El Bloomingdale Trail es un parque lineal de senderos ferroviarios elevados de 2,7 millas (4,3 km) que corre de este a oeste en el lado noroeste de Chicago . Es el proyecto de vía verde más largo de una antigua línea ferroviaria elevada en el hemisferio occidental , y el segundo más largo del mundo, después del parque lineal Promenade Plantee en París . En 2015, la ciudad de Chicago convirtió la antigua línea ferroviaria Bloomingdale en una vía verde elevada, que forma la columna vertebral de la red de senderos 606. El parque elevado Bloomingdale Trail se encuentra en las áreas comunitarias de Logan Square , Humboldt Park y West Town .
La línea Bloomingdale fue construida en 1873 por la Chicago & Pacific Railroad Company como parte de la subdivisión de Elgin de 36 millas (58 km) desde Halsted Street en Chicago hasta el suburbio de Elgin, Illinois . Pronto fue absorbida por el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (también conocido como Milwaukee Road), primero a través de un contrato de arrendamiento de 999 años en 1880 y más tarde con una transferencia de escritura de propiedad absoluta a la misma en 1900. Se convirtió en parte del Soo Line Railroad (una subsidiaria del Canadian Pacific Railway ), en 1986 cuando Soo Line adquirió las operaciones ferroviarias y los activos de Milwaukee Road tras la quiebra de la matriz Chicago Milwaukee Corporation (CMC). La ciudad de Chicago compró el derecho de paso de la propiedad a Canadian Pacific en enero de 2013.
La línea ferroviaria se elevó aproximadamente veinte pies en la década de 1910 como resultado de una ordenanza municipal destinada a reducir las muertes de peatones en los pasos a nivel. La línea había sido un ferrocarril que corría por la calle dentro de Bloomingdale Avenue, una calle de este a oeste que corría en 1800 norte; la creación del terraplén redujo el ancho de Bloomingdale Avenue en algunos casos, convirtiéndola en un callejón en algunas partes. Los muros del terraplén de hormigón reforzado con acero bordean el corredor, con 38 viaductos construidos.
El ferrocarril se utilizó tanto para trenes de pasajeros como de mercancías y prestó servicio a varias empresas industriales locales, incluido un almacén de Schwinn Bicycle Company . La línea Bloomingdale se utilizó principalmente para llegar a las antiguas vías de Milwaukee Road en la línea Chicago & Evanston (conocida popularmente como Lakewood Branch y Kingsbury Branch), el remanente de la línea Deering y en Goose Island. La línea Bloomingdale se conectaba con las antiguas vías de Milwaukee Road al este de North Branch del río Chicago en C&E Junction, ubicada en el medio de Kingsbury Street y justo al sur de Cortland. El último tren de mercancías que pasó por la línea operó en 2001. Luego, Canadian Pacific utilizó la línea Bloomingdale para almacenar vagones de mercancías, así como para cambiar de lugar el cercano Newly Weds Foods hasta 2012.
El terraplén de Bloomingdale Avenue continúa al oeste del término del sendero en Ridgeway Avenue, donde se cruza con las vías de cercanías de Metra de Milwaukee Road , con trenes de la línea norte en dirección norte que continúan hacia Fox Lake utilizando la subdivisión CP C&M y trenes de la línea oeste que recorren las vías de Bloomingdale hacia el oeste hasta Elgin a través de la subdivisión CP Elgin. Las vías bajan hasta el nivel de la superficie en las afueras occidentales de la ciudad.
La ciudad de Chicago investigó por primera vez la posibilidad de convertir la línea Bloomingdale en una vía verde en 1997, pero el ferrocarril todavía estaba en uso activo. La ciudad y la comunidad reintrodujeron el concepto de vía verde como parte del Plan de Espacio Abierto de Logan Square en 2002-2004. [1] " Este plan proponía un parque lineal o vía verde con varias rampas de acceso público. En el extremo este, se crearía un sendero en el río Chicago .
En 2003 se formó una organización de base sin fines de lucro, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), para ser el punto focal de la defensa y la participación de la comunidad en el proyecto de conversión. [2] FBT se asoció con la ciudad y The Trust for Public Land , un grupo nacional sin fines de lucro de conservación de tierras, en una colaboración que lideró la gestión, el diseño y el desarrollo del proyecto. [3]
Se seleccionó a Collins Engineers, Inc. para que se encargara del diseño de la Fase II. La ceremonia inaugural se llevó a cabo el 27 de agosto de 2013, en lo que se convertiría en la conexión de Milwaukee Avenue / Leavitt Street con el sendero. [4] [ Se necesita una fuente no primaria ]
El corredor es la columna vertebral de la red de 606 parques y senderos. El nombre numérico es un homenaje a los códigos postales de la ciudad , cuyo prefijo para casi todos es 606. [4] El sendero va desde Ashland Avenue hacia el oeste hasta North Ridgeway Avenue, en paralelo a West Bloomingdale Avenue.
En noviembre de 2013, la Fundación Alphawood ofreció una subvención de 2 millones de dólares para financiar el proyecto. [5] El parque se inauguró oficialmente el 6 de junio de 2015. [6] Ha habido varias propuestas para conectar el sendero con la antigua propiedad de A. Finkl & Sons Steel , un sitio de 22 acres en Lincoln Park. [7] [8] [9]
Desde la apertura del sendero en 2015, las áreas que lo rodean han experimentado una gentrificación con precios de vivienda que aumentaron un 344% entre 2012 y 2019 cerca de la mitad occidental del sendero. [10] En respuesta, el concejal local aprobó ordenanzas municipales que prohíben el reemplazo de edificios de apartamentos multifamiliares con viviendas unifamiliares independientes sin una aprobación de zonificación específica [11] e imponen tarifas a los desarrolladores que lo hagan. [12] La construcción de Encuentro Square, un desarrollo de viviendas asequibles cerca del extremo oeste del sendero, fue aprobada por la ciudad en mayo de 2022. [13] Los grupos de defensa locales incorporaron un fideicomiso de tierras comunitarias que recibió fondos del estado de Illinois. [14]
41°54′50″N 87°42′07″O / 41.9138°N 87.7020°W / 41.9138; -87.7020