La línea C del metro es una línea de autobús de tránsito rápido en Brooklyn Center y Minneapolis , Minnesota, operada por Metro Transit . La línea es parte de la red Metro de Metro Transit de líneas de tren ligero y autobús de tránsito rápido. La ruta opera desde el Brooklyn Center Transit Center a lo largo de Penn Avenue y Olson Memorial Highway , y termina en el centro de Minneapolis. La ruta es análoga a la actual Ruta 19 y se proyecta que aumentará el número de pasajeros en este corredor de 7000 a 9000 para 2030. [3] Con el tiempo, parte de su ruta se trasladará al sur hasta Glenwood Avenue desde Olson Memorial Highway. [4]
La línea C, junto con la línea A , construida de manera similar , presenta menos paradas y paradas de autobús modernas con comodidades "similares a las de un tren", que incluyen estaciones diferenciadas y pago de tarifas fuera del autobús. Además, la línea C presenta los primeros autobuses eléctricos de batería de Twin Cities , construidos por New Flyer . [5] La construcción de la línea C comenzó en marzo de 2018 y comenzó el servicio comercial el 8 de junio de 2019. [4] [6] La semana del 25 de noviembre de 2019, la línea C superó el millón de viajes después de solo cinco meses de operación. El número promedio de pasajeros entre semana fue un 30% más alto que el número de pasajeros de la Ruta 19 antes de la construcción de la línea C. El número promedio de pasajeros los sábados y domingos aumentó un 25% y un 40%, respectivamente. [7]
La terminal norte de la línea C se encuentra en Brooklyn Center Transit Center, en el suburbio de Brooklyn Center en Minneapolis . Las instalaciones de la estación incluyen un área de espera interior, baños, portabicicletas, máquinas expendedoras de boletos y lectores de tarjetas Go-To para la recolección de tarifas fuera del tablero. [8] Brooklyn Center Transit Center también tiene cargadores rápidos para autobuses eléctricos de batería New Flyer, pero a partir del 15 de octubre de 2019, los autobuses eléctricos fueron retirados del servicio debido a problemas de carga en su garaje. [9] Desde allí, la línea C comienza a viajar hacia el sur por Xerxes con una parada en 56th Avenue, adyacente al antiguo sitio de Brookdale Mall . Luego, la línea continúa hacia el sur por Brooklyn Boulevard con una estación en 51st Avenue antes de ingresar a la ciudad de Minneapolis , donde Brooklyn Boulevard cambia a Osseo Road. Se construirá una estación de relleno en 47th Avenue entre 2023 y 2025. [10] La línea C gira hacia el sur por Penn Avenue, separándose de la Metro D Line en construcción , y deteniéndose en la siguiente cuadra en 43rd Avenue. Desde allí, la línea se detiene cada 0,25 millas (0,40 km) a 0,5 millas (0,80 km) y da servicio al norte de Minneapolis a lo largo de Penn Avenue. En Olson Memorial Highway, la línea C gira al este para dirigirse al centro de Minneapolis y tiene cuatro paradas a lo largo de la autopista.
La ruta ingresa al centro de la ciudad por la calle 7, que se divide en dos pares de vías de un solo sentido: la calle 8 en dirección sur y la calle 7 en dirección norte. En dirección sur, hay tres estaciones de BRT actualmente abiertas, en Ramp A/7th Street Transit Center y en la calle 8 en Nicollet Mall y en las avenidas 3 y 4. Las estaciones en la calle 8 en las avenidas Hennepin y Park abrirán por completo en una fecha posterior, y los autobuses seguirán parando allí a pedido. [ ¿ Necesita actualización? ] [11] Después de la última parada en la avenida Park, los autobuses continúan hasta la avenida 11, donde hacen escala y esperan el viaje de regreso en dirección norte.
La línea C, que se dirige hacia el norte desde el centro de la ciudad, comienza su recorrido en la estación Park Avenue, ubicada debajo del Centro Médico del Condado de Hennepin , y continúa hacia el norte por la calle 7. Las estaciones se encuentran en las avenidas 3 y 4, Nicollet Mall y Hennepin Avenue. Estas estaciones son las estaciones de tránsito rápido de autobuses estándar de Metro Transit, con cobro de tarifas fuera del vehículo, información en tiempo real y abordaje casi a nivel. Después de salir del centro de la ciudad, la línea C sigue la misma ruta hacia el norte hasta el Brooklyn Center Transit Center. [12]
El día de la inauguración, se estaba reconstruyendo la calle 8 en el centro de Minneapolis. [13] Como resultado, los autobuses en dirección sur se desviaron hacia Glenwood Avenue hasta la calle 6, donde giraron a la derecha y continuaron con paradas temporales en Hennepin Avenue, Nicollet Mall, 3rd Avenue y Park Avenue. Estas paradas temporales no incluyen información en tiempo real ni sistemas de cobro de tarifas, y los pasajeros no podían abordar los autobuses de la línea C en estas paradas sin una transferencia válida . En julio de 2019, se agregó otra parada temporal en dirección sur en el centro de Minneapolis en la calle 7 en la avenida Glenwood, análoga y a poca distancia del Ramp A/7th Street Transit Center .
