La línea de Botnia ( en sueco : Botniabanan ) es una línea ferroviaria de alta velocidad en el norte de Suecia . La ruta de 190 km (118 mi) de longitud, desde el aeropuerto de Höga Kusten , donde se conecta con la línea Ådalen , a través de Örnsköldsvik hasta Umeå , se inauguró en 2010 y los trenes pueden viajar a velocidades de hasta 250 km/h (155 mph). Sin embargo, ningún tren con una velocidad máxima superior a 200 km/h (125 mph) utiliza el ferrocarril a partir de 2023.
La línea de Botnia , finalizada en agosto de 2010, [1] añade 190 kilómetros (118 mi) de ferrocarril de alta velocidad a la red ferroviaria sueca . Con una velocidad de hasta 250 km/h (155 mph), esta es también la vía de mayor velocidad del país. La ruta se bifurca desde la línea Ådalen en el aeropuerto de Höga Kusten, justo al norte de Kramfors , y pasa por Örnsköldsvik hasta Umeå , donde se conecta con la línea Umeå-Vännäs y la línea principal a través del Alto Norrland . La línea ferroviaria tiene 140 puentes y 25 km (16 mi) de túneles.
La construcción estuvo a cargo de Botniabanan AB, una empresa propiedad en un 91% del gobierno sueco y en un 9% de los municipios de Kramfors , Örnsköldsvik , Nordmaling y Umeå . Las obras comenzaron en 1999 y alcanzaron la mitad del recorrido a finales de 2005. Tras su finalización en 2010, la línea fue arrendada a la Administración de Ferrocarriles de Suecia . Cuando Botniabanan AB haya recuperado su inversión (se estima que en 2050), la propiedad de la línea pasará a la Administración de Ferrocarriles. El presupuesto de construcción fue de 15.000 millones de coronas suecas .
Se pretende que la línea de Botnia compita con el transporte por carretera utilizando la ruta europea E4 , que es una carretera principal con mucho tráfico de mercancías; sin embargo, debido a que la línea utiliza el sistema de señalización del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario , que no tiene la mayor parte de Suecia, relativamente pocos operadores de trenes de mercancías han invertido en la tecnología ERTMS para sus locomotoras. [ cita requerida ]
El tráfico de pasajeros entre Umeå y Örnsköldsvik comenzó en agosto de 2010. La demora en la modernización del sistema de señalización ERTMS en la línea Ådalen provocó que el tráfico al sur de Örnsköldsvik no comenzara hasta 2012.
Durante muchos años se ha considerado beneficioso construir una línea ferroviaria a lo largo de la costa del norte de Suecia, ya que la línea principal existente (más hacia el interior) no tenía capacidad y los tiempos de viaje eran largos debido a los límites de velocidad más bajos, las curvas y las pendientes. La línea de Botnia también mejora la movilidad pública en la zona, reduciendo el tiempo de viaje entre Umeå y Örnsköldsvik a 50 minutos en tren de alta velocidad. También cuenta con servicio de trenes regionales, con una frecuencia de hasta dos trenes (en su mayoría un tren) en cada dirección por hora. [2]
La línea es de vía única (con nivelación y otras disposiciones para una segunda vía), y tiene 22 bucles de paso . El peso máximo por eje es de 25 toneladas a 120 km/h (75 mph) (trenes de mercancías) y 250 km/h (155 mph) permitidos para trenes de pasajeros. Las curvas tienen un radio de 3.200 m (10.499 pies) o más, excepto el paso de Örnsköldsvik (hasta 600 m (1.969 pies) y unas pocas entre 2.000 y 2.500 m (6.562 y 8.202 pies). La pendiente máxima es del 1%.
La parte media de la vía férrea estuvo lista para el tráfico en 2008, y toda la vía, excepto la parte norte, a partir de octubre de 2009. La parte norte, cerca de Umeå, no entró en funcionamiento hasta agosto de 2010, debido a una batalla legal sobre la ubicación de un puente que cruza áreas ambientalmente sensibles en el río Ume . Estas áreas están protegidas como reserva natural y el proceso para aprobar su ubicación fue rechazado por ambientalistas y vecinos preocupados por sus propiedades. Otras alternativas a la ubicación actual se consideraron inaceptablemente cerca del aeropuerto de Umeå por razones de seguridad, y un túnel bajo el aeropuerto y el río habría sido demasiado caro. Una ruta más al sur habría alargado la línea y habría sido más cara. El quid de este debate fue que la reserva natural se estableció algunos años después de que se hubiera fijado la ubicación de la línea ferroviaria. [ cita requerida ]
No hubo tráfico de pasajeros hasta que se terminó toda la línea ferroviaria, porque la ciudad más grande, Umeå, no estaba conectada a esta línea hasta entonces, aunque parte del tráfico de mercancías utilizaba las secciones terminadas.
La línea ferroviaria permite una velocidad de 250 km/h (155 mph). Los trenes circularán a 180-200 km/h (110-125 mph) durante los primeros años, con un aumento de velocidad en el futuro. A partir de 2021, está previsto que se incorpore alrededor de 2025, cuando SJ reciba el nuevo Alstom Zefiro diseñado para 250 km/h (155 mph).
