahn , OWB). No obstante, a finales de 1872, el ferrocarril Berna-Lucerna había acumulado más de 14 millones de CHF en forma de acciones y obligaciones , mientras que los costos de construcción se estimaban en 13,7 millones de CHF.
La empresa adquirió el tramo Gümligen-Langnau de los Ferrocarriles Estatales de Berna ( BSB ) por 6,6 millones de CHF y material rodante de la misma fuente por 703.500 CHF. Esperaba mejorar la rentabilidad del ramal hasta Langnau al prolongarlo hasta Lucerna. Los costes de construcción de la línea Langnau-Lucerna , construida entre 1873 y 1875, ascendieron a 17.045.166 CHF. La empresa solicitó al cantón de Berna un anticipo de fondos para la finalización de la construcción el 23 de julio de 1875. El consejo de gobierno excedió sus poderes financieros y entregó una suma que pasó a la historia de Berna como el Vorschussmillion ("millón adelantado").
El 1 de agosto de 1875, la empresa Jura-Berna-Luzern , fundada por la BLB y la Chemins de fer du Jura bernois (ferrocarriles del Jura bernés), inició la explotación del ferrocarril. Poco después, el ferrocarril Berna-Lucerna ya no podía pagar los intereses de sus obligaciones y se declaró en quiebra el 26/27 de febrero de 1876. El cantón de Lucerna no participó en la subasta de los activos de la empresa el 15 de enero de 1877, por lo que el cantón de Berna presentó una oferta contra un consorcio en el que participaba el Ferrocarril Central. Los representantes de Berna obtuvieron finalmente los activos por 8.475.000 CHF. El cantón de Berna, como principal acreedor , compró el ferrocarril por casi el mismo precio por el que había vendido el tramo Gümligen-Langnau. Alrededor de 14,5 millones de CHF se amortizaron en la quiebra, incluido el capital social total de 10,6 millones de CHF. Los proveedores de bienes y servicios recibieron el 70 por ciento del valor nominal de sus créditos.
El ferrocarril Berna-Lucerna no fue el único que tuvo que luchar contra el aumento de los precios. Debido a los enormes sobrecostes en la construcción del ferrocarril de San Gotardo en 1877, se decidió abandonar temporalmente la construcción de algunas de sus líneas de acceso, incluida la sección Lucerna-Immensee . Por otro lado, el cantón de Berna, que otorgaba gran importancia a la conexión directa de la línea Berna-Lucerna con el ferrocarril de San Gotardo, se opuso. La Ferrocarril Central y la Ferrocarril del Nordeste ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) se comprometieron a garantizar al ferrocarril Berna-Lucerna condiciones favorables para su conexión en Lucerna y una conexión sin obstáculos a través del trayecto Lucerna-Rotkreuz -Immensee con el ferrocarril de San Gotardo.
Los problemas financieros del cantón de Berna, incluido el "millón adelantado", no se habían solucionado. Había contraído deudas ferroviarias por valor de más de 40 millones de francos suizos. La posterior aprobación del "millón adelantado" fue rechazada enérgicamente en un referéndum celebrado el 26 de agosto de 1877. Los consejeros del gobierno aceptaron las consecuencias de este desaire y dimitieron. En las elecciones para el Gran Consejo celebradas en la primavera de 1878, los liberales sufrieron una dura derrota como consecuencia de su política financiera.
La explotación del ferrocarril se llevó a cabo todavía por el grupo de explotación Jura-Berna-Lucerna bajo la dirección de la Jura bernois , inicialmente por encargo del cantón de Berna y a partir del 1 de julio de 1882 en régimen de arrendamiento. Dado que la línea Berna-Lucerna pasó a formar parte de su línea de conexión Delle – Biel/Bienne – Berna-Lucerna, la Jura bernois cambió su nombre a Jura-Berna-Lucerna (Lucerna) el 1 de julio de 1884. Los resultados de explotación de esta empresa siempre fueron positivos, incluso en tiempos difíciles, y permitieron al cantón de Berna exigir un alquiler respetable por la línea Berna-Lucerna. La principal fuente de ingresos eran las mercancías, aunque también era importante el transporte de pasajeros.
En el marco de la fusión de la línea Jura-Berna-Lucerna con la Suisse - Occidentale–Simplon , la línea Berna-Lucerna, que todavía pertenecía al cantón de Berna, pasó a formar parte de la recién creada línea Jura-Simplon ( Jura-Simplon-Bahn , JS) el 1 de enero de 1890. El cantón de Berna recibió una parte considerable de la recién creada línea a cambio de la línea Berna-Lucerna y de su participación en la línea Jura-Berna-Lucerna. Los berneses pudieron ejercer una influencia decisiva sobre la línea Jura-Simplon.
La línea Berna-Lucerna del ferrocarril Berna-Lucerna se divide en los siguientes tramos:
La siguiente es una lista de locomotoras utilizadas por la BLB:
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