Los autobuses fueron desviados permanentemente a la calle 8 el 7 de diciembre de 2019. [11]
Se planeó que la extensión Bottineau LRT de la línea azul de METRO discurriera por Olson Memorial Highway entre el centro de Minneapolis y Penn Avenue. En la Fase II, al inicio del servicio de tren ligero, la línea C se movería desde Olson Highway hasta Glenwood Avenue aproximadamente un cuarto de milla al sur. [14] El objetivo era equilibrar el servicio de tránsito en múltiples corredores y, al mismo tiempo, mantener tiempos de viaje similares. [15] En 2016, se identificó que habría cuatro estaciones en Glenwood Avenue en Morgan, Lyndale, Royalston y entre Cedar Lake Road y Dupont Avenues. En Penn Avenue y Olson Highway, se construiría una nueva estación al sur de Olson en Penn, moviéndola desde su ubicación de parada temporal en Olson. [16]
Como servicio provisional en Olson Memorial Highway, tres estaciones (Penn, Humboldt y Bryant) no se construyeron como estaciones normales de la línea C. Los refugios son refugios estándar de Metro Transit y no hay abordaje casi a nivel, sin embargo, se construyeron plataformas de concreto a lo largo de todo el autobús. Se proporciona información en tiempo real en estas estaciones, pero carecen de los marcadores distintivos de pilón del servicio. Estas estaciones aún tienen máquinas expendedoras de boletos fuera del tablero y lectores de tarjetas Go-To. [17]
Las negociaciones con BNSF impidieron que se llevara a cabo la alineación planificada y el futuro, incluida la alineación, de la extensión de la línea azul de Bottineau no está claro. [18] En agosto de 2020, el Consejo Metropolitano anunció que la extensión de la línea azul de Bottineau buscaría una ruta alternativa a Brooklyn Park. Tras la decisión, Metro Transit está avanzando en la planificación para que la alineación de la Fase II se complete antes de la apertura original del servicio de tren ligero en 2024. Las estaciones de Penn, Lyndale y Royalston se han coordinado con otros proyectos de obras públicas. [19]
Además, en 2021, la Legislatura de Minnesota aprobó un proyecto de ley que incluía $250,000 para analizar mejoras de tránsito desde Medina, Minnesota hasta el centro de Minneapolis, requiriendo que se incluyan opciones para el servicio de tránsito rápido de autobuses. [20] Inicialmente estudiada en 2015, la línea seguiría la alineación de la C Line en Olson Memorial Highway fuera del centro de Minneapolis, avanzando en el objetivo de equilibrar el servicio de tránsito en múltiples corredores. [21]
La línea C funciona cada 10 minutos durante el servicio diurno de lunes a viernes y los fines de semana, con frecuencias reducidas de hasta 30 minutos temprano en la mañana y tarde en la noche. [22] La ruta 19 se mantuvo como servicio de autobús subyacente de 30 minutos a lo largo de la línea. Algunos viajes de la ruta 19 en horas pico se desvían a lo largo de Thomas Ave para dar servicio a áreas que antes eran servidas por ramales terminales de la ruta 19. [23] Cinco meses después de la apertura de la ruta en octubre de 2019, la cantidad de pasajeros combinados de la ruta 19 y la línea C era de aproximadamente 8300 viajes entre semana. Anteriormente, el corredor daba servicio a 7000 viajes entre semana solo con la ruta 19. [24] La cantidad de pasajeros aumentó los días de semana en un 30 %, los sábados en un 25 % y los domingos en un 40 %, cinco meses después de la apertura. [7]
Las estaciones del servicio de autobús de tránsito rápido de Metro Transit son únicas y tienen características mejoradas para diferenciarlas de las paradas de autobús locales. Las marquesinas de las estaciones siguen un diseño de "kit de piezas" para que puedan identificarse y usarse fácilmente en todo el sistema. [25] Hay tres tamaños diferentes de estaciones (pequeña, mediana y grande) y el tamaño elegido depende de los abordajes diarios y el contexto del sitio. Las estaciones tienen marquesinas iluminadas, calefacción a pedido, cámaras de seguridad y teléfonos de emergencia, bancos y estacionamiento para bicicletas. El pavimento en las áreas de abordaje está tratado con un tono más oscuro de hormigón para delinearlas de la acera. Las máquinas expendedoras de boletos y los lectores de tarjetas Go-To están ubicados en las plataformas para la recolección de tarifas fuera del autobús, lo que acelera el proceso de abordaje y reduce el tiempo de permanencia del autobús. Cada estación tiene un marcador de pilón que proporciona información de llegada del autobús en tiempo real e identificación de la estación. La señalización iluminada en la parte superior de la estación parpadea cuando un autobús está a un minuto de distancia. Los bordillos de las estaciones tienen franjas de advertencia táctiles y están elevados 23 cm (9 pulgadas) desde la superficie de la carretera, lo que facilita el abordaje casi a nivel para acelerar y hacer más fácil el abordaje. [26]
Las estaciones Penn, Humboldt y Bryant en Olson Memorial Highway fueron diseñadas para ser temporales y utilizar refugios estándar de Metro Transit, pero aún así contar con información en tiempo real y cobro de tarifas fuera del vehículo. Se planeó que la extensión de la Línea Azul operara en Olson Memorial Highway y, al momento de su apertura, habría cambiado la ruta de la Línea C hacia el sur hasta Glenwood Avenue, donde se construirían estaciones permanentes. Al momento de la apertura, las cinco paradas en dirección sur en 6th Street en el centro de Minneapolis fueron solo para dejar pasajeros hasta que la ruta se trasladara permanentemente a 8th Street cuando se completara la construcción. Estas paradas no tenían características ni comodidades debido a su uso temporal.
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La línea C tiene catorce autobuses articulados de 60 pies asignados a la ruta. Seis autobuses son modelos diésel XD60 y ocho son modelos eléctricos de batería XE60 , los primeros autobuses articulados eléctricos en Minnesota. [29] Estos autobuses fueron fabricados por New Flyer Industries en Saint Cloud, Minnesota y tienen tres puertas y pasillos más anchos para un abordaje más rápido. [30] [31] La flota también está equipada con prioridad de señal de tránsito, sujeción de silla de ruedas Quantum, WiFi gratuito y cargadores USB. Cada autobús recibió un nombre único por parte de las comunidades a lo largo del corredor. [32] Los autobuses eléctricos tenían un alcance efectivo de 120 a 140 millas dependiendo del clima, pero perdieron el 40% de su alcance en el invierno debido al clima frío. [33] [34] Los calentadores diésel ayudan a calentar los autobuses eléctricos durante el clima frío. [35]
Los autobuses eléctricos en la ruta no siempre han estado disponibles debido a problemas mecánicos y de carga. [36] Durante los primeros 631 días de servicio desde la apertura hasta febrero de 2021, solo hubo 10 días con todos los autobuses y cargadores disponibles. [33] Debido a problemas con los equipos de carga en los garajes, los ocho autobuses eléctricos se retiraron temporalmente del servicio en julio de 2019 y luego nuevamente en octubre. [37] [38] Debido a esto, tres autobuses Gillig BRTPlus pedidos para la Línea A se pusieron en servicio temporalmente en la Línea C desde julio de 2019 hasta enero de 2020. [39] Además, cinco autobuses New Flyer XD60 fueron modernizados con sus cajas de tarifas y lectores de tarjetas Go-To removidos y repintados con la marca METRO para ser utilizados en la Línea C y la Línea A según fuera necesario. [40] Si bien los autobuses eléctricos volvieron a funcionar a fines de octubre de 2019, [41] se retiraron nuevamente del servicio en marzo de 2021 hasta diciembre de 2021. [34] [42] Los autobuses eléctricos requieren largas escalas para cargar los autobuses a mitad de ruta y, debido a la escasez de conductores de autobús de Metro Transit, los autobuses eléctricos se utilizan de manera limitada para permitir una mayor disponibilidad del operador. Solo se utilizan tres autobuses eléctricos a la vez y solo se usan como máximo 8 horas a la vez en un día en lugar de las hasta 20 horas que se usan otros autobuses. [35]
El Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana para las Ciudades Gemelas, completó un Estudio Maestro de Tránsito 2030 para la región en 2008 que identificó corredores de red de autobuses arteriales y alentó un estudio adicional de proyectos de tránsito rápido de autobuses arteriales. El estudio identificó algunos corredores que tenían el potencial de un alto número de pasajeros, pero carecían del espacio necesario para una vía de circulación dedicada al tránsito. [43] [44] El Consejo estableció el objetivo de duplicar el número de pasajeros del transporte público para 2030 en su Plan de Política de Transporte 2030 e identificó la implementación del tránsito rápido de autobuses arteriales como un método para aumentar el número de pasajeros. [45] Metro Transit comenzó el estudio de 11 corredores por su potencial para el tránsito rápido de autobuses arteriales en 2011-2012 en su Estudio de Corredores de Vías de Tránsito Arteriales . [44] Esas 11 rutas atendieron a 90.000 pasajeros por día laborable, lo que era cerca de la mitad del total de pasajeros de las rutas urbanas. Se predijo que el número de pasajeros en las rutas implementadas aumentaría entre un 20 y un 30 por ciento después del primer año de apertura. Se evaluaron los corredores en función de los costos de capital y de operación, el número potencial de pasajeros y el ahorro de tiempo de viaje. En ese momento, se esperaba que la primera línea de BRT se abriera en 2014. [45] [46]
El corredor de Penn Avenue no fue seleccionado en esta evaluación inicial de 11 corredores en 2011-2012 porque la planificación para el LRT de Bottineau propuso Penn Avenue como una posible alineación. La alineación de Penn Avenue para el proyecto LRT de Bottineau enfrentó dificultades con el derecho de paso restringido y la necesidad de dominio eminente para tomar la propiedad. [47] La alineación elegida viajaba por Olson Memorial Highway y el derecho de paso de carga de BNSF . Si bien la alineación seleccionada evitó interrupciones importantes a lo largo de Penn Avenue, evitó casi por completo el norte de Minneapolis. La ciudad de Minneapolis aceptó la alineación seleccionada en junio de 2012 con el entendimiento de que se construirían dos nuevos proyectos de tránsito rápido de autobuses desde el centro de Minneapolis, a través del norte de Minneapolis, hasta Brooklyn Center Transit Center. [48] [49] [50]
Un anexo al Estudio de Corredores de Tránsito Arterial publicado en enero de 2013 agregó el corredor de Penn Avenue y extendió el corredor de Chicago Ave a través del norte de Minneapolis, convirtiéndose en el corredor Chicago-Fremont. [51] El corredor de Snelling Avenue fue seleccionado como el primer corredor para implementación en 2012, y la Línea A se inauguró en 2016. Después de que el proyecto de la Línea B se pospusiera para que el corredor pudiera someterse a más estudios como el Corredor Riverview , [52] tanto el corredor de Penn Avenue como el corredor Chicago-Fremont fueron seleccionados como las siguientes dos prioridades y el proyecto se denominó Línea C y Línea D respectivamente. [53] La Línea C fue seleccionada como el segundo proyecto de tránsito rápido de autobús arterial de la región en 2014. [54] En ese momento, Metro Transit creía que la construcción podría comenzar en 2016. El corredor ya tenía un fuerte uso de tránsito con autobuses que representaban el 2% del tráfico de vehículos en Penn Avenue, pero transportaban al 26% de las personas. Sin embargo, había pocas paradas de autobús o bancos a pesar de que la Ruta 19 transportaba 7.000 pasajeros diarios. [53]
El 28 de junio de 2021, se anunció que se construiría una estación de relleno , Osseo & 47th Avenue, como parte de la reconstrucción de Osseo Road por parte del condado de Hennepin. La estación también sería utilizada por la línea D del metro . El plan original de la línea C incluía una estación en Victory Memorial Parkway , ampliando posteriormente el alcance a la avenida 47, pero se archivó debido a la baja cantidad de pasajeros, las restricciones físicas y la oposición de la Junta de Parques de Minneapolis . La eliminación de la estación resultó en una brecha inusualmente larga de 1,2 mi (1,9 km) entre las estaciones de la avenida 43 y la avenida 51, además de los patios ferroviarios que creaban una barrera física hacia el norte. [55] El relleno se planificó porque los comentarios recibidos durante la planificación de la línea C y la línea D justificaron la inclusión de una nueva estación. La estación se construirá con el proyecto de la carretera a partir de 2023. A finales de 2021 se publicará una enmienda para el plan de la estación. [10]
