El negro Japón (también llamado negro Japón y pintura para bicicletas [1] ) es una laca o barniz apto para muchos sustratos pero conocido especialmente por su uso sobre hierro y acero. También puede llamarse laca Japón y negro Brunswick . Su nombre proviene de la asociación entre el acabado y los productos japoneses en Occidente. [2] Utilizado como verbo , japan significa "acabar en negro Japón". Así, japanning y japanned son términos que describen el proceso y sus productos.
Su alto contenido de betún proporciona un acabado protector que es duradero y se seca rápidamente. Esto permitió que el negro de Japón se utilizara ampliamente en la producción de automóviles a principios del siglo XX en los Estados Unidos .
El negro de Japón se compone principalmente de una base asfáltica disuelta en nafta o trementina , a veces con otros ingredientes de barniz, como aceite de linaza . Se aplica directamente a las piezas metálicas y luego se hornea a unos 200 °C (400 °F) durante una hora. [3]
La popularidad del negro de Japón se debió en parte a su durabilidad como acabado automotriz; sin embargo, fue la capacidad del negro de Japón de secarse rápidamente lo que lo convirtió en el favorito de los primeros automóviles producidos en masa, como el Modelo T de Henry Ford . [4]
Si bien había otros colores disponibles para los acabados de automóviles, las primeras variantes de colores de las lacas para automóviles podían tardar hasta 14 días en curarse, mientras que el negro japonés se curaba en 48 horas o menos. Por lo tanto, las carrocerías de automóviles de diferentes colores anteriores a 1925 generalmente se enviaban a pedidos especiales o automóviles de lujo con carrocería personalizada.
El desarrollo de lacas de nitrocelulosa de secado rápido ( piroxilinas ) que podían colorearse para adaptarse a las necesidades del público comprador en la década de 1920 condujo al desuso del negro de Japón a fines de esa década. En 1924, General Motors introdujo la laca de nitrocelulosa "True Blue" Duco (un producto de DuPont ) en sus productos de la marca de automóviles Oakland modelo 1925 .
Ford utilizó dos formulaciones de negro de Japón, F-101 y F-102 (rebautizadas M-101 y M-102 después del 15 de marzo de 1922). F-101, la "Primera capa de negro elástico de Japón", se utilizó como capa básica aplicada directamente al metal, mientras que F-102, "Capa de acabado de negro elástico de Japón", se aplicó sobre la primera capa. Sus composiciones eran similares: 25-35% de asfalto y 10% de aceite de linaza con secantes a base de plomo y hierro , disueltos en 55% de diluyentes (aguarrás, sustituto de trementina o nafta ). El F-101 también tenía entre 1 y 3% de negro de carbono añadido como pigmento . El asfalto utilizado en las formulaciones de Ford se especificó como gilsonita . Este se ha utilizado durante mucho tiempo en formulaciones de pintura para su uso en artículos de hierro [5], ya que aumenta la elasticidad de la capa de pintura, lo que le permite adherirse al acero sometido a vibración, deformación y expansión térmica sin agrietarse ni pelarse. También es barato, produce una superficie oscura brillante y actúa como agente de curado para el aceite [ dudoso – discutir ] . [6]