La empresa de leasing Transitio , propiedad de los condados, firmó un contrato en octubre de 2008 para comprar trenes Alstom Coradia . [3] Estos trenes se entregaron en 2011 y tienen una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). Para los trenes de larga distancia desde Estocolmo, SJ utiliza trenes X55 , con una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). Hasta ahora, los proveedores no pueden garantizar características invernales por encima de los 200 km/h (125 mph), ya que no hay experiencia en operar a tales velocidades en el clima del norte de Suecia. Todavía en 2023, ningún tren circulará aquí a más de 200 km/h (125 mph) ya que el operador no ha comprado trenes más rápidos considerando que es el único ferrocarril en Suecia que lo permite a más de 200 km/h (125 mph), y el hecho de que el viaje en avión es mucho más rápido de todos modos entre Estocolmo y Umeå.
La línea de Botnia también fue la primera línea en Suecia equipada con el sistema de señalización ERTMS (Nivel 2) y ha sido probada a 289 km/h (180 mph) en la parte sur de la línea de Botnia. [4] [ necesita actualización ] Actualmente, [ ¿cuándo? ] la señalización sueca y su sistema de seguridad ATP (ATC - Control Automático de Trenes ) solo están validados hasta 210 km/h (130 mph).
El 16 de octubre de 2008, algunos tramos de la vía comenzaron a ser utilizados por trenes de mercancías, [5] pero con control manual de protección del tren.
En agosto de 2010, no se entregó ningún tren de Alstom para la apertura del tráfico, ya que el plazo de entrega es de al menos dos años. Se alquiló un tren del tipo Regina del sur de Suecia para el tráfico Umeå-Örnsköldsvik, con una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). El tráfico hacia y desde Sundsvall comenzó en otoño de 2012. SJ operó los trenes nocturnos Estocolmo-Narvik y Gotemburgo-Luleå en el trayecto Långsele-Mellansel-Örnsköldsvik-Umeå desde agosto de 2010, y desde 2012 la ruta más corta Sundsvall-Kramfors-Umeå.
Los trenes paran en:
En la línea Ådalen:
En la línea de Botnia:
Algunos trenes paran sólo en las estaciones más grandes.
Se prevé que la estación más utilizada sea la de Umeå Este, ya que se encuentra a poca distancia a pie de la Universidad de Umeå y del Hospital Universitario . La estación central de Umeå estuvo cerrada en 2010-2011 por obras.
La línea de Botnia termina cerca del aeropuerto de Höga Kusten en la línea Ådalen existente , que va de Långsele a Kramfors , Härnösand a Sundsvall . La distancia desde la conexión a Sundsvall es de 101 km (63 mi). [ cita requerida ] Este ferrocarril se construyó entre 1890 y 1925, es bastante sinuoso y está en malas condiciones. De 2003 a 2012, la línea Ådalen se mejoró a lo largo de la ruta existente para permitir velocidades más altas que antes, con una velocidad máxima de 150 km/h (95 mph). Las mejoras incluyeron nuevos rieles, nueva catenaria, un nuevo sistema de señalización (ERTMS) y cruces de carreteras mejores y menos numerosos. Algunas partes de la línea al norte de Härnösand (con un total de 30 km) fueron reemplazadas por una nueva ruta, construida con el mismo estándar que la línea de Botnia, con una velocidad máxima de 200 km/h. La razón para mantener la mayor parte de la ruta existente es que la ventaja de construir un nuevo ferrocarril es menor cuando ya hay un ferrocarril, pero los costos de un nuevo ferrocarril serían los mismos que si no hubiera ferrocarril, que es el caso a lo largo de la línea de Botnia. El costo total de la mejora de la línea de Ådalen fue de 6 mil millones de coronas suecas . [6] [7]
La línea principal que atraviesa el norte de Norrland desde Bräcke hasta Boden se construyó entre 1880 y 1895. Se construyó deliberadamente a 30-100 km (19-62 mi) de la costa tierra adentro para protegerla de ataques militares. La línea de Botnia reemplazó todo el tráfico de pasajeros en la línea principal que atraviesa el norte de Norrland entre Bräcke y Vännäs , poniendo fin al servicio a las estaciones de Långsele y Mellansel . La línea sigue en uso para el tráfico de mercancías y desvíos ocasionales de trenes de pasajeros durante obras de ingeniería.
La línea del norte de Botnia ( Norrbotniabanan ) es una ampliación planificada de la línea de Botnia al norte de Umeå hasta Luleå . La distancia es de unos 270 km (168 mi), más larga que la línea de Botnia. Se ha tomado la decisión preliminar de construir la línea hasta Skellefteå . La construcción comenzó en 2020 en el primer tramo de la línea desde Västerslätt en Umeå hasta Sävar . [8]
Tanto la línea de Botnia del Norte como la de Botnia tendrán la ventaja de reducir inmediatamente el coste del tráfico de mercancías pesado y frecuente cuando estén terminadas. Proporcionarán grandes reducciones en el tiempo de viaje para los pasajeros en comparación con los autobuses; por ejemplo, el tiempo de viaje entre Umeå y Luleå puede reducirse en al menos 1,5 horas. [ cita requerida ]
