La línea Florence-Robbins (Línea K) del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica era una de las líneas principales secundarias de la compañía que iba desde Florence, Carolina del Sur hasta Robbins (justo al este de Augusta, Georgia ). Fue construido a finales del siglo XIX y gran parte de él fue construido por las empresas predecesoras de la Línea de la Costa Atlántica. [1] Partes de la línea todavía están en servicio.
La línea Florence-Robbins comenzó en Florence, Carolina del Sur, en un cruce con la línea principal de la línea de la costa atlántica. Desde Florencia, corría de oeste a suroeste hasta Sumter , que era un centro para la empresa y una conexión con algunas de sus otras líneas. [2]
Desde Sumter, la línea continuó hacia el suroeste hasta Dinamarca y Cope antes de llegar a su fin en Robbins (justo al este de Augusta, Georgia ), donde conectaba con Charleston and Western Carolina Railway (una subsidiaria de Atlantic Coast Line).
El ramal Creston de la línea iba desde la línea en Creston hacia el este a lo largo del río Santee hasta Eutawville . Desde allí, giró hacia el sur hasta Pregnall, donde se conectaba con el ferrocarril de Carolina del Sur .
El primer segmento de la línea Florence-Robbins fue construido desde Florencia hasta Sumter por el ferrocarril de Wilmington y Manchester en 1853. [3]
De Sumter a Dinamarca, fue construido por el ferrocarril de Manchester y Augusta . El ferrocarril de Manchester y Augusta fue fletado en 1870, pero no se completó hasta 1899. [4] La sucursal de Creston fue fletada y construida por el ferrocarril de Eutawville en 1885. El ferrocarril de Manchester y Augusta adquirió la propiedad del ferrocarril de Eutawville en 1887 y por En 1890, su nombre se cambió a Charleston, Sumter and Northern Railroad . [5]
Cuando se completó en 1889, el ferrocarril de Manchester y Augusta, junto con el ferrocarril de Wilmington y Manchester y el ferrocarril de Charleston, Sumter y Northern, se consideraban parte del grupo de ferrocarriles independientes conocido como la Línea de la Costa Atlántica. Las líneas se fusionaron formalmente con el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica en 1898. [4]
El 30 de junio de 1899, la Línea de la Costa Atlántica extendió la línea desde el sur de Dinamarca para conectar con Charleston y Western Carolina Railway (C&WC) en Robbins. [4] El C&WC era propiedad de Atlantic Coast Line Railroad y operaba como una subsidiaria. Para entonces, la Línea de la Costa Atlántica clasificó la línea de Florence a Robbins como su Línea K y los trenes continuarían desde Robbins en C&WC hasta Augusta, Georgia .
En 1949, la Línea de la Costa Atlántica operaba dos trenes de pasajeros diarios y dos trenes de carga diarios en la línea de Florencia a Augusta. Otros trenes de mercancías locales también recorrían la línea de Florencia a Sumter y de Sumter a Augusta. Los trenes de carga locales también circulaban por Creston Branch seis días a la semana en ese momento. [2]
En 1959, el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica fusionó completamente el Ferrocarril de Charleston y Carolina Occidental en su red. Luego, la Línea de la Costa Atlántica anexó el antiguo C&WC de Robbins a Spartanburg, Carolina del Sur , a la Línea K, que luego pasó a ser conocida como la Línea Florence-Spartanburg . Los dos trenes de pasajeros diarios, uno diario de carga, y otros trenes de carga locales continuaron circulando de Florencia a Augusta durante la década de 1960 con trenes de carga separados que iban de Augusta a Spartanburg. [6]
La Atlantic Coast Line se convirtió en Seaboard Coast Line Railroad (SCL) en 1967 después de fusionarse con su rival, Seaboard Air Line Railroad (SAL). Después de la fusión, la línea de Florencia a Augusta funcionó como su subdivisión de Augusta. En 1971, sólo circulaban trenes de mercancías en la línea. [7]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron en CSX Transportation . En la década de 1980, CSX abandonó la línea en el extremo sur desde el norte de Robbins hasta Cope . [8] Más al norte, CSX abandonó la línea de Timmonsville a Lynchburg en 1989, lo que la cortó como ruta directa de Florencia a Sumter. Dos años más tarde, fue abandonado de Florencia a Timmonsville. El segmento de Sumter a Lynchburg fue abandonado en 1992. [9]
Hoy en día, la línea todavía está en servicio desde el norte de Sumter hasta Cope. Ahora es la subdivisión Orangeburg de CSX . Todavía está conectado a la Línea A de CSX (la antigua línea principal del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica ) a través de la Subdivisión Lane . La designación anterior de la línea, Subdivisión de Augusta , ahora se utiliza para el antiguo ferrocarril de Charleston y Carolina Occidental de Augusta a Yemassee . [10]
La sucursal de Creston todavía está en servicio y ahora es la subdivisión Creston de CSX . Se conecta con la línea SC de Norfolk Southern Railway en Pregnall. [10]