La línea C del Subte de Buenos Aires , que va desde Retiro hasta la terminal Constitución , fue inaugurada el 9 de noviembre de 1934 y tiene una longitud de 4,3 km. Discurre por las calles Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martín y Avenida Ramos Mejía. No solo se conecta con todas las demás líneas del sistema (con excepción de la Línea H , que está previsto que se conecte en una fecha posterior), sino que sus terminales en Retiro y Constitución también la conectan con algunas de las redes ferroviarias de cercanías más importantes de Buenos Aires , como las líneas Mitre y Roca y también servicios de pasajeros de larga distancia . Es, por lo tanto, una arteria importante en el sistema de transporte de Buenos Aires. Al mismo tiempo, también es la línea más corta tanto en términos de longitud como de número de estaciones.
Fue la tercera línea de la red en prestar servicio ferroviario al público, después de la Línea A y la Línea B. Hasta 2007, con la inauguración de la Línea H, era la única línea del sistema que prestaba servicio norte-sur.
La línea fue construida por la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), encabezada por un noble español, Rafael Benjumea, el conde de Guadalhorce . Esta empresa asumió la tarea porque la Gran Depresión de la década de 1930 significó que la Anglo-Argentine Tramways Company (que poseía la mayor parte de la entonces vasta red de tranvías de la ciudad) se retiró de su construcción. [3] La línea se inauguró posteriormente en 1934 y se extendió desde la terminal actual en Constitución hasta Diagonal Norte en el centro de la ciudad. El tramo desde Diagonal Norte hasta su terminal actual en Retiro se inauguró en 1936 y marcó la última expansión de la línea, que sigue siendo la única línea que no se ha extendido desde entonces.
En su inauguración, las estaciones fueron decoradas con murales que representaban la España rural creados por los artistas argentinos Martín S. Noel y Manuel Escasani, [4] así como algunas estaciones que reflejaban influencias moriscas y fueron pintadas con polvo de oro. Contaba con tecnología avanzada para la época, como el Parador Automático de Trenes (ATS). [3]
Cuando se inauguró la Línea E en 1938, su terminal original era compartido con el de la Línea C en Constitución. Sin embargo, el recorrido de la Línea E fue modificado en 1966 para que las líneas se encontraran en Independencia , donde lo hacen hasta el día de hoy. [5] Con las extensiones de la Línea E y la Línea H, ahora se encuentran con la Línea C en Retiro, donde las tres terminan.
Siemens ha modernizado los sistemas de señalización de la línea, con un coste de 18 millones de dólares, que incluyó el uso del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para mejorar la frecuencia de la línea y potencialmente abrir la posibilidad de trenes automáticos en el futuro. El trabajo se completó hacia finales de 2016. [6]
Además del sistema de señalización, la línea ha renovado sus estaciones, su material rodante y mejorado la ventilación, en parte para compensar el calor adicional asociado con las unidades de aire acondicionado agregadas a los trenes. Se realizaron importantes obras en la estación de ferrocarril Constitución para proporcionar mejores transferencias entre la Línea Roca , la Línea C y Metrobus Sur en el área, que incluyen la construcción de un nuevo anexo subterráneo a la estación. [7] Se reemplazaron grandes segmentos de vía, así como cambios de agujas. [8]
Cuando se inauguró la línea, fue servida en su totalidad por material rodante Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel hasta 2007. En 1999, se compraron trenes al Metro Municipal de Nagoya , pero finalmente terminaron siendo utilizados en la Línea D , y luego se enviaron a la Línea C en 2007 cuando la Línea D adquirió más material rodante nuevo de Alstom y se inauguró la Línea H , lo que significa que los trenes Siemens O&K fueron necesarios allí como stock temporal hasta que llegaran los trenes más nuevos de Alstom Metropolis . [9] [10]
En 2015, comenzó a llegar material rodante renovado de la serie 5000 del Metro Municipal de Nagoya , agregando un 50% de capacidad a los trenes Nagoya existentes de la línea y reduciendo los tiempos de viaje. [11] Aunque el material rodante estaba en muy buenas condiciones y fue renovado aún más, la compra fue criticada por el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , quien acusó al Gobierno Municipal de comprar material rodante anticuado en contraste con el nuevo material rodante comprado por el Ministerio para la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires y la Línea A del metro. [12] [13] Junto con la compra, el material rodante existente de Nagoya fue renovado con aire acondicionado . [7] Los trenes de la Serie 200 se introdujeron gradualmente en la línea a partir de 2018, reemplazando lentamente los vagones de la serie Nagoya 250/300/700/1200 hasta que el conjunto final se retiró en 2020.
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