El ferrocarril Culoz-Modane (a veces llamado Ligne de la Maurienne ) es un ferrocarril de 135 kilómetros (84 millas) que va desde Culoz , cerca de Chambéry , a través de Saint-Jean-de-Maurienne hasta Modane en Francia . Junto con el ferrocarril italiano Turín-Modane, a menudo se lo llama " ferrocarril de Fréjus " o " ferrocarril de Mont Cenis ".
A pesar de pasar por debajo del Paso de Fréjus , a veces se lo llama Ferrocarril del Mont Cenis porque, desde la antigüedad hasta la inauguración del Túnel Ferroviario de Fréjus en 1871, la mayoría de la gente utilizaba el Paso de Mont Cenis para viajar entre Francia e Italia. Entre 1868 y 1871, el Ferrocarril del Paso de Mont Cenis, de carácter temporal , pasaba por el Paso de Mont Cenis para unir los ferrocarriles francés e italiano.
La línea ferroviaria Culoz-Modane es propiedad de la SNCF y está operada por ella , y la línea de Modane a Turín que la conecta es operada por FS .
El ferrocarril Víctor Manuel II , que incluía tanto el ferrocarril Culoz-Modane a través de Saboya como el ferrocarril Turín-Modane a través del Piamonte , fue construido en gran parte en la década de 1850 por el Reino de Cerdeña y recibió el nombre de su rey, Víctor Manuel II . [3] La sección entre Culoz y Saint-Jean-de-Maurienne se inauguró entre 1856 y 1858.
Hasta 1860, Cerdeña incluía Saboya y Piamonte. Sin embargo, después, la propiedad de Saboya y el condado de Niza pasaron a manos de Francia. En 1862, la línea Culoz-Modane pasó a formar parte de la línea París-Lyon-Marsella [3] y la línea se extendió hasta Saint-Michel-de-Maurienne . [4] El tramo restante entre Saint-Michel y Modane y el túnel hacia Italia se inauguraron el 16 de octubre de 1871. [5]
El 12 de diciembre de 1917, un tren de tropas descarriló a gran velocidad en Saint-Michel-de-Maurienne matando a varios cientos de soldados; véase descarrilamiento de Saint-Michel-de-Maurienne .
El tramo de 20 kilómetros de longitud entre Saint-Michel y Modane, en el lado norte del túnel del Mont Cenis, tiene una inclinación máxima (pendiente) del 3%, una inclinación media del 2,1% y un radio de curvatura mínimo de 350 metros. Fue necesaria la construcción de estructuras de apoyo en zonas difíciles con peligro de desprendimientos y de túneles con una longitud total de 4.624 metros. El tramo de 41 kilómetros de longitud entre Bardonecchia y el extremo sur del túnel del Mont Cenis tiene una inclinación máxima del 3%, una inclinación media del 2,05% y un radio de curvatura mínimo de 450 metros. En este tramo se construyeron 18 puentes y 26 túneles con una longitud total de 8.115 metros.
En 1925, la línea ferroviaria entre Modane y Chambéry se electrificó con 1,5 kV de corriente continua mediante un tercer raíl. Se trataba del voltaje más alto utilizado jamás en un sistema de tercer raíl en Europa. En 1976, el tercer raíl fue sustituido por una catenaria.
45°32′57″N 6°17′51″E / 45.5491, -6.2974