K'un-lun po (también llamado Kun-lun po , Kunlun po , o K'un-lun bo , chino:崑崙舶) eran antiguos veleros utilizados por marineros austronesios del sudeste asiático marítimo , descritos por registros chinos de la dinastía Han. Dinastía . En el primer milenio d.C., estos barcos conectaban rutas comerciales entre India y China . Los barcos de este tipo todavía estuvieron en uso hasta al menos el siglo XIV.
Las características de este barco son que es grande (más de 50 a 60 m de largo), el casco está hecho de múltiples tablas, no tiene estabilizadores , está montado con muchos mástiles y velas, la vela tiene forma de vela tanja, y tiene una técnica de sujeción de tablones en forma de cosidos con fibras vegetales. [3] : 27–28 [4] : 41 [5] : 275 [6] : 262 [7] : 347
Los chinos observan que estos barcos visitan sus puertos del sureste y los identifican como K'un-lun po (o bo ), que significa "barcos de la gente del sur". No fueron fabricados por la gente del estrecho de Malaca; la gran industria de construcción naval sólo existía en la mitad oriental de Java. [8]
El astrónomo griego Ptolomeo dijo en su obra Geografía (ca. 150 d.C.) que enormes barcos llegaban desde el este de la India. Así lo confirmó también un trabajo anónimo llamado Periplus Marae Erythraensis . Ambos mencionan un tipo de barco llamado kolandiaphonta (también conocido como kolandia , kolandiapha y kolandiapha onta ), [1] [4] : 41 que es una transcripción sencilla de la palabra china K'un-lun po , que significa "barcos de Kun -lun ". [3] : 27–28 K'un-lun es un término bastante amplio, puede ser un término etnolingüístico o una región que consiste en el sur continental del sudeste asiático y el sudeste asiático marítimo, estos incluyen Java, Sumatra, Borneo, Champa, y Camboya. [9] : 153 [10] : 172
El libro del siglo III Cosas extrañas del sur (南州異物志 - Nánzhōu Yìwùzhì) de Wan Chen (萬震) describe barcos capaces de transportar entre 600 y 700 personas junto con más de 10 000 hu (斛) de carga (250 a 1000 toneladas). según diversas interpretaciones [5] : 275 —600 toneladas de peso muerto según Manguin). [6] : 262 Estos barcos vinieron de K'un-lun . Los barcos se llamaban K'un-lun po (o K'un-lun bo ), podían tener más de 50 metros de eslora y un francobordo de 5,2 a 7,8 metros. [nota 1] Vistos desde arriba parecen galerías cubiertas. [7] : 347 Wan Chen explica el diseño de las velas de los barcos de la siguiente manera:
La gente que se encuentra más allá de las barreras, según el tamaño de sus barcos, a veces iza (hasta) cuatro velas que llevan en fila de proa a popa. (...) Las cuatro velas no miran directamente hacia adelante, sino que están dispuestas oblicuamente, y dispuestas de modo que puedan fijarse todas en la misma dirección, para recibir el viento y derramarlo. Las velas que están detrás de la que está más a barlovento recibiendo la presión del viento, la lanzan de una a otra, para que todas aprovechen su fuerza. Si es violento, (los marineros) disminuyen o aumentan la superficie de las velas según las condiciones. Este aparejo oblicuo, que permite que las velas reciban unas de otras el soplo del viento, evita la ansiedad que conlleva tener mástiles altos. Así, estos barcos navegan sin evitar fuertes vientos y olas impetuosas, con cuya ayuda pueden alcanzar gran velocidad.
Un libro del año 260 d.C. de K'ang T'ai (康泰), citado en Taiping Yulan (982 d.C.) describía barcos con siete velas llamados po o ta po (gran barco o gran junco) que podían viajar hasta Siria (大秦— Ta-chin , Siria romana ). Estos barcos eran utilizados por los comerciantes indoescitas (月支—Yuezhi ) para transportar caballos. También hizo referencia al comercio monzónico entre las islas (o archipiélago), que duraba un mes y unos días en un gran po . [7] : 347 [12] : 602 [13] : 406 La palabra "po" podría derivarse de la antigua palabra javanesa parahu , [14] : 1280 palabra javanesa prau , o la palabra malaya perahu , que significa barco grande. [15] : 21 Tenga en cuenta que en el uso moderno, perahu se refiere a un bote pequeño . [16] : 193
Faxian (Fa-Hsien) en su viaje de regreso a China desde la India (413–414) se embarcó en un barco que transportaba 200 pasajeros y marineros de K'un-lun que remolcaba un barco más pequeño. Un ciclón golpeó y obligó a los pasajeros a trasladarse al barco más pequeño. La tripulación del barco más pequeño temía que el barco estuviera sobrecargado, por lo que cortaron la cuerda y se separaron del barco grande. Afortunadamente el barco más grande sobrevivió, los pasajeros quedaron varados en Ye-po-ti ( Yawadwipa —Java). Después de 5 meses, la tripulación y los pasajeros se embarcaron en otro barco de tamaño comparable para navegar de regreso a China. [17] : 6–7 [18] En I-ch'ieh-ching yin-i , un diccionario compilado por Huei-lin ca. 817 d.C., po se menciona varias veces:
