La línea B del metro es una ruta de tránsito rápido de autobuses en construcción en Minneapolis y St. Paul. La ruta operará principalmente en Lake Street en Minneapolis antes de cruzar el río Mississippi hacia St. Paul y operará principalmente en Selby Avenue y terminará en el centro de St. Paul. La ruta fue identificada en el Estudio de corredores de tránsito arterial de Metro Transit de 2014 como una de las once rutas locales que se actualizarán a tránsito rápido de autobuses. La ruta tendrá características "similares a las de un tren" para acelerar el servicio, como prioridad de señal, abordaje por todas las puertas, mayor espacio entre paradas y vehículos especializados. La planificación y el diseño se completaron en 2021, y la construcción comenzó en mayo de 2023. La línea se unirá a varias líneas futuras del sistema Metro de Metro Transit , así como a las líneas A , C y D que actualmente están en funcionamiento . La financiación total para la línea se aseguró en octubre de 2020 con un total de $35 millones del estado de Minnesota.
La construcción de la línea comenzó en 2023 en la parte este de la línea. Se espera que la temporada de construcción de 2024 se centre en la parte oeste de la línea y que la apertura se realice en junio de 2025. [2]
El corredor tiene una larga historia de servicio de transporte. La Twin City Rapid Transit Company operó un tranvía en Selby Avenue y Lake Street a partir de 1906. [3] Una vez que los tranvías fueron reemplazados en la década de 1950 por autobuses, una ruta de autobús continuó operando en la ruta. La Ruta 21 cubre el corredor desde Uptown Transit Center hasta Union Depot en el centro de Saint Paul. Un autobús con paradas limitadas, la Ruta 53, opera durante los períodos pico y ofrece un servicio de paradas limitadas a lo largo de Lake Street y Marshall Avenue antes de viajar por la I-94 hasta el centro de Saint Paul. Las velocidades promedio de la Ruta 21 y la 53 son de 10 y 13,2 millas por hora respectivamente, lo que hace que la Ruta 21 sea una de las rutas más lentas en las Twin Cities. [4]
Los autobuses que circulaban por el corredor solían circular por el puente Selby Avenue Bridge, incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , sobre Ayd Mill Road . Cuando se reemplazó el puente en 1993, los autobuses se desviaron media milla al norte hasta University Avenue . El aumento de pasajeros llevó a Metro Transit a dejar el desvío en su lugar después de completar el puente de reemplazo. [5] Se realizan 10 000 viajes en la Ruta 21 los días de semana, lo que la convierte en la segunda ruta con mayor número de pasajeros de Metro Transit. [4]
En mayo de 2019, se estimó que el proyecto costaría 54 millones de dólares. [6] Para octubre de 2019, se habían identificado 16 millones de dólares en financiación de una subvención federal competitiva por un total de 26 millones de dólares. [7] La línea se financió por completo después de que se incluyeran 35 millones de dólares en el proyecto de ley de bonos estatales en octubre de 2020. [8] [9]
En 2011-2012, Metro Transit estudió once corredores de tránsito urbano que se modernizarían con mejoras en los autobuses. [10] De los once, se identificó la Ruta 21 entre la estación West Lake y la estación Snelling Avenue, que corre por Lake Street en Minneapolis y Marshal Avenue en St. Paul, con estaciones espaciadas entre un cuarto de milla y media milla. [11] Este plan conceptual conectaba Southwest LRT , METRO E Line, Orange Line , D Line , Blue Line , A Line y Green Lines .
Las estaciones que forman parte del servicio aBRT (autobús de tránsito rápido arterial) de Metro Transit son únicas para diferenciarlas de las paradas de autobús locales. Cada estación tiene un marcador en la torre que proporciona identificación de la estación, información en tiempo real y salidas audibles. Las paradas exclusivas tendrán iluminación, calefacción, teléfonos de emergencia y cámaras de seguridad, y las áreas de la estación tendrán asientos, estacionamiento para bicicletas y basura y reciclaje. Para acelerar el abordaje, las plataformas se elevan 9 pulgadas (23 cm) desde el pavimento para facilitar el abordaje casi a nivel a través de cualquier puerta. Los pasajeros pagan por adelantado utilizando lectores de tarjetas Go-To o máquinas expendedoras de boletos. [12]
En este momento, solo se han planificado siete pares de estaciones. La estación West Lake se construirá como parte del proyecto Southwest LRT. La línea B parará en o alrededor de Hennepin Avenue y Uptown Transit Station . Se está construyendo una estación en la I-35W como parte de los proyectos Orange Line y 35W@94:Downtown to Crosstown. [13] En 2020, el condado de Hennepin reconstruirá Lake Street entre Blaisdell Avenue y 5th Avenue agregando estaciones en Nicollet Avenue y 4th Avenue. [14] La línea B también parará en o alrededor de Chicago Avenue y el Chicago-Lake Transit Center. La estación en dirección este en Midtown Station se construyó en 2017 como parte del South Minneapolis Regional Service Center, y la estación en dirección oeste será parte de la construcción del Hi-Lake Interchange. [13] [15] En Snelling Avenue , las estaciones se compartirían en las estaciones existentes de la línea A. Las ubicaciones específicas de las estaciones se identificarán en 2020-2021 durante la fase de ingeniería. [16]
A principios de 2019, el personal del proyecto identificó la posibilidad de extender la línea más allá de Snelling Avenue hasta el centro de St. Paul a través de Selby Avenue . [21] Se están considerando seis opciones de ruta entre Snelling Avenue y Lexington Parkway. De las seis opciones, todas se conectarían con la línea A de METRO, mientras que solo dos se conectarían con la línea verde de METRO. En el centro, la línea B compartiría estaciones mejoradas con la línea dorada de Metro antes de terminar en Union Depot . [22]
El 28 de octubre de 2019, se anunció públicamente al Comité de Transporte del Consejo Metropolitano que la ruta se extendería más allá de Snelling Avenue hasta el centro de St. Paul. La alineación recomendada no hace que la ruta avance al norte de la I-94 para conectarse con la Línea Verde de METRO y el distrito Midway de St. Paul. La razón detrás de la decisión fue que más viajes destinados al segmento Lake Street-Marshall se originaban en Selby Avenue y el centro de St. Paul que en Midway. La razón también evita la congestión y los retrasos que ocurren al norte de la I-94, lo que permite tiempos de viaje más confiables. Además, la Línea B tendría una conexión directa de norte a sur con la Línea A de METRO en Snelling & Dayton, que llenaría el vacío hacia el distrito Midway y la Línea Verde de METRO. [23] [7]
Medios relacionados con Línea B del Metro en Wikimedia Commons