La Compañía de Ferrocarriles Otomanas , comúnmente conocida como Ferrocarril Esmirna-Aydın ( turco : İzmir-Aydın Demiryolu ), es el ferrocarril más antiguo de Anatolia y el segundo ferrocarril más antiguo del Imperio Otomano . El ferrocarril fue construido por una empresa británica para transportar minerales y frutas (principalmente higos) desde la llanura de Aydın hasta el puerto de Esmirna para su exportación.
El ferrocarril también jugó un papel importante en el funcionamiento del servicio de trenes de cercanías en todo el sur de Esmirna. En 1912, el ferrocarril operaba 3 rutas de cercanías dentro de la ciudad. El principal objetivo de la ORC era construir una línea hasta Aydın; sin embargo, una vez que el ferrocarril obtuvo concesiones para ampliar su línea principal, rápidamente comenzaron a dominar la industria ferroviaria en Esmirna. Extendieron su línea principal a Denizli y luego a Eğirdir en 1912, además de construir ramales a ciudades de la provincia de Esmirna. Sin embargo, su objetivo inicial de llegar a Konya , en Anatolia Central, nunca se logró. El ORC siguió funcionando como ferrocarril regional hasta 1935, cuando lo absorbieron los Ferrocarriles Estatales de Turquía .
La concesión ORC se otorgó el 22 de septiembre de 1856 para construir y operar la línea entre Esmirna y Aydın. La concesión debía tener una duración de 50 años a partir del 1 de octubre de 1860, fecha originalmente acordada para la apertura de la línea. Sin embargo, se subestimaron el tiempo y el coste de construcción, el capital inicial estimado de 1,2 millones de libras resultó demasiado pequeño y la apertura a Aydın tuvo que retrasarse hasta 1866.
La primera sección, de Esmirna a Seydiköy, se inauguró el 30 de octubre de 1858 [ dudoso - discutir ] . Este fue el primer ferrocarril en Anatolia y en la actual Turquía, y el segundo ferrocarril [ dudoso – discutir ] en el Imperio Otomano y el Medio Oriente después de la línea de Alejandría a El Cairo en el eyalet otomano de Egipto (inaugurada en 1856).
La ORC obtuvo concesiones adicionales paso a paso y logró extender la línea hasta Eğridir en 1912. La ORC también adquirió en 1921 la línea suburbana de Şirinyer a Buca en las afueras de İzmir, que operaba desde 1870. La intención de la empresa debía transportar productos minerales y agrícolas desde los ricos valles de Menderes hasta el puerto de Esmirna. Sin embargo, este tráfico no fue suficiente para generar grandes ingresos y el ORC nunca fue muy rentable. Una salida habría sido ampliar la red hasta la meseta de Anatolia, pero la ORC no consiguió la concesión para extenderla hasta Konya o Afyon. De hecho, la concesión de ferrocarriles era muy política, los votantes británicos no estaban interesados en que su gobierno ayudara a los otomanos a construir ferrocarriles que pudieran competir con otros intereses británicos en la India y Oriente Medio [ cita requerida ] . Por otro lado, la CFOA, que había obtenido una concesión ferroviaria en Afyon y Konya, presionó a los otomanos contra una mayor extensión del ORC [ cita requerida ] . En consecuencia, la ORC actuó de manera muy parecida a un ferrocarril colonial: conectaba un gran puerto con el interior, facilitando la exportación de materias primas y productos agrícolas y la importación de productos manufacturados. Debido a la mala planificación otomana [ cita necesaria ] , la ORC no pudo desempeñar ningún papel en la integración de varias ciudades grandes como Izmir con Konya.
La ORC tenía varios depósitos a lo largo de su línea principal. Su instalación más grande eran los Talleres de Mantenimiento de Alsancak. En la mayoría de las ciudades hay pequeños depósitos de mercancías junto a las vías. La ORC tenía dos talleres de mantenimiento de locomotoras ubicados en Alsancak y Denizli . Los talleres de mantenimiento de vagones de ferrocarril estaban ubicados en Alsancak, Cumaovası, Tyre, Aydın, Nazilli, Denizli y Dinar. Cuando se abrieron las tiendas de Alsancak eran las más grandes del Imperio.