Ssu-ma Piao, en su comentario sobre Chuang Tzü, dijo que los grandes barcos de navegación oceánica se llaman "po". Según el Kuang Ya, po es un barco de navegación oceánica. Tiene un calado de 60 pies (18 m). [nota 2] Es rápido y transporta 1000 hombres además de mercancías. También se le llama k'un-lun-po. Muchos de los que forman las tripulaciones y técnicos de estos barcos son gente kunlun. Con la corteza fibrosa del cocotero fabrican cuerdas que unen las partes del barco (...). No se utilizan clavos ni abrazaderas, por temor a que el calentamiento de la plancha produjera incendios. Los barcos se construyen ensamblando varios espesores de tablas laterales, pues las tablas son delgadas y temen que se rompan. Su longitud supera los 60 metros (...). Se izan las velas para aprovechar los vientos, y estos barcos no pueden ser impulsados únicamente por la fuerza de los hombres. [6] : 262
Kuang Ya era un diccionario compilado por Chang I alrededor del 230 d.C., mientras que Ssu-ma Piao vivió ca. 240 a aprox. 305 d.C. [7] : 348
Champa fue asaltada por embarcaciones javanesas o Kunlun en 774 y 787. [19] [20] [21] En 774 se lanzó un asalto a Po-Nagar en Nha-trang, donde los piratas demolieron templos, mientras que en 787 se lanzó un asalto a Phang-rang. [22] [23] [24] Varias ciudades costeras de Champa sufrieron incursiones navales y asaltos desde Java. Las armadas de Java se denominaron Javabala-sanghair-nāvāgataiḥ (flotas de Java), que están registradas en los epígrafes de Champa. [25] [26]
Pingzhou Ketan de Zhu Yu (realizado entre 1111 y 1117 d.C.) mencionaba los barcos marítimos de Kia-ling (訶陵 - Reino Holing o Kalingga de Java), en los que los barcos grandes podían transportar varios cientos de hombres, y los más pequeños a lo largo de cien hombres. Los habitantes del reino de Kalingga son los principales comerciantes de Java, Sumatra y posiblemente China. Los barcos descritos aquí ciertamente no fueron construidos ni tripulados por chinos. [27] : 30–31
En 1178, el funcionario de aduanas de Guangzhou , Zhou Qufei, escribió en Lingwai Daida sobre los barcos del país del sur:
Los barcos que navegan por el mar del sur y al sur del mismo son como casas gigantes. Cuando sus velas están desplegadas son como grandes nubes en el cielo. Sus timones tienen varias decenas de pies de largo. Un solo barco transporta varios cientos de hombres y tiene en sus almacenes provisiones de grano para un año. A bordo se alimenta a los cerdos y se fermenta el vino. [nota 3] No hay ningún relato de muertos o vivos, no hay regreso al continente una vez que la gente ha partido hacia el mar cerúleo. Al amanecer, cuando suena el gong a bordo del barco, los animales pueden beber hasta saciarse y tanto la tripulación como los pasajeros olvidan todos los peligros. Para quienes están a bordo todo está oculto y perdido en el espacio, las montañas, los monumentos y los países de los extranjeros. El capitán del barco puede decir: "Para hacer tal o cual país, con viento favorable, en tantos días, deberíamos avistar tal o cual montaña, (entonces) el barco debe navegar en tal o cual dirección". Pero de repente el viento puede amainar y puede que no sea lo suficientemente fuerte como para permitir avistar la montaña en ese día; en tal caso, es posible que sea necesario cambiar los rodamientos. Y el barco (por otro lado) puede ser arrastrado mucho más allá (del punto de referencia) y puede perder su rumbo. Puede surgir un vendaval , el barco puede ser arrastrado de un lado a otro, puede encontrarse con bancos de arena o ser arrastrado hacia rocas ocultas, y luego puede romperse hasta los mismos techos (de sus casetas). Un gran barco con carga pesada no tiene nada que temer en alta mar, sino que en aguas poco profundas fracasará. [12] : 464
La composición de Wang Dayuan de 1349, Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Descripción del bárbaro de las islas"), describía los llamados "barcos a caballo" en un lugar llamado Gan-mai-li en el sudeste asiático. Estos barcos eran más grandes que los barcos mercantes normales, con los costados construidos con múltiples tablas. Los barcos no utilizan clavos ni mortero para unirlos, sino que utilizan fibra de coco. Los barcos tienen dos o tres cubiertas, con caseta en la cubierta superior. En la bodega inferior llevaban incienso prensado , encima llevaban varios cientos de caballos. Wang hizo mención especial a estos barcos porque la pimienta, que también es transportada por ellos, llega a lugares lejanos en grandes cantidades. Los barcos mercantes normales transportaban menos de una décima parte de su carga. [28] : 33 [29] : 170
Los historiadores indios suelen llamar a este barco colandia ( tamil : சொழாந்தியம் ), que atribuyen a la marina Chola temprana . [30] [31] Periplus Marae Erythraensis mencionó dos variedades de vasijas. El primer tipo, conocido como Sangara, incluye embarcaciones tanto grandes como pequeñas. La segunda variedad, llamada kolandiaphonta, era de gran tamaño y este tipo de embarcaciones se utilizaban para los viajes al Ganges y al Crise , que era el nombre de diversos lugares ocurridos en la geografía griega antigua. Los indios creen que Chola realizó viajes desde el antiguo puerto de Puhar hasta las islas del Pacífico . [32] [33]
Ahora se acepta generalmente que kolandiaphonta era una transcripción del término chino Kun-lun po , que se refiere a un barco indonesio . [34] Es probable que el Sangara se haya derivado de embarcaciones indonesias de doble casco similares a los catamaranes del Pacífico . [35